Zoals elk kwartaal heeft Stellantis net zijn cijfers vrijgegeven (nou ja, de cijfers die ze willen vrijgeven). Het merk Maserati staat nog steeds in het middelpunt van de belangstelling, omdat het het enige luxemerk van de Groep is. En de cijfers zijn niet goed, nou ja, niet zo goed als het jaar ervoor. Maar voor een merk dat beweert een luxemerk te zijn...
Stellantis kondigt aan dat Verkoop Maserati daalt met 20 %. Tegen het 3de kwartaal van 2023 zal het merk Trident 5.300 voertuigen geleverd hebben, tegenover 6.600 het jaar voordien.
Om dit te rechtvaardigen wijst Stellantis met de vinger naar China. Het is echt een vreemde uitspraak van Stellantis, die alle landen de schuld had kunnen geven behalve Italië en de VS, de twee grootste klanten van het merk. Merk op dat FCA in 2018 China al de schuld gaf toen de verkoop instortte.
Een speciale vermelding voor Frankrijk, met 97 geregistreerde belachelijke modellen. van januari tot september 2023... met 14 dealers. We denken aan hen...
Ter herinnering, hier is de uitsplitsing Maserati-verkopen per land in de eerste helft van 2023.
Dus het is waar dat, net als in andere landen over de hele wereld, De verkoop van Maserati stortte in China in.
En ik heb mijn kleine onderzoek op Chinese nieuwswebsites voor je gedaan.
Maserati-verkoop in China
| Jaar | Verkoop |
|---|---|
| H1 2023 | 1860 |
| 2022 | 4855 |
| 2021 | 7747 |
| 2020 | 4810 |
| 2019 | 6000 |
| 2018 | 11000 |
| 2017 | 14500 |
| 2016 | 12000 |
Het is duidelijk dat China een zeer goede klant is voor Maserati. Op het hoogtepunt van het merk, in 2017, waren 14.500 van de 51.500 verkopen in China.
Hoe verklaar je dat de verkoop tussen 2017 en 2023 bijna door 10 is gedeeld? Dit is wat Chinese nieuwswebsites te zeggen hebben.
1. Omstreden interieurkwaliteit Chinese critici hebben vaak met de vinger gewezen naar het slechte interieurdesign van bepaalde Maserati-modellen. Voor een luxemerk zou de afwerking van het interieur in overeenstemming moeten zijn met de prijs, wat volgens sommige consumenten niet altijd het geval is geweest.
2. Technische problemen Het jaar 2022 werd gekenmerkt door drie terugroepacties van Maserati in China. Het ging om vlaggenschipmodellen zoals de MC20, Levante hybride en Ghibli hybride. De meest opvallende terugroepactie betrof 755 2022 Levante hybride auto's vanwege een probleem met loszittende bouten. Dergelijke nalatigheid bij zo'n waardevolle luxeauto is op zijn zachtst gezegd verrassend.
3. Onderhoudskosten De onderhoudskosten na verkoop zijn ook een twistpunt voor veel Chinese eigenaars.
4. Verdwijnen van de Ferrari-motor Toen de Fiat Groep in de jaren 90 de controle over Maserati verkocht aan Ferrari, werden veel modellen van Maserati uitgerust met Ferrari-motoren. Dit was een belangrijk verkoopargument, overal ter wereld. Sindsdien zijn er nieuwe modellen met 4-cilinder en 6-cilinder motoren die minder betoverend klinken dan Ferrari's V6 en V8.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is vooral het feit dat de producten van Maserati slecht geschikt zijn voor de Chinese markt en dat de concurrentie (Duits, Brits en Japans sinds enkele maanden) bergafwaarts gaat.
De Chinezen hebben besloten om de protectionistische kaart te spelen en richten zich alleen op binnenlandse producten, en blijkbaar vinden ze Europese auto's has-been. Het probleem van Maserati is het verlies van de Russische markt, die erg dol is op dit soort producten. Zwitserland houdt stand dankzij de Grecale. Het is tijd om de Ghibli (ze willen ermee stoppen), de Quattroporte en de Levante te vernieuwen.
Wat ook ontbreekt zijn showrooms en service na verkoop die vergelijkbaar zijn met die van Ferrari en Lancia en Alfa in dezelfde categorie plaatsen.
Bovenal haalt het Maserati uit de FE en geeft het ze meer overtuigende sportieve steun (wie hier bijvoorbeeld FE-fan is, steekt zijn hand op).
Kortom, de enige uitweg voor FCA is om Stellantis te verlaten voor de Alfa/Lancia/Maserati-activiteiten, evenals voor Chrysler, Dodge en Jeep.
En opnieuw ontbreekt de Alfieri jammerlijk in het assortiment.
Het probleem van Maserati is niet China, maar dat ze waardeloze producten verkopen, dat is alles!
Net als Alfa Romeo in het topsegment, is Maserati klaar in het luxesegment. Ze hebben te veel geleden onder meerdere jaren van slecht management door Fiat om zich te kunnen meten met de concurrentie op het gebied van merkreputatie, productkwaliteit en klantperceptie.
Ondertussen is de gemiddelde prijs van Lamborghini twee keer zo hoog als die van Maserati:
"Ons traject van groei en ontwikkeling gaat door en dit laat zien dat onze richting de juiste is en dat onze keuzes hun vruchten afwerpen, 2023 wordt een jaar van uitdagingen en veranderingen waar we klaar voor zijn, altijd verder gaan."
- Stephan Winkelmann, CEO Lamborghini
Lamborghini heeft rotzooi in bakken geproduceerd, produceert rotzooi in bakken en zal dat altijd blijven doen, want als je geen sportwagens kunt maken met een versnellingsbak en een koppeling die na 5.000 km doorbranden, om nog maar te zwijgen van motoren die elke 25.000 km volledig moeten worden gereviseerd, dan heb je er niets aan. Lamborghini wil de concurrent van Ferrari zijn, maar niet alleen zullen ze er nooit komen omdat Ferrari haar auto's vanaf nul maakt, iets wat Lamborghini niet kan, maar als Ferrari haar modellen verkoopt met bestellingen voor meerdere jaren in een korte tijd en het aantal auto's dat ze produceert opzettelijk beperkt, wordt Lamborghini gedwongen om waardeloze auto's te maken op Audi chassis (een totale verspilling) om een waardeloze URUS te maken die is weggevaagd door de komst van de Purosangue. Ferrari is in staat om unieke auto's te verkopen terwijl Lamborghini dat al jaren probeert maar jammerlijk faalt, de Lamborghini Egoista die eruitziet als een KORNSPREIDER en nergens op lijkt en vele anderen die in ultra gelimiteerde series gemaakt zouden worden zijn een totale mislukking (kortom een absolute schande) en binnenkort maken ze hun sportauto's op Chinese autochassis!😂🤣👎
Maserati vergelijken met Lamborghini laat zien dat je geen verstand hebt van auto's, want Lamborghini is "zogenaamd een sportmerk" (of sportafval, wat meer bij het imago van het merk past)", terwijl Maserati een luxe-sportmerk is dat concurreert met Aston Martin en Jaguar, om er maar een paar te noemen, en deze 2 merken zijn op sterven na dood! Bovendien is de Grecale duizend keer efficiënter dan de URUS, die net zo lelijk is als de Maserati (het is echt een stuk rotzooi dat klettert als Crystal) en het is niet in China dat Lamborghini voornamelijk verkoopt maar in het Midden-Oosten met hun URUS, want de rest van het gamma heeft helemaal niet de aangekondigde verkopen die de plaats van Ferrari moesten innemen, terwijl zelfs McLaren het duizend keer beter doet qua product en verkoop van sportwagens dan Lamborghini, ook al maakt McLaren al tijden geen productieauto's meer.
Bovendien is Alfa geen preniummerk maar een sportmerk en heeft het een absolute referentieberline gecreëerd zoals de Stelvio. Concurrenten die hetzelfde hebben geprobeerd, zijn op hun bek gevallen (het bewijs is te zien in de video: ( https://youtu.be/2grDqqQdwhs?si=dz2amTqwv7FMqb2R )
We gaan het niet hebben over BMW, dat sportwagens probeert te maken die altijd een daverende flop zijn, zoals de M1, de 8-serie, de I8 of de 7-serie limousines, die een afgrond zijn voor BMW omdat Mercedes en vooral Lexus ze begraven als niemands zaken.🤣👎
Als je de blik op Audi's gezicht ziet met hun verrotte auto's, net als VAG die net 11 MILJARD dollar aan verliezen hebben aangekondigd en als zwervers naar de kanselarij huilen omdat ze op sterven na dood zijn en de Duitse regering naar China moest gaan om te proberen hun rotzooi aan VAG en Audi te geven die niemand wil hebben door ze stiekem miljarden te geven en "zogenaamd prenium" te moeten maken op Chinese autochassis, Dit bewijst niet alleen dat dit concern de BULLSHIT van de autowereld is, maar ze zijn ook nooit in staat geweest om een fatsoenlijk chassis te maken en zijn altijd verslagen door de concurrentie (Lexus had 1 jaar nodig om ze te verslaan in de VS 🇺🇸 en 3 jaar om BMW en Mercedes ermee te verslaan). Hun Audi A8 is zo'n rotzooi dat hij altijd met verlies is verkocht en zelfs nu wil niemand hem hebben en ze hebben aangekondigd dat ze gaan stoppen met het maken van HDG sedans omdat hun onverkoopbare rotzooi een fiasco is.
