Na Fiat en Alfa Romeo, laten we onze analyse van de registraties van Italiaanse merken in de eerste negen maanden van het jaar 2026 voortzetten. Laten we deze keer eens kijken naar Lancia, waarvan de Europese heropleving nog steeds even ingewikkeld lijkt. Hoewel sommige markten bemoedigende groei laten zien, blijven de volumes laag en, bovenal, komt Italië nog steeds niet van de grond.
Ter herinnering: Lancia is aan zijn doorstart begonnen met de nieuwe Ypsilon, een stadsauto uit het B-segment die groter is dan zijn voorganger. Tot nu toe was dit het enige model in het assortiment, maar daar is nu gezelschap bij gekomen van de nieuwe Gamma, een SUV die de zware taak heeft om het merk nieuw leven in te blazen. Maar voorlopig zijn de registraties nog steeds uitsluitend afkomstig van de Ypsilon.
In Italië lijkt de Lancia Ypsilon zijn grenzen te hebben bereikt
Italië blijft veruit de belangrijkste markt voor Lancia. Toch, met 6.967 registraties tussen januari en september 2026, tegenover 7.325 een jaar eerder, daalt het merk met 5 %.
Deze trend is des te zorgwekkender omdat de daling in de eerste helft van het jaar slechts 2 % bedroeg. Met andere woorden: de situatie verbetert niet. Nog veelzeggender is dat de Lancia Ypsilon nog steeds niet voorkomt in de top 50 van best verkochte modellen in Italië. Om de verkoop weer op gang te brengen, heeft Lancia onlangs een toegankelijkere versie, uitgerust met de 1,2-liter benzinemotor van 100 ch in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak. Het valt nog te bezien of deze verlaging van de instapprijs meer Italianen zal aanspreken.
Frankrijk boekt grote vooruitgang, Spanje eveneens
Gelukkig zijn de berichten elders in Europa positiever. In Frankrijk registreerde Lancia 1.035 nieuwe registraties, tegenover 571 vorig jaar, wat neerkomt op een stijging van 81 %! De verkoopcijfers blijven weliswaar bescheiden, maar de groei is het vermelden waard. Het merk lijkt geleidelijk aan zijn doelgroep te vinden.
Hetzelfde geldt voor Spanje, het land waar de Ypsilon wordt geproduceerd. Met 501 registraties, tegenover 439 in 2025, noteert Lancia een stijging van 14 %. Ook België volgt deze trend met 183 registraties, tegenover 161 een jaar eerder, wat neerkomt op een stijging van bijna 14 %.
Luxemburg laat zelfs een spectaculaire stijging zien van 114 %, van 49 naar 105 registraties. Nederland daarentegen noteert een daling van 13 %, met slechts 93 auto’s tegenover 107 het jaar ervoor.
Al met al, deze zes markten zijn goed voor 8.884 registraties in negen maanden, tegenover 8 450 een jaar eerder. Een totale stijging van ongeveer 2,7 %, die echter nog steeds onvoldoende is om van een echt commercieel succes te spreken.
Kan de Lancia Gamma in 2027 voor een doorbraak zorgen?
Deze cijfers bevestigen een trend: Italië lijkt met de huidige Ypsilon een plafond te hebben bereikt, terwijl Frankrijk en Spanje nog groeipotentieel hebben. Alle ogen zijn nu gericht op de nieuwe Gamma, die onlangs op het autosalon van Parijs werd gepresenteerd. Aan de hand van de eerste leveringen in 2027 zal blijken of Lancia eindelijk een stap naar een hoger niveau kan zetten. Overigens zult u merken dat er nog steeds geen testrit van de Lancia Gamma op Italpassion te vinden is, aangezien het merk blijkbaar ons telefoonnummer is vergeten…
Tegelijkertijd is Lancia van plan om zo’n honderd extra verkooppunten in Europa te openen en zal het een Lancia Day begin 2027, gewijd aan haar productstrategie en haar toekomst. Eén ding is zeker: na jaren van beloften moet Lancia haar heropleving nu omzetten in nieuwe registraties.
| Land | Januari – september 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Italië | 6 967 | -5 % |
| Frankrijk | 1 035 | +81 % |
| Spanje | 501 | +14 % |
| België | 183 | +13,6 % |
| Luxemburg | 105 | +114 % |
| Nederland | 93 | -13 % |
| Totaal | 8 884 | +2,7 % |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
De door Napolitano bedachte herlancering van Lancia bracht een aantal goede ideeën met zich mee, maar de uitvoering ervan was ronduit matig:
de afscheiding van het met Fiat gedeelde verkoopnetwerk;
een absurd hoge prijs van 42.000 euro voor de Ypsilon;
de arrogantie van Napolitano, die, hoewel hij de daling van de verkoopcijfers erkende, de voorkeur gaf aan hogere winstmarges;
een aanzienlijke vertraging bij de introductie van hybride modellen;
de vertraagde levering van de benzineversie aan de dealers.
Ik denk dat de Lancia Gamma een enorme flop zal worden.
Er is geen enkele reden waarom deze auto aantrekkelijker zou zijn dan welke andere middelgrote SUV van STLA dan ook.
Het feit dat Lancia al jaren niet meer bestaat, helpt ook niet echt
De 100 nieuwe dealers… bevinden die zich alleen in die zes landen of ook in andere? (Duitsland, Oostenrijk, Portugal enzovoort)
Dit is daarentegen wat ik beschouw als de ideale oplossing voor de toekomst van het merk:
Y10: een modern en betaalbaar model, een echt juweeltje in het A-segment;
Ypsilon: een vernieuwing van de voorkant, met scherpere en hoekigere koplampen die zijn geïnspireerd op de Gamma, ondersteund door krachtige reclamecampagnes;
Gamma: evenementen die gericht zijn op de rijervaring, om het publiek kennis te laten maken met het voertuig;
Nuova Musa: een moderne, praktische en betaalbare minibus, ontworpen voor gezinnen en gepositioneerd tussen de Ypsilon en de Gamma.
Een Delta zou de meest voor de hand liggende keuze zijn, maar er ontbreken de nodige middelen om het model op een betekenisvolle manier te onderscheiden. Bovendien zou het lanceren van een model op basis van de 308 commerciële zelfmoord betekenen.