Na de onthulling van de elektrische versie van de GranTurismo Folgore, Maserati presenteert eindelijk de eerste ongecamoufleerde beelden van de nieuwe Maserati GranTurismo benzinemotor.
Update: autospecificaties toegevoegd.
De nieuwe Maserati GranTurismo benzineauto zal verkrijgbaar zijn in twee versies: Modena (hier afgebeeld) en Trofeo (hieronder in de galerij), evenals een elektrische versie. Maserati GranTurismo Folgore..
De Trofeo-versie moet een gespierdere bodykit krijgen, zoals de MC Stradale uit het V8-tijdperk.
Qua design is de Maserati GranTurismo duidelijk herkenbaar in zijn proporties en dus trouw aan zijn voorganger. Nieuw zijn de koplampen, in de traditie van de MC20 en de Grecale. De achterkant doet denken aan zijn Alfa Romeo Giulia neef (als je goed kijkt, is het toch hetzelfde Giorgio-platform).
Aan boord van deze nieuwe Maserati GranTurismo neem je afscheid van de 4.7L V8 van de vorige generatie en hallo voor de 3.0L V6 geleend van de Maserati MC20, waarvan het vermogen tussen de 500 en 600 pk zal liggen. Ter informatie: de Maserati Grecale Trofeo, met dezelfde motor, levert 530 pk. En gezien de grootte van de motorkap zou er nog genoeg ruimte over moeten zijn!
Prijzen en specificaties van de Maserati GranTurismo V6
De nieuwe Maserati GranTurismo is 4,96 meter lang, 1,96 meter breed en 1,35 meter hoog.
Officiële prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar geruchten wijzen op een vanafprijs van €175.000 ... nog te bevestigen!
| Maserati GranTurismo Modena | Maserati GranTurismo Trofeo | Maserati GranTurismo Folgore | |
|---|---|---|---|
| Motor | 3.0L V6 Nettuno | 3.0L V6 Nettuno | Maserati Folgore |
| Stroom | 490 pk | 550 pk | 760 pk |
| Koppel | 600 Nm | 650 Nm | 1350 Nm |
| Gewicht | 1795 kg | 1795 kg | 2260 kg |
| 0 tot 100 km/u | 3,9 sec | 3,5 sec | 2,7 sec |
| 0 tot 200 km/u | 13 seconden | 11,4 sec | 8,8 sec |
| Maximale snelheid | 302 km/u | 320 km/u | 320 km/u |
| Prijzen | ? | ? | ? |
De 4-cilinder hybride motor van de Grecale, Levante en Ghibli staat niet op het programma... waarschijnlijk niet krachtig genoeg voor de 1,8 ton van de auto.
Maserati GranTurismo V6 en de concurrentie
| Motor | 0 tot 100 km/u | Max. snelheid | Gewicht | Prijzen | |
|---|---|---|---|---|---|
| Maserati GranTurismo Modena | V6 490 pk 600 Nm | 3,9 sec | 302 km/u | 1795 kg | ? |
| Maserati GranTurismo Trofeo | V6 550 pk 650 Nm | 3,5 sec | 320 km/u | 1795 kg | ? |
| Aston Martin DB11 | V8 535 pk 675 Nm | 4 seconden | 309 km/u | 1760 kg | 200 000 € |
Fotogalerij van de Maserati Granturismo
Het artikel wordt bijgewerkt zodra we meer informatie hebben.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Heel goed gedaan, bravo de drietand.
Ik heb ontdekt dat het Gorgio-platform top is. Het wordt ook gebruikt voor de nieuwe Maserati's.
Jammer dat het gaat verdwijnen bij Alfa, zijn ontwerper.
Het is ook merkwaardig dat Alfa de 330 pk sterke L4 hybride uit de Giulia niet aanbiedt.
Het is normaal, het is esparto!
Afval, afval, afval!