De overname van Seat was een absolute mislukking en het merk zal tegen 2030 failliet zijn, net als Bugatti, dat aan Rimac werd verkocht omdat hun hypercars waardeloos waren en werden weggevaagd door de concurrentie.
En dan zijn er nog de oplichterspraktijken van de VAG Group:
-Dieselpoort niet klaar
-Aluminiumkartel (nog niet beoordeeld)
-Vrachtwagenkartel (ze dumpten de anderen om weg te komen)
-Patronen met deeltjesfilters
vervalsing van de serienummers van hun Audi, Porsche en VAG rommel, overgenomen in de VS om ze stiekem in Azië te verkopen, maar ze werden voor de gek gehouden als stiekeme voetjes! 😂👎
Als je dan ook nog Audi's verkopen in China en de VS ziet 🇨🇳, is het lachwekkend omdat het een FIASCO is gezien het feit dat ze alleen maar rotzooi maken 💩! Om nog maar te zwijgen over hun Etron, die een revolutie moest betekenen voor elektrische auto's maar helemaal niets heeft veranderd en een regelrechte flop is.
Voordat je kunt zeggen dat Maserati en Alfa onzin uitkramen, moet je de producten uitproberen (die het tegendeel bewijzen van wat je zegt) en zeker de financiële middelen hebben om ervoor te betalen... wat volgens mij niet het geval is bij jou!😂
Over Audi gesproken, wil je ook zeggen dat de RS 6 en RS 3 waardeloos zijn?
Ik heb er nog niet mee gereden, maar ik denk dat ze wel meevallen.
Wat de andere Audi's betreft, heb ik nooit begrepen wat ze nu echt toevoegen in vergelijking met Volkswagens, afgezien van een superieure afwerking.
Lamborghini's zijn perfect voor uitslovers, maar ze lijken in niets op Ferrari's.
Ga een RS3 proberen om te zien of het echt zo fantastisch is, want als je constant gedwongen wordt om 4WD op een sportwagen te zetten terwijl de concurrentie het beter doet met simpele tractie of achterwielaandrijving, en op de RS3 word je gedwongen om een veel bredere set banden aan de voorkant te hebben dan aan de achterkant.... Ja, het is een stuk schroot en de RS6, als we bij Duitse auto's blijven, kan niet tippen aan de M5 of de E AMG, om er maar een paar te noemen, want als je de wereld rondgaat, zijn er een heleboel, zelfs Amerikaanse, die beter zijn.
Je hebt niets verloren door ze niet uit te proberen.
Als je de afwerking van een Audi of Lamborghini en Porsche ziet, dan kunnen ze bij lange na niet tippen aan Lexus, die de beste in zijn vak is. Dat is ook de reden waarom Lexus al sinds 1994 in veel landen onverslaanbaar is.
Ja, maar de meeste klanten kopen voor het imago en omdat ze het geld hebben en niets van auto's weten, en omdat het voor hen minder goed voelt om te zeggen dat ik een Stelvio rij in plaats van een x3 of Mercedes, verkoopt Alfa veel minder 😐
Dav is alleen in Frankrijk, want in andere landen is het precies andersom (Zwitserland, Luxemburg, Liechtenstein, Monaco, Oostenrijk, België, enz...). In Frankrijk zijn de Audi's die je tegenkomt vaak tweedehands import en de nieuwe die je koopt zijn diesels!
Het bewijs dat het niet werkt is dat de TT, de R8, enz. klaar zijn, en ik durf te wedden dat, net als de elektrische Macan, de Boxster en de Cayman een fiasco zullen zijn in volledig elektrische vorm.
Het is waar dat de meeste bestuurders grote rednecks zijn die niet veel van auto's weten. Als ze in een Duitse rijden, voelen ze zich veilig en hebben ze het gevoel dat ze sociale status kopen.
Behalve dan dat als je naar landen met een hoge koopkracht gaat, zoals Zwitserland, België en Luxemburg, je vooral Lexus-producten tegenkomt, en dan heb ik het nog niet eens over de VS, waar Japanse merken een betrouwbaarheid hebben die de Duitsers nooit zullen kunnen bereiken (afgezien van Mercedes voor de jaren 2000).
In 2 woorden, Lexus moet de Duitsers duizelig maken, want ze moeten constant kalmeringsmiddelen slikken, en het feit dat Lexus net de komst van de nieuwe VAN de Luxe heeft aangekondigd, gaat het nog erger maken, en Mercedes gaat een hartstilstand krijgen, want naar wat ik heb begrepen, is de orderportefeuille in Zwitserland voor de Lexus VAN al vol en moet er tot medio 2025 worden gewacht om er nog meer te bestellen.
Zelfs in de permanente missies zien we Lexus overal en een paar Quattroporte, maar Mercedes heeft het, afgezien van een paar gepantserde limousines, moeilijk en dan hebben we het nog niet eens over Audi, dat al 10 jaar niet meer meedoet, en de 7-serie, die zo langzaam verkoopt dat we ze bijna nooit zien, behalve in limousinebedrijven, en zelfs dan verdwijnen ze beetje bij beetje.
Beste meneer, zeggen dat de producten van MASERATI waardeloos zijn, is te veel van het goede! En zelfs de vergelijking met Lamborghini gaat niet op, zelfs niet als we het over de MC20 hebben. We hebben het over twee verschillende prestatieniveaus, motor- en chassistype.
Sinds 2013 met de Ghibli, de 5e Quattroporte en de komst van de Levante zijn de verkopen geëvolueerd tot 50.000 eenheden in 2017. Natuurlijk heeft de onvermijdelijke ontwikkeling van hybrides ervoor gezorgd dat de verve naar echte volledig mechanische motoren zoals de V6 en V8 verloren is gegaan, om nog maar te zwijgen van het afstappen van diesel. Met de komst van de FOLGORE-versies zal de markt weer aantrekken.
Bovenal vergeet hij toe te geven dat de URUS echt een beest is als het gaat om betrouwbaarheid, want het is gewoon een Audi kloon en heeft zelfs dezelfde problemen. In Zwitserland worden ze na 50.000 km verkocht omdat de factuur meer kost dan het product zelf en in Talloires staat er eentje al 18 maanden te koop en zelfs na verlaging van de prijs met 20%!onder de prijs... vindt hij geen gegadigden... niemand wil hem hebben. Hun zogenaamde saloon SUV coupé zal dezelfde weg opgaan.
De Chinezen laten Europese producten links liggen, dus waarom probeert Stellantis er nog steeds zijn tanden in te zetten?
De verkoop van Maserati's in Frankrijk is belachelijk laag, op hetzelfde niveau als in België, dat 6 keer zoveel inwoners heeft, maar dat is niet verwonderlijk, aangezien de malus van €50.000 (binnenkort €60.000) veel kopers afschrikt.
Wat Frankrijk betreft, vertrekt iedereen, inclusief Lexus, Toyota, Subaru, Mazda en vele anderen, die hebben aangekondigd dat hun sportwagens niet langer in Frankrijk worden verkocht.
Maserati verkoopt geen rotzooi, ik zie niet in wat dit met Lamborghini te maken heeft, Maserati zit terecht en bewust in een lager gamma dan Ferrari maar tegenwoordig is een Maserati erg duur en de klantenkring volgt niet per se, bovendien zouden ze misschien betere winkels en goede service moeten hebben. Laten we hopen dat de vernieuwing van het gamma hen een boost zal geven, maar zolang Stellantis niet begrijpt dat mensen nog steeds verbrandingsmotoren willen 🤔🤔🤔🤔
Vergeet het maar, want sinds de fanboys van de VAG-groep erachter kwamen dat hun groep op de rand van faillissement stond (nieuw verlies van 11 miljard, totale mislukking van Audi in het topgamma, faillissement van Seat, vonnis aan de gang voor alle andere zwendelpraktijken, totale mislukking van Bugatti en doorverkoop, Chinees chassis om de elektrische auto's van de groep te maken)... hebben ze er een hekel aan gekregen!
Je hoeft alleen maar te kijken naar de elektrische Porsches, die benchmarks moesten worden in termen van producten en verkoop, en die nu terugkrabbelen omdat niemand ze wil en benchmarks zijn in... helemaal niets!
Lamborghini is in elk geval een premiummerk, want als je het platform en de mechanische onderdelen deelt met een generalist, ben je geen sportmerk.
Kortom, als je echt exclusiviteit wilt, moet je naar Ferrari, McLaren en Koeninseeg, die alles zelf doen (zelfs Pagani laat veel van zijn onderdelen maken door Mercedes, die ze alleen monteert).