Lamborghinide beroemde Italiaanse sportwagenfabrikant, heeft een zeer nauwkeurig beeld van zijn markt en zijn concurrenten. In een intern document dat we konden bemachtigen, deelt Lamborghini de verschillende automerken in volgens hun positionering: massamarkt, premium, luxe of ultraluxe.
En onder deze categorieën, er is er één die sommige mensen waarschijnlijk ineen zal doen krimpen Maserati Het merk met de drietand wordt beschouwd als een eenvoudig premiummerk... maar niet als een luxemerk!
Wat onderscheidt een premium merk van een luxe merk, volgens Lamborghini? Het document zegt het niet expliciet, maar we kunnen aannemen dat het belangrijkste criterium de prijs is.
De duurste modellen van Maserati, zoals de nieuwe Granturismo of de MC20, kosten rond de €200.000, terwijl de goedkoopste modellen van Lamborghini, zoals de Urus of Huracan, meer dan €200.000 kosten. En dan hebben we het nog niet eens over de meest exclusieve modellen, zoals de Sian of Centenario, die meerdere miljoenen euro's opbrengen.
Maar de prijs is niet de enige factor die meespeelt bij het definiëren van luxe. Er zijn ook prestaties, design, innovatie, geschiedenis en boven alles imago! En met de huidige luxe en ultra-luxe klantenkring lijkt Lamborghini een stap voor te zijn op Maserati. Het merk met de stier is erin geslaagd zichzelf te vernieuwen en te diversifiëren, met name door de lancering van zijn eerste SUV, de Urus, die een fenomenaal commercieel succes kende. Het is er ook in geslaagd om te innoveren en zich te onderscheiden van de massa, door modellen in beperkte oplage aan te bieden, zoals de Sian of de Countach LP1.
Maserati, het Italiaanse merk met de drietand, gaat door een moeilijke periode. Het heeft te lijden onder een gebrek aan vernieuwing van zijn aanbod, onder een achterstand in innovatie en onder een imago dat was aangetast door zijn vorige modellen, die werden gepositioneerd in concurrentie met topmerken. Zoals de Maserati Ghibli Hybrid met zijn 330 pk sterke viercilindermotor.
Sinds 2020 vertrouwt het op zijn herstelplan "MMXX: The Way Forward" om zichzelf te herstellen en opnieuw uit te vinden. Het rekent op zijn nieuwe modellen, zoals de MC20 en Granturismo, en zijn Folgore elektrische aandrijflijnen om de harten van liefhebbers van sport- en luxewagens terug te winnen.
Het hoopt ook aan onafhankelijkheid en prestige te winnen door zich geleidelijk los te maken van Stellantis. Zal Maserati erin slagen zijn plaats onder de luxemerken terug te winnen? Moet Lamborghini zijn classificatie herzien? De tijd zal het leren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Als het op auto's aankomt, telt de Duitse mening niet echt.
Van een merk dat nog nooit een betrouwbare auto heeft kunnen maken en dat SUV's maakt op Audi chassis... voor luxe zullen ze terug naar de tekentafel moeten, want hun producten bevatten veel premium features, dus afgezien van de V12 versie is het genoeg om te lachen.
Ze zijn echt achterop geraakt bij Ferrari en Maserati, die hun eigen platforms hebben.
Het merkimago van Maserati is meer intact dan dat van Lamborghini, maar ze richten zich niet op dezelfde klanten, die vaak Ferraristen zijn of mensen met uitzonderlijke auto's die elke dag in een Maserati rijden, of zakenmensen, diplomaten, enz.
Marchionne's fout was om de Quattroporte 6 niet aan te bieden met dezelfde voorkant als de Ghibli door 2 Quattroporte-modellen van verschillende grootte aan te bieden!
Niet afgeschreven door de V8 voor Maserati te houden, de Ferrari V6 diesel en benzine voor een Lancia Thesis (4WD) en de V6 benzine voor een Alfa Giuliana/Gianna.
We hoefden alleen de carrosserie te vervangen.
Maar om de een of andere reden kan ik niet begrijpen waarom Marchionne volume wilde met Maserati terwijl dat nooit in zijn DNA zat en 25.000ex het maximum zou moeten zijn (gelimiteerde series niet meegerekend).
Ik zie het nut er niet van in dat Maserati de plaats van Lancia inneemt.
De Urus is geen luxeproduct, het is een ass-kicker, en ze zijn praktisch niet in staat om een ECHTE sportwagen te maken zonder er altijd 4WD op te plakken.
Het is maar een kleine stap van daar naar de verkoop om de kas van VAG te spekken, net als Bugatti.
Het is zo commercieel geworden dat je niet eens meer wilt genieten, ik heb echte Ferrari's en echte Lamborghini's gekend en gebruikt, met snelle en eenvoudige monteurs, ik heb er jaren van gehouden, ik heb er nog steeds ongelooflijke herinneringen aan, zelfs in een Maserati Granturismo cabrio, of een Quatroporte, het is verbazingwekkend, nu kan iedereen een Italiaanse sportwagen kopen, gewoon om te pronken met hun succes, ik onderhield mijn auto's, ik haalde ze uit elkaar, Als ik reed, zou je zeggen dat er iets bovenop me zat met een ziel die me zei dat ik gas moest geven, gas moest geven, gas moest geven, en het hield nooit op om hard te gaan, je sterk te voelen en rillingen te krijgen bij het accelereren, iets wat je zelfs in deze nieuwe kunstmatige supercars niet voelt, wat een schande.
Het is duidelijk dat supercars en sportauto's sinds de komst van overdadige elektronica en de teloorgang van de natuurlijke atmosferische motor tegenwoordig een gezuiverde smaak hebben en dat je je er niet langer één mee kunt voelen, afgezien van de MX5 en de GR86 of de Lotus Emira.
Lamborghini's zijn altijd onbetrouwbare maar atypische auto's geweest.
Hun motto zou moeten zijn:
"Trouw met je pompbediende of zoek olie om de rekeningen te betalen!
Maserati is precies het tegenovergestelde en hun motto is altijd geweest: "Gewicht is de vijand en oppervlak is het obstakel... hetzelfde motto als Touring".
Heel goed gezegd Ced. Ik wil eraan toevoegen dat zowel Lamborghini als Bugati echt dood zijn sinds de overname door de Duitse groep. Je krijgt niet die copy paste geur als je kijkt naar de audi vw skoda cupra catalogus enzovoort. Hetzelfde geldt voor bmw. Het is gewoon Duitse strengheid, want voor de rest, sorry, maar er is geen passie (afgezien van de 911, misschien, voor degenen die van dat ding houden). Tot slot, als je kijkt naar het historische race record van Lambo vs Maserati, vraag je je af of de pot de ketel verwijt ....
De mooiste van alle Lamborghini's is nog steeds de Miura.
De Countach was indrukwekkend, maar was al een voorbode van de scherpe lijnen van de huidige modellen.
Over het racerecord van Maserati kun je maar beter zwijgen.
Geen enkele Lamborghini zal er zo goed uitzien als de Miura, of zo goed als de concepten voor de Cala.
Het is duidelijk dat er, afgezien van de Cayman, Boxster en BMW M2, niets is om 's nachts voor op te staan als het om Duitse auto's gaat. Bugatti zit in Rimac en als je het gewicht van de Veyron en de Chiron ziet in vergelijking met de EB110 en S, dan ga je serieus achteruit (helaas kwamen ze op het verkeerde moment uit, net als Artega in Duitsland). Er was Weismann, maar die is verdwenen!
Maybach, Alpina ook.
Wat mij betreft is een onlosmakelijk onderdeel van luxe bij auto's, naast de prijs, een bepaald idee van 'klasse'.
Lamborghini's mogen dan duurder zijn dan Maserati's, maar je hebt pech, het zijn Maserati's die klasse hebben.
Ze hebben geen probleem omdat Lamborghini niet weet hoe ze auto's moeten ontwerpen (het wordt met elk nieuw model erger). Concepten die niet eens op auto's lijken (de Lamborghini Egoïsta ziet eruit als een maïs- 🌽 of zonnebloem 🌻 oogstmachine).
Maserati heeft een echt sportief record, terwijl dat van Lamborghini een lachertje is.
Bovendien had Maserati de steun van Ferrari voor zijn producten... en niet VAG zoals sommige mensen, dus prestige is een kwestie....👎👎👎👎👎👎👎👎
Ik hoor jullie standpunten. De mijne is minder extreem om twee redenen. De eerste is dat als ik met Italiaanse auto's op pad ga, ik vaak een Gallardo en een Huracan zie, en het moet gezegd worden dat ze klinken als de hel van een Supercar. Hoge prestaties, geweldig geluid, ze geven veel plezier. Wat de identiteit betreft: ja, ze zijn van Audi (dat weer van Volkswagen is), maar ze zijn ontworpen en geassembleerd in Italië. Ik heb een vriend die jarenlang voor Maserati/Ferrari heeft gewerkt en die nu voor Lamborghini werkt, en hij werkt altijd in Italië, met Italianen. Dus ik denk dat we onze nogal extreme opmerkingen moeten afzwakken, uit respect voor de voorrangsrijders die van deze auto genieten en de Italianen die voor dit... zeer Italiaanse merk werken! (Hoe zit het met de bsuv alfa romeo in vergelijking) Tot slot, wat betreft de geschiedenis, je hebt gelijk, Maserati is ver vooruit, maar in de hedendaagse geschiedenis, Lamborghini is aangekomen in hypercars en Maserati is in de Formule E ...
Als je een Duitse V10 hebt, een Duitse V8, als de onderdelen rechtstreeks van een Duits merk komen dat binnenkort op Chinese platforms wordt gemaakt, is het alleen in naam Italiaans. Voordat je ons vertelt dat we extremistisch zijn over een kreupel en nepmerk (het is allemaal goed en wel om over de Gallardo en de Huracan te praten... maar we hebben het over hun betrouwbaarheid voor de grap ?????), uit respect voor jongens die we niet kennen van Adam of Eva, dat is een beetje rijk.
Bovendien maakt het delen van deze elementen met een generalistisch merk het nog geen luxemerk, maar een (gematigd) merk.
Ja, Lamborghini is een grote zwendel voor hersenloze sukkels 🧠.
Vooral omdat het dit zielige merk is dat problemen zoekt.🤣😂
Als Lamborghini en zijn bakken net zoveel Maserati's hebben verkocht... praten we weer verder.
Lamborghini heeft op dit moment GEEN staat van dienst die bewijst dat dit merk (matig) is.
Ze hebben niet eens hun eigen sportwagen (ze delen de onderdelen met een R8 of een Q7, er is echt niets om hem voor open te stellen). Ze zijn nooit in staat geweest om een fatsoenlijke automatische versnellingsbak te maken en een V10 die niet knalt als kristal (daarom daalt de prijs van de Gallardo als een gek) en een V12 sportwagen waar je bijna alles aan moet vervangen elke 5000 km... dat kun je niet menen!
Lamborghini komt met hypercar.... Ze zeggen het al zoveel jaren dat het lachwekkend is. In de enduranceracerij hebben ze nog nooit iets kunnen doen, zeker niet als je ziet hoe vaak de Diablo is uitgevallen.
In de F1 was hun motor een van de slechtste ooit.
Lamborghini is het equivalent van de guignols de l'info:
Ze zijn er alleen maar om mensen aan het lachen te maken en ons voor de gek te houden.
Helaas hebben we het al over de Formule E gehad.
Peugeot zou terug moeten gaan naar zijn auto's en plaats moeten maken voor Maserati of Alfa of Lancia.
F. Lamborghini produceerde langer tractoren dan supercars, daarna werd het merk verkocht en doorverkocht door Arnaud Mimran (veroordeeld tot 13 jaar gevangenisstraf voor ontvoering), Chrysler, de zoon van een Indonesische dictator, VAG... Het lijkt een beetje op het hof der wonderen... Dat het merk zich vervolgens zou moeten meten met Ferrari was de oorspronkelijke ambitie, behalve dat Ferruccio geen concurrentie wilde, en zonder concurrentie is er geen vooruitgang, dus het is de hoogste tijd. Ze zijn krachtig en luxueus, maar het spijt me als New Holland zou besluiten om een supercar te produceren met de hulp van Dallara, een motorenbouwer geplukt van Ferrari en Touring, dan zouden ze waarschijnlijk met iets fatsoenlijks op de proppen komen.
Je kunt ook niet doorgaan met dit soort meningen, anders is Maserati geen haar beter, want na de mislukking van Maserati en Orca waren de gebroeders Maserati geen wonderen op het gebied van verkoop en industriële en economische planning.
Maserati is in zijn bestaan 4 keer van eigenaar veranderd.
Lamborghini's, nee, sorry, maar die zijn helemaal niet luxueus, of misschien hebben we niet dezelfde definitie van het woord.
Ferrari is 100% Italiaans.
Lamborghini is 100% de Italiaanse schande, want als voorheen compaq, al hun onderdelen komen uit het buitenland, maar maken precies te monteren en noemen zichzelf auto's van de Italiaanse Luxe ... (Gallardo, Huracan, Urus) die gewoon verbergen ellende aan de incompetentie van Lamborghini te verbergen.
Alfa doet tenminste niet alsof het in de luxe business zit!
En dan hebben we het nog niet eens over die schreeuwlelijk van VAG die zegt dat Lamborghini pas in 2030 tot 2035 elektrisch gaat rijden.... Maar ze hebben ons net een elektrische vuilnisbak gepresenteerd 🤣
Wat een stelletje losers is deze VAG groep 😂
Ik ben verplicht om bepaalde woorden in je commentaar te matigen, vat het niet verkeerd op, het is om mij als redacteur te beschermen.
Maak je geen zorgen, het is niet ernstig, maar ik maak me geen zorgen omdat de resultaten er zijn:
Lamborghini in Endurance... Nul (zelfs Dodge met de Viper verpletterde ze)!
In de enduranceracerij maakte Maserati onlangs een grote sprong voorwaarts met de MC12!
Lamborghini doet mee aan de F1... Een absolute flop (net als Porsche).
Lamborghini wilde een auto om te concurreren met de F430... moraal, we eindigen met een sportwagen met een versnellingsbak die een Ferrari 355 F1 waardig is en een motor die constant hapert!
Lamborghini, afgezien van het maken van de V12 en het Murcielago chassis (gewoon een herbewerking van de Diablo), maken ze niets meer en zelfs de versnellingsbak en de aandrijving komen niet meer van hen! Nu brengen ze een Urus uit die gewoon een verzonnen Audi.... is. Kortom, ze zijn zielig geworden.
Wat betreft de geschiedenis van het merk heb je gelijk, maar ik denk niet dat je rekening houdt met het feit dat steeds meer supercarklanten jonger zijn dan 40, zoals Ferrari en Lamborghini hebben aangekondigd. Wat telt is helaas het heden.
Het heden is duidelijk.
Lamborghini zal nooit het aura van Ferrari hebben onder sportwagenliefhebbers, of zelfs dat van McLaren, dat recenter is maar nu al legendarischer dan Lamborghini.
Lamborghini zal zijn Urus nooit op dezelfde manier kunnen verkopen als de Purosangue (niet alle klanten zijn dom) en ik zou echt graag de exacte cijfers zien, want als ik alle gebruikte exemplaren zie die in heel Zwitserland te koop staan, is het duidelijk dat het, net als de Cayenne, geen wonder kan zijn).
Ik durf er op voorhand om te wedden dat hun SUV sedan coupé ontworpen door Lamborghini ✍️ in samenwerking met Peugeot niet zal werken, dat is zeker!
Als de klantenkring van Maserati dezelfde is als die van Aston Martin of Jaguar, dan zijn het duidelijk geen jonge mensen onder de 40, maar eerder vijftigers.
Het enige probleem met Maserati Alex is dat het absoluut noodzakelijk is om een Alfieri uit te brengen, want daarmee haal je de klanten van de 4200 terug, want die hebben niets te maken met de klanten van de Granturismo, net zoals de kopers van de V8 vantage niets te maken hadden met die van de Vanquish en de verliezen die Aston lijdt zijn hetzelfde voor Maserati en Jaguar dat behalve de F-Type niets anders te bieden heeft.
De dealers hebben reikhalzend uitgekeken naar deze Alfieri... helaas staat hij voorlopig nog niet op het programma...
Een grote fout van deze 3 merken:
Aston en Maserati hebben geen kleine, luxueuze, supersportieve coupés, en Jaguar heeft een kleine, sportieve coupé, maar geen XK.
Wetende dat de andere fabrikanten zich terugtrekken uit dit segment (bijna zelfs Mercedes), hebben deze 3 prestige fabrikanten een enorme kaart te spelen om hun respectieve plaatsen aan de top van de markt terug te winnen, want er is een verschil tussen prestige en sport dat Lamborghini blijkbaar moeilijk begrijpt, en elke keer dat Lamborghini heeft geprobeerd om het prestigesegment te betreden met zijn instapmodellen, is het een fiasco geworden.
Het is geen primeur = Maserati zegt hetzelfde = in de prijsklasse eindigt Maserati's topklasse waar Ferrari en Lamborghini beginnen.
Hallo allemaal.
Persoonlijk vind ik dit niet onlogisch, en zelfs als het merk in de algemene geest een handtekening van luxe of sport blijft, kan het product teleurstellen.
Ik wilde vorig jaar een ghibli kopen en vond de auto tijdens de proefrit erg teleurstellend.
De cabine gaf het gevoel in een (premium) sedan te zijn, met als extra bonus het dashboardklokje.
Grote teleurstelling dus...
Dus koos ik voor de Alfa Romeo Giulia.
De Ghibli zoals hij er nu uitziet zal waarschijnlijk geproduceerd worden door Lancia (V6 4WD) en een sportievere, lichtere versie door Alfa (V6 en V8 achterwielaandrijving).
Maserati gaat zich concentreren op een Quattroporte (2 maten) en een nieuwe, meer authentieke Ghibli (2 maten) met Nettuno en een elektrische versie.
De Giulia is een stapje kleiner qua formaat en niet hetzelfde soort product, want je kunt er zowel voor als achter van genieten.
Wat mensen ook zeggen, Lamborghini probeerde vierdeurs te worden... zonder succes. Aston probeerde vierdeurs te worden... zonder succes. Alleen Jaguar en Maserati zijn erin geslaagd.
Natuurlijk is de Ghibli erg 'premium' en dat was een keuze, niet per se een winstgevende. Maar de prijs was lager, dus je krijgt waar je voor betaalt. Jaguar, aan de andere kant, had hetzelfde idee.
Het gaat niet over één model, maar over een samenhangend gamma, en als je producten aankondigt die klanten aantrekken en hen dan vertelt dat ze hun jeuk moeten gaan wegkrabben... dan moet je niet verbaasd zijn dat ze naar de concurrentie vertrekken, en als je de jongeren onder de 40 jaar naar Maserati wilt lokken... dan kun je dat niet doen met een Granturismo en de MC20, dat is niet goed genoeg.
Stephan had het over de teleurstellende proefrit met een Ghibli. Maar Maserati biedt ook een Grecale aan, en zoals ik al zei, het gamma wordt zeker opnieuw opgebouwd. Het wachten is nu op de komst van de Quattroporte en Levante II in de komende maanden, waarvan de eerste waarschijnlijk de officiële auto van de president van de Italiaanse Republiek wordt. Uiteraard zal het prijskaartje gemakkelijk boven de 150.000 euro uitkomen...
We hebben het over de Ghibli, die naast de Grecale zou moeten bestaan en in 2 maten met hetzelfde type motor om een coherent gamma te creëren met een prijskaartje van niet minder dan 100.000 euro.
Of het nu de Quattroporte is of de Levante in 2 maten, ze kunnen niet alleen elektrisch uitkomen, anders zou het een behoorlijk verlies zijn. 150.000 euro is het minimum om winstgevend te zijn als het product goed is aangepast.
Maar bovenal moeten we het aantal exemplaren zo veel mogelijk beperken om de vraag constant te houden, en we moeten elk jaar blijven evolueren om het product up-to-date te houden tot 2035.
Dit is de manier om een enorme stap richting China te zetten.
Zoals ik al zei, de Giulia en Ghibli zijn 2 verschillende producten in een verschillend gamma, en bij Alfa bestaat dit niet meer sinds de 166 uit productie werd genomen.
Hij beschouwt niet alleen Maserati als een premiummerk, maar ook Aston Martin.
VAG zou er beter aan doen haar mond te houden en auto's te maken, want als je ziet hoezeer ze in doodsnood verkeren met hun elektrische bakken die niemand wil hebben en verplicht zijn de Chinezen te gaan vragen om hen platforms voor Audi en VAG te leveren en verplicht zijn de duizenden mensen te ontslaan die zich om hun elektrische auto's bekommeren, waardoor hun merken in goedkope producten veranderen!
Het zijn geen premium of generalisten, maar producenten van low-end auto's!
Het is tijd dat Lamborghini zijn organisatiestructuur herziet.
Ik vind het gewoon geweldig om Franse Fiat/Stellantis-fans zo tekeer te zien gaan over Lamborghini omdat het een Volkswagen is = Duits!
Wat je echt kwaad maakt is dat de Duitsers Lamborghini hebben omgetoverd tot een merk dat Maserati verkoopt tegen veel hogere prijzen = enorme cashflow om te investeren in toekomstige projecten en met toegang tot de technologische middelen van Volkswagen, Audi en Porsche is de toekomst van Lamborghini volledig veiliggesteld.
In tegenstelling tot Maserati, waarvan de toekomst voortdurend in twijfel wordt getrokken met elke 4 of 5 jaar een nieuw plan, waarbij elk plan tienduizenden exemplaren belooft die er nooit komen.
Dus hier ben je dan, aan het zeuren en proberen rechtvaardigingen te vinden voor je argumentatie die even zielig als belachelijk zijn, denigrerend over wat afkomstig is van een Duits concern als Lamborghini om het gezicht van dode merken als Lancia Alfa Romeo en Maserati te redden: "nia nia nia geen geschiedenis" "nia nia nia het is geen eigendom van Italianen" "nia nia nia ze maakten geen F1 in 1953 Maserati wel" etc....
De premium- en luxemarkt is heel eenvoudig te begrijpen:
- Budgetten: Premium meer dan +€100K, Luxe meer dan +€200K
- Andere luxe/luxe merken: Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce
Als je meer dan €100K of €200K in een auto kunt steken, steek je het niet in een Maserati, want dit merk wordt al te lang slecht geleid en maakt rotzooi om nog serieus te worden genomen door de klanten van de andere genoemde merken.
Zelfs de baas van je favoriete groep, John Elkann, gelooft niet zo in Maserati op de luxemarkt dat hij er de voorkeur aan gaf om Ferrari onafhankelijk af te scheiden van de Fiat-groep alvorens de banden met Alfa Romeo voor de V6 en Maserati voor de V8 door te snijden, terwijl het meer dan 20 jaar geleden Ferrari was die Maserati beheerde.