Er zijn uitspraken die bijna onopgemerkt blijven... en andere die in hun eentje de toekomst van een merk kunnen veranderen, zoals de woorden van Gilles Vidal, het nieuwe hoofd Europees ontwerp bij Stellantis. In een interview met Autocar vertelt de Franse ontwerper openhartig over de aanstaande transformatie van Maserati... en suggereert dat het merk aan het begin staat van een nieuwe stijlcyclus.
Een «afgeronde» designcyclus: het einde van een tijdperk bij Maserati
Om de reikwijdte van deze verklaring te begrijpen, moeten we teruggaan naar Vidal's eigen historische interpretatie. Volgens Vidal kende Maserati grote stilistische fases die ongeveer twintig jaar duurden. Van de zeer ronde lijnen van de jaren '50 en '60, naar het hoekige design van de jaren '70 en '80, tot de meer gespierde en moderne vormen van de daaropvolgende decennia: het merk is nooit gestopt zichzelf opnieuw uit te vinden. Maar vandaag is deze cyclus misschien tot een einde gekomen.
«De cyclus is nu theoretisch voorbij», legt hij uit. Een zin die veel betekenis heeft. Want achter deze conclusie schuilt een essentiële vraag: hoe ziet de volgende Maserati eruit? Voor Vidal is het niet alleen een kwestie van evolutie, maar ook van het vinden van «the next thing». Met andere woorden, een breuk met het verleden.
Een stilistische revolutie in de maak... en bevestigd
Deze visie kwam niet uit de lucht vallen. Het komt overeen met de opmerkingen die Ralph Gilles, Design Director bij Stellantis, een paar weken eerder maakte. In een interview verklaarde hij dat de toekomstige Maserati's zullen «zeer futuristisch» zijn.» en «niets wat we tot nu toe hebben gehad».
De boodschap is nu duidelijk en consistent: het merk met de drietand zal niet gewoon evolueren, het zal van dimensie veranderen. Ralph Gilles sprak zelfs van een «complete pivot», waarbij Maserati wordt gepositioneerd als een echt creatief en technologisch laboratorium voor de groep. Een strategische, bijna experimentele rol, waar alles mogelijk is, zelfs als dat betekent dat er moet worden afgeweken van traditionele codes.
Stellantis wil af van klonen«
Maar deze transformatie gaat niet alleen over Maserati. Het maakt deel uit van een wereldwijde strategie voor Stellantis, geleid door Gilles Vidal. Zijn doel is duidelijk: voorkomen dat de verschillende merken van de Groep elkaar kannibaliseren. «We willen dat ze de echte concurrentie aangaan, niet elkaar», legt hij uit. Een manier om te erkennen dat bepaalde industriële synergieën soms identiteiten hebben doen vervagen...
In een groep die merken samenbrengt die zo gevarieerd zijn als Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Lancia, DS en Opel, is de uitdaging enorm. De platforms zijn vaak gemeenschappelijk, de technische beperkingen gedeeld... maar de klant koopt geen Stellantis. Ze kopen een merk. En dat is precies waar Maserati zijn uniciteit moet herwinnen.
Maserati, toekomstig uitstalraam van extreem design?
In deze nieuwe organisatie krijgt elk merk een duidelijk gedefinieerde rol. Peugeot zal zich blijven richten op innovatie, Citroën op toegankelijkheid en originaliteit, terwijl Alfa Romeo zijn DNA als rijdersauto zal versterken. Maserati van zijn kant lijkt voorbestemd om nog verder te gaan.
Ralph Gilles beschreef het merk al als een laboratorium en het zou wel eens het meest gedurfde expressieterrein van de Groep kunnen worden. Ontwrichtend design, geavanceerde technologieën, nieuwe ervaringen... alles lijkt mogelijk.
Deze richting doet denken aan de ambities die zijn geschetst voor de volgende generatie modellen, in het bijzonder de toekomstige Quattroporte. Aangekondigd als «revolutionair», In de toekomst zou het zijn klassieke codes kunnen loslaten en een moderner, zelfs onverwacht silhouet aannemen.
Eén grote onbekende blijft: hoe zal dit nieuwe tijdperk er eigenlijk uitzien? Voorlopig onthullen noch Gilles Vidal noch Ralph Gilles precieze details. Maar hun toespraken komen op hetzelfde neer: Maserati is klaar om een belangrijke bladzijde in zijn geschiedenis om te slaan. Een pagina die zijn positionering, zijn design en zelfs zijn rol binnen Stellantis zou kunnen herdefiniëren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik herinner ze er gewoon aan dat wat Maserati van Denza onderscheidt, het historische erfgoed is. Eerlijk gezegd schrik ik me rot als ik dit soort pyromane brandjes lees.
Dus het is een ontwerper van Peugeot die het recht heeft om te beslissen om het verleden van Maserati uit te wissen? Zouden het niet de premium ontwerpers moeten zijn die beslissen voor de generalist? We zagen wat Imparato deed bij Alfa Romeo, en nu willen ze het weer doen met Vidal?
Alles lijkt in de rij te staan voor een catastrofe. Dit bloedbad moet ABSOLUUT gestopt worden! De Italiaanse partij heeft geen enkel recht, of het nu gaat om de motoren, de platforms of zelfs het ontwerp!
Vidal heeft goed werk geleverd door van een merk dat absoluut geen koopwens had, zoals Renault, een sexy merk te maken waarvan de modellen echt aantrekkelijk zullen zijn.
Hetzelfde geldt voor Peugeot, waar hij een rol speelde in de verandering van dimensie van het merk.
Het zal gewoon een kwestie zijn van niet hetzelfde recept van gedraaide lijnen toepassen (we kunnen de demonstratieve radiatorroosters houden, ze werken goed bij Maserati).
Maar als je begint met een Clio 3 of een 307 is het niet moeilijk om het beter te doen. Het probleem is dat hij hetzelfde recept heeft toegepast bij Peugeot en Renault... Zal hij in staat zijn om het merk een unieke identiteit te geven (omdat hij beweert het [prestigieuze] verleden te willen wegvagen)? Ik denk niet dat iemand een Levante in 408 saus wil of een GranTurismo in DS8 saus...
Daar moeten we op hopen!
Het ontwerp van de DS8 werd door Picsou aka Tavares gedicteerd door economische en technische beperkingen (geen basis meer voor een hatchback, een goedkope variant van de DS7).
408 is gebaseerd op hetzelfde concept, maar er is geen geld om een echte saloon te maken.
Het is moeilijk voor te stellen dat zo'n financiële chantage wordt gepleegd op een merk dat zo prestigieus is als Maserati (maar je weet maar nooit met Stellantis).
Temeer omdat Stellantis al de basis heeft voor berlines in het D/E-segment: STLA Large en Giorgio Evo.
Vidal weet hoe hij agressief moet zijn, ik denk dat de zachte Maserati's van de Grecale en Gran Turismo (veel consensueler dan de vorige Levantes en Gran Tursimo) tot het verleden behoren en daar ben ik blij om, het merk moet zijn klauwen uitslaan, verantwoordelijkheid nemen en moderniseren.
De echte angst is dat de motoren en technologie het niet zullen bijbenen, zoals vaak het geval is bij Stellantis.
Niet alleen is de Grecale prachtig, maar de Granturismo van de eerste generatie is veel begeerlijker dan de mislukte tweede versie, net als de Levante, die een esthetisch succes is.
Kortom, als je de ontwerpen van Renault en PSA ziet, die er niet uitzien, krijg je helemaal geen zin om te rijden.
Met zulke gebroken armen zal Maserati op het kerkhof belanden 🪦, een erkende specialist van PSA die altijd al de voorkeur heeft gegeven aan het laten zinken van merken!
Een Maserati moet elegant zijn. Het doel is niet om te doen alsof of futuristisch te zijn. We hebben het hier niet over een 308 voor een kook. Maar help ons allemaal! Wanneer krijgen de Italianen een minimum aan beslissingsbevoegdheid over hun eigen historische merken?
Maserati aan de Fransen geven is als kaviaar aan varkens geven!
Ze zullen Maserati afslachten zoals ze Alfa Romeo hebben afgeslacht met het ontwerp van Junior. Dit wordt een ramp!
Maar nee, Vidal wil het design van Maserati laten evolueren door te reflecteren op het verleden van het merk. Dat betekent niet dat hij dezelfde fouten zal maken als Alfa Romeo, dus laten we positief zijn en wachten op de nieuwe conceptauto. .
Vidal werkte niet voor Alfa Romeo, het was Ploué. Een man die overal hetzelfde deed, ongeacht het merk.
Als je het uiterlijk van de Junior en zijn onderzijde ziet... is het lachwekkend om het een Alfa te noemen en het bewijs is dat de weinige klanten die er een hebben gehad hem snel hebben vervangen.
Het ontwerp van Junior is afgeslacht omdat de vorige CEO Carlos Tavares erg hebzuchtig en een liefhebber van klonen was. Alfa werd gedwongen om een aantal onderdelen van de Peugeot 2008 te gebruiken, wat niet past bij de sensualiteit van Alfa Romeo.
Gezien de verliezen van stellantis de goed voor niets die net had dit idee slechts een ding brand deze incompetente evenals de richting
Op welk moment denk je dat de heer Vidal incompetentie heeft getoond? Hij heeft niet de kans gehad om het ontwerp van prestigemerken te beïnvloeden, maar gebrek aan ervaring betekent niet dat hij incompetent is.
Als je de nieuwste BMW- en Mercedes-modellen ziet, komt de onzekerheid waarschijnlijk van over de Rijn.
Als je niet de kennis en vaardigheden hebt voor zo'n machtig, prestigieus merk, blijf je bij het populaire en gezien de aankondiging weet je al dat het een fiasco wordt.
Het is tragisch hoe die italiaanse auto-industrie verschwindet. Fiat is verkümmert, Lancia met Ypsilon auf Tauchstation en nu is Maserati aus der Bildfläche ausradiert. Statt Ersatzmodelle, Quattroporte-Levante, schnellstens auf die Füße zu stellen diskutieren viel zu viele Führungsleute um den richtigen Weg. Machen statt reden! Vielleicht kauft en Chinese Maserati dann wars das. .