Geen verspilling, maar inconsistent zoals gewoonlijk. Ze brengen een ultracompleet product uit en ontwikkelen het nooit verder.
Voor een keer, met de Stelvio en de Giulia, of zelfs de 4C, hadden ze het goed, maar zoals gewoonlijk, zodra ze op de markt waren, gingen ze verder met iets anders, zoals met de 124, de Fulvia, die werd geschrapt, de Duetto en Abarth's mini SuperCar, om nog maar te zwijgen over de nieuwe GTV op basis van de Giulia. En dan heb ik het nog niet over het feit dat de GTA en GTAm te vroeg uitkwamen (en geen GTAC in zicht, blijkbaar).
Kortom, incoherentie op zijn best.
Het was een grote fout om de hybride niet in de Giulia te installeren op de 4-cilinder zoals hierboven vermeld, net zoals het een grote fout was om geen stationwagen te maken.
Incoherentie plus verspilling staat gelijk aan een stervend merk. Marchionne was de boeman
Het was Marchionne die Alfa redde met dit soort producten, maar zijn vervangers hebben de producten niet ontwikkeld, vooral omdat de Chrysler-groep (afgezien van Chrysler) geen hulp nodig had om in hun eigen hoek te ontwikkelen (een andere autocultuur dan in Europa).
Investeren in de Tonale en een kleinere SUV zou naar mijn mening minder urgent zijn geweest dan de Giulia en de Stelvio grondig upgraden en een topmodel uitbrengen op basis van de toekomstige Levante-vervanger, of zelfs een 2+2 coupé op basis van deze nieuwe Granturismo coupé.
Alfa is nooit een volumemerk geweest (betere kwaliteit en winstgevendheid in kleine volumes dan massaproductie met alle problemen van dien), het zit niet in het basis-DNA.
Daar zijn Citroën, Fiat, Peugeot en Opel voor.
Nee, Marchionne heeft Alfa de das omgedaan door te stoppen met de 159 en de Brera en door niet in staat te zijn om ze soepel te ontwikkelen zonder een breuk te veroorzaken.
Niet in staat om een netwerk te organiseren en structureren dat schreeuwde om een gebrek aan nieuwigheid, vanwege domme rationaliseringskeuzes.
Een voorbeeld: zet een 70k glazen dak op elke Brera !!!! Zelfs als de klant geen panoramisch dak wil! Dit zou van deze coupé een "aambeeld" maken. Een managementkeuze die een model om zeep helpt waarvan verwacht wordt dat het een Alfa is: wendbaar! Het resultaat is een auto die gestript is zodra hij uitkomt!
Ze werd op haar weg naar buiten om een aantal gerechtvaardigde redenen neergeschoten.
Niet alleen dat, behalve de 1.75 hadden de 159 en Brera geen enkele motor die ook maar iets waard was. Zo'n motor in een Lancia is OK, maar in een Alfa is het onvergeeflijk. Het is een ENCLUME, als je het gewicht van de carrosserie een Tank waardig ziet, is het nog een onvergeeflijke ramp. De wegligging is niet top en het rijplezier is nep, en het is een 4WD auto. Kortom, het was een fout van Marchionne om het oorspronkelijke project niet te behouden en er een Thema familie van te maken. Als je naar de Brera kijkt, vergeleken met het concept (ik heb er destijds in kunnen rijden), is het design niet zo mooi en is er iets raars aan het profiel (niet geweldig), om nog maar te zwijgen over de achterwielophanging, die totaal nutteloos is, en de cabriolet, die een stijfheid en weggedrag heeft die niet zo goed zijn als die van zijn voorganger.
Reeds de 156/166 familie, afgezien van het feit dat het 2 mooie motoren had, voor de rest kon het de test niet doorstaan, het was een voorwielaandrijver en zowel de afwerking als de assemblages gingen snel in de war net als de 155/164 of het tijdperk van de Italiaanse staat die Alfa totaal vernietigde met zijn politieke, economische, sociale en maffia problemen (een staat is niet gemaakt om de teugels van een autofabrikant in handen te houden).
Kortom, tussen de 75 en de Giulia, tussen de 2, afgezien van het verlies van de Busso, die een sportwagen als de Diva als eerbetoon had verdiend, is er 's nachts niets om over op te staan.
Kortom, het grootste testament van Marchionne zijn de Giulia, de Stelvio, de 4C en de 124 Abarth. Zijn enige fout was dat hij niet op dezelfde voet doorging en niet in Lancia geloofde door het af te maken na de ramp van zijn voorgangers, terwijl hij er beter aan had gedaan om een Thema te maken op het chassis van de Giulia in een luxere versie met vier cilinders en de Ferrari V6 die te zien is op de Ghibli, evenals een Thesis op het chassis van de Ghibli.
Als we zien wat de toekomstige Alfa-modellen voor ons in petto hebben, denken velen van ons dat we ofwel teruggaan naar de concurrentie, ofwel zo lang mogelijk bij de Giulia blijven.
Wat de Brera betreft, ik heb er een, ik ben er gek op, ik vind het een van de mooiste coupes die in massa geproduceerd worden. Met een zekere exclusiviteit, nog meer bij de versie die ik bezit (Italia Independente limited series). Hoeveel mensen mij vragen of dit een nieuwe auto is 😂😂😂.
Wat betreft de V6, ik heb er een en ik vind hem ook geweldig, hij verrast velen in deze 2010-versie. En ja, zoek een perstest van de V6 Q2 versie uit 2010, niemand heeft hem geprobeerd. Alfa's communicatie en persafdeling zijn altijd waardeloos geweest.
Een paar Supersprints achteraan, Autodelta uitlaatspruitstukken die 2 van de 4 katalysatoren weglaten die oorspronkelijk gemonteerd waren (en die ook de Busso.... zouden hebben gedempt), en deze motor is wat hij had moeten zijn! Het is best grappig om de huidige artikelen over deze Brera te lezen: "V6 toch niet zo slecht". Nou, niet in Sport Auto, dat is zeker!
Voor het aambeeld gebruikte ik de nieuwste Q2-versies, die aanzienlijk lichter zijn dan de fase 1's, ondanks het stomme glazen dak dat er nog steeds op zit!
De wegligging is niet geweldig, maar dat is een van de enige dingen waar iedereen het over eens is - hij ligt aan de weg gekleefd! En leuk, een auto met voorwielaandrijving kan leuk zijn om mee te rijden, omdat je de grip tot het uiterste moet benutten.
Wat mij betreft is het een coupé, wat een beetje hetzelfde is als een Fiat 500 bekritiseren omdat hij klein is. We gingen naar Toscane, naar de skipistes met onze 2 kinderen van 1,70 (op dat moment). Ze leven nog steeds en gaan niet naar de psychiater.
De Giulia's hebben een heleboel goede vakjes aangevinkt, maar de 4-cilinders zijn belachelijk. Toen ik tijdens mijn proefrit uit de Giulia stapte om weer achter het stuur van mijn Brera te kruipen, was de keuze voor mij duidelijk: ik houd de Brera, met zijn v6 en handgeschakelde versnellingsbak! Giulia's zijn saai, met 4 cilinders en versnellingsbakken voor 'luie mensen'. Het is natuurlijk efficiënt, maar er valt niets meer te doen in zo'n auto, behalve hem laten rijden.
Ik heb alleen benzine gereden, in 145, 156 Sw, Mito Qv. Allemaal hebben ze me veel plezier gegeven, en allemaal goede herinneringen!
Marchionne had er alles voor over om te slagen. Alfa, de 156 en de 147 hadden Alfa's imago hersteld. Hij heeft Alfa vermoord. Hij was gewoon een financier die de onmiddellijke en kortetermijnwinstgevendheid van een bedrijf optimaliseerde. De auto's waren er en niets weerhield hem ervan om ze te ontwikkelen volgens het Duitse model, in kleine stapjes en door de bestaande basis te optimaliseren, met werk aan een echt netwerk! De enorme investering in het Giorgio-platform was dom, zoals de huidige staat van het gamma laat zien. Geen cent over voor iets anders, zelfs geen Sw! En nu is het merk wat mij betreft klaar met deze elektrische waanzin. Te oordelen naar de lancering van de nieuwste kleine bestelwagen en de berichten in de pers, gaat het nieuwe model dezelfde weg op als alle nieuwe Alfa-modellen: naar de achterkant van de schappen.
Zo zie je maar dat je een ander standpunt kunt hebben.
Ik ben het met je eens over de 4-cilinder versies van de Giulia, die beter geschikt zijn voor een auto als de Thema (direct koppel en lage toerentallen).... Net als de 159 en de Brera, die zelfs GM niet wilde overnemen en voor een ander platform ging.
Toen Marchionne aankwam, was de schatkist nog lang niet vol en kwam de groep uit een ongekende crisis (tot op het punt van de verkoop van de familiejuwelen, laten we dat niet vergeten) en het was de landbouwdivisie die de schatkist op dat moment hielp. Agnelli wist niet of hij zijn aandelen aan GM moest verkopen (gelukkig ging de deal niet door).
De 156 157 en GT verkochten goed, maar massa betekent niet winst en er waren nooit technische ontwikkelingen behalve de crosswagon en zelfs dan alleen in diesel). Als je de Brera hebt geprobeerd terwijl je net uit een Busso komt, valt de pil niet zo goed. Deze coupé had ook Lancia Gamma kunnen heten, dat was coherenter geweest. Bovendien zei Marchionne destijds dat de Busso niet meer kon evolueren vanwege het ijzervijlsel in de blokolie van de 3.2, terwijl Gillet met de Vertigo het tegendeel bewees met een 3.6 versie met 360pk en een 3.8 met 420pk een paar maanden later (kortom, Marchionne leek een idioot in de ogen van de Alfisti). Ik denk dat onder Lancia (zoals oorspronkelijk gepland) het 159 en Brera gamma in de loop van de tijd had kunnen evolueren (een extra crosswagon versie bijvoorbeeld), meer klanten zouden hebben ingetekend. Ze zouden er beter aan hebben gedaan, voor Alfa om te vertrekken van de laatste evolutie en ontwikkeling (4WD aandrijving van de crosswagon) van het Tipo platform om een nieuwe 156 te maken en dan de Giulia voor te bereiden (waar lang over was nagedacht).
De Giulia heeft geen handgeschakelde versnellingsbak meer omdat klanten ze niet kochten en dat is jammer en het was geen geldgebrek dat de SW-versie tegenhield... het was hun domheid (opnieuw een fout van Marchionne).
Het probleem van FCA's rampzalige netwerk dateert niet van het Marchionne-tijdperk, maar van lang daarvoor, toen Fiat Europees leider werd maar niet in staat was om zijn netwerk te ontwikkelen omdat ze op hun lauweren vielen en niet de competente mensen hadden om Lancia te beheren, dat hen door de strot werd geduwd (zoals Citroën met Peugeot), in een erbarmelijke staat verkeerde en volledig werd opgebroken, en hetzelfde gold voor Alfa.
Het was onder het Marchionne-tijdperk dat de 159 werd geboren, en je kunt het hem niet kwalijk nemen dat hij alle fouten die Fiat voor hem maakte moet herstellen, dat is te gemakkelijk.
Om terug te komen waar Alfa moet zijn, gebeurt dit niet in een serie auto's, maar in de meeste gevallen over meerdere decennia.
Het heeft geen zin om te proberen van Alfa een merk voor de massa te maken, want net als Maserati en Ferrari en Lancia zie ik het nut er niet van in.
Als mensen coupés willen, kunnen ze naar de generalisten gaan, dat is hun werk.