Bijna 2 jaar na de MC20, Maserati heeft zojuist onthuld een nieuwe circuitauto: de Project24.
Deze Maserati Project24met de grootste discretie ontwikkeld in Italië, is een auto die alleen geschikt is voor het circuit, gebaseerd op een Maserati MC20.
Vergeleken met de MC20 is deze Project24 200 kg lichter en 100 pk krachtiger. Dat is 1250 kg voor 740 pk.
Gewichtstoename wordt bereikt dankzij een volledig nieuwe carrosserie van koolstofvezel met specifieke onderdelen van natuurlijke vezels, een ultralichte centrale monocoque van koolstofvezel, Lexan voor- en zijruiten, op maat gemaakte 18″ wielen van gesmeed aluminium en ook de enige bestuurdersstoel die is gemonteerd.
Voor stroomDe Nettuno V6-motor heeft nieuwe turbo's, waardoor het vermogen is toegenomen tot 740 pk. Ook aan de koeling is veel werk verricht. De transmissie is opgewaardeerd van een geautomatiseerde 8-versnellingsbak naar een sequentiële 6-versnellingsbak.
En als je ernaar kijkt, lijkt hij niet echt op een MC20. De Project24 is ontworpen door het Centro Stile Maserati en heeft een compleet nieuw uiterlijk.
Deze Maserati Project24 wordt slechts 62 geproduceerd. Deze Project24 is niet goedgekeurd voor gebruik op de weg en wordt alleen gebruikt voor toertochten. Hoeveel kost het? Iets meer dan €900.000.
Als je bedenkt dat de naam van de MC20 een eerbetoon is aan de MC12, een supercar die in vijftig exemplaren werd geproduceerd en was ontworpen om deel te nemen aan het FIA GT-kampioenschap, zou je denken dat de Maserati MC20 de Maserati Bora had kunnen heten en deze Maserati Project24 de MC20.
Kortom, we kunnen niet wachten om er een op de weg te zien!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dit onderdeel is van vitaal belang voor Maserati.
We moeten er alleen nog een kleiner Chez Alfa van maken.
Ach, kon Stellantis zich maar ontdoen van DS, al zijn producten migreren naar Citroën en Citroën, Chrysler, Jeep en Lancia, Maserati in een Luxo-sportalliantie laten. Alfa, Abarth (inclusief de hele 500-familie) en Dodge Ram in een Pure Sport-alliantie laten, waarbij de laatste voor de motoren van de groep zorgt. Fiat, Peugeot en Opel zouden gewoon hun platforms met elkaar en met elke alliantie moeten delen, zodat we een schone lei en een solide organisatie zouden hebben.
Fiat
Ik heb een goed gevoel over de gerestylede elektrische MC20 in de stijl van de 33 Stradale, ronder met enorme koplampen, ronde wijzerplaten op het dashboard (waarom niet 'hammered') en met de naam Alfa Romeo, wat hem wat ruimtelijker zou maken en toch (iets) minder exclusief. Dit zou goed passen bij de grand touring-positionering van het merk. Stellantis gaat DS niet wegdoen, het is aan de Italiaanse merken om betere, mooiere of beter doordachte auto's te ontwerpen. Sterker nog, we wachten nog steeds op de Centoventi/Panda....
Exclusiviteit is wat een merk rijk maakt en Alfa opnieuw in volume willen storten is zijn DNA ontkennen, want toen de Italiaanse staat Alfa wilde degraderen, was dat een ramp waarvoor Fiat de prijs betaalde (net als voor Lancia en Ferrari), lang voor de overname van zijn 3 merken!
FCA heeft Alfa weer op de rails gezet, dus als het gewoon een geval is van Stellantis die achteruit gaat, zie ik Giulia of Stelvio klanten niet weer tekenen voor een "ELECTRIC TRACTION" en direct naar de concurrentie gaan of zo lang mogelijk bij deze 2 modellen blijven.
De Coventi staat gepland voor 2024 en dit is niet veranderd maar zelfs bevestigd, de fout is dat de naam Panda 🐼 op het hakblok ligt (een nachtmerrie) om het Punto te noemen (onzin).
Klanten die op zoek zijn naar een sportprogramma zoals dat van Ferrari, McLaren, Maserati, Pagani of anderen, geven niets om een 'elektrisch' sportprogramma en zullen geen probleem hebben om te tekenen voor een 33 met een kleinere MC20 basis, maar met een 'THERMAL of Hybrid' sportprogramma in de stijl van Ferrari.
Om dit soort klanten dagelijks te vervoeren, zijn ze erg gehecht aan verbrandingsmotoren en wachten ze terecht op ontwikkelingen op het gebied van nieuwe brandstoffen.
Sportieve klanten zullen het moeten doen met de eisen van het merk en zijn middelen, en de nieuwe Euronormen hebben het onmogelijk gemaakt om de vervuiling van verbrandingsmotoren op te ruimen. Dus laat maar, ze zullen zich aanpassen, en ze zullen niet eens een keuze hebben, want de andere fabrikanten zullen hetzelfde doen. Het belangrijkste zal zijn om een gewichtslimiet niet te overschrijden (rond de 1,5, 1,6 ton) met semi-vaste batterijen in het slechtste geval om een fatsoenlijke actieradius te behouden en een grote motor met minstens 500 pk, achterwielaandrijving met consistente besturing, een goede rijpositie en hard remmen. Als de basis wordt gerespecteerd, zou het goed moeten gaan, vooral omdat er niet veel concurrentie is.
Je lijkt niet te begrijpen dat niet de merken kiezen, maar de klanten, vooral als het gaat om een sportprogramma.
De club van miljardairs en miljonairs kan het allemaal niets schelen en daarom wil Maserati een thermisch programma lanceren, dat bovendien wordt beschermd door het amendement van Ferrari.
Dit soort ultra-gelimiteerde series hebben niet dezelfde beperkingen als de massamarkt omdat ze maar een klein deel van de bevolking bereiken, en alle merken hebben dat begrepen.
Exclusiviteit is wat een merk rijk maakt en Alfa opnieuw in volume willen storten is zijn DNA ontkennen, want toen de Italiaanse staat Alfa wilde degraderen, was dat een ramp waarvoor Fiat de prijs betaalde (net als voor Lancia en Ferrari), lang voor de overname van zijn 3 merken!
FCA heeft Alfa weer op de rails gezet, dus als het gewoon een geval is van Stellantis die achteruit gaat, zie ik Giulia of Stelvio klanten niet weer tekenen voor een "ELECTRIC TRACTION" en direct naar de concurrentie gaan of zo lang mogelijk bij deze 2 modellen blijven.
De Coventi staat gepland voor 2024 en dit is niet veranderd maar zelfs bevestigd, de fout is dat de naam Panda 🐼 op het hakblok ligt (een nachtmerrie) om het Punto te noemen (onzin).
Klanten die op zoek zijn naar een sportprogramma zoals dat van Ferrari, McLaren, Maserati, Pagani of anderen, geven niets om een 'elektrisch' sportprogramma en zullen geen probleem hebben om te tekenen voor een 33 met een kleinere MC20 basis, maar met een 'THERMAL of Hybrid' sportprogramma in de stijl van Ferrari.
Om dit soort klanten dagelijks te vervoeren, zijn ze erg gehecht aan verbrandingsmotoren en wachten ze terecht op ontwikkelingen op het gebied van nieuwe brandstoffen.
Oeps sorry duplicaat 😖
Alexandre
Is er een manier om duplicaten te verwijderen?
Bij voorbaat dank.
Wat kan ik zeggen?
Niets, het merk doet het erg goed, laat de nieuwe modellen maar komen en over 1 jaar praten we weer verder.