Dit was een van de meest besproken details van de nieuwe Lancia Ypsilon. Dit beroemde ronde centrale plateau, officieel tavolino genoemd en met de grappige bijnaam “pizzabak” of “kaasplank”, was de belichaming van Lancia's wens om iets anders te bieden. Een vleugje Italiaans design, zowel praktisch als eigenzinnig, waar je je sleutels, telefoon of portemonnee op kunt leggen alsof het een mini-koffietafel is.
Maar deze handtekening kan binnenkort verdwijnen. Met de verwachte komst van een versie met handgeschakelde versnellingsbak is er simpelweg geen plaats meer voor deze plaat. Letterlijk.
De handgeschakelde versnellingsbak verandert alles
Tot nu toe werd de nieuwe Ypsilon aangeboden met een hybride aandrijflijn in combinatie met een automatische versnellingsbak, waardoor het mogelijk werd om deze beroemde opbergruimte in het midden van de console te integreren.
Maar een handgeschakelde versie zit in de pijplijn. En met een versnellingspook komt een concessie op het gebied van interieurarchitectuur. De versnellingspook neemt exact dezelfde positie in als de versnellingsbak, waarmee een einde komt aan dit originele kenmerk dat het gesprek van de dag was. Deze verandering is niet onbelangrijk. Het markeert een terugkeer naar iets klassiekers, maar ook meer toegankelijk.
Een nog goedkopere Ypsilon in je vizier
In Italië begint de Lancia Ypsilon Hybrid vandaag bij € 19.900, al een concurrerende prijs gezien de waargenomen kwaliteit en positionering, die normaal gesproken meer premium is dan zijn technische neef.
Maar de komst van een handgeschakelde versie zou de instapprijs nog verder kunnen verlagen. Het doel is duidelijk: een bredere klantenbasis aanspreken, vooral tegenover modellen zoals de Peugeot 208 met een gelijkwaardige motor, die in Italië al vanaf €17.600 kost.
Op papier zouden de prestaties dicht bij die van de Peugeot 208 moeten blijven. We hebben het over een WLTP-verbruik van ongeveer 5,1 liter/100 km en een vergelijkbare CO2-uitstoot (116 g/km).
Het valt nog te bezien of de opoffering van de “pizzabak” genoeg zal zijn om meer kopers aan te trekken.
Deze prijsherpositionering komt op een belangrijk moment voor Lancia. Het merk bevindt zich midden in een renaissance, maar de resultaten verschillen van markt tot markt.
In Italië, zijn historische bolwerk, zijn de eerste maanden van 2026 bemoedigend, met meer dan 2.000 inschrijvingen in januari en februari, een stijging van meer dan 10 % ten opzichte van 2025. De Ypsilon begint van de grond te komen. Hetzelfde geldt voor Spanje, waar de groei nog uitgesprokener is, vooral dankzij de lokale productie in Zaragoza.
Frankrijk blijft echter nog steeds achter. Met slechts 161 inschrijvingen in de eerste twee maanden van 2026 heeft het merk nog steeds moeite om te overtuigen, ondanks een vernieuwd gamma.
Minder stijl, meer verkoop?
Het verdwijnen van de middelste plank lijkt misschien anekdotisch. Het symboliseert echter perfect het huidige dilemma van Lancia: een sterke identiteit behouden of aanpassen om volume te winnen.
Door te kiezen voor een meer toegankelijke handgeschakelde versie, maakt het merk duidelijk de keuze voor distributie. Zelfs als dat betekent dat er een designelement wordt opgeofferd dat de auto zo onderscheidend heeft gemaakt. Het is nu afwachten of klanten dit voorbeeld zullen volgen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Persoonlijk betwijfel ik ten zeerste of de aanwezigheid van het platform belangrijk was voor de verkoop. Deze Ypsilon is geen Lancia en het zou hoe dan ook zelfmoord zijn om hem buiten Italië te kopen. Ihr kan zich beter aan het imago houden bovendien is het de 145 pk die het moet zijn.
Ja, de 145 pk zou interessant zijn, en waarom niet in Q4 zoals de Junior... maar ik denk dat ze dringend de volumes in Italië willen stimuleren met aantrekkelijkere prijzen.
Wie koopt auto's en verkoopt ze niet in de hele EU? Die Manager von Stellantis sind entweder Feinde der Automobile oder verstehen nur die Excel Liste
Ik bezit een Lancia Ypsilon.
Eerlijk gezegd ben ik er blij mee en qua rijgedrag is er echt een verschil met de 208 (die ik op mijn werk heb). Comfortabeler en leuker om in te rijden! En het interieur van de Lancia is klassevoller in mijn ogen.
Bedankt voor deze getuigenis, ik heb nog nooit in een 208 of Corsa gereden, maar de Ypsilon gaf me inderdaad een gevoel van comfort achter het stuur.
Dat kan ik bevestigen. Ik heb de Lancia Ypsilon en de Peugeot 208 verschillende keren gehuurd, en er is geen wedstrijd: de Lancia is veel beter. Dezelfde basis, maar twee heel verschillende auto's, afgezien van hun grootte.
De Tavola is leuk, maar de afwezigheid ervan zal de auto niet veranderen. Ik ben het ermee eens dat krachtigere motoren de Ypsilon zouden veranderen.
Ik ben uit nieuwsgierigheid naar deze Ypsilon gaan kijken. En ik kan bevestigen dat hij niet veel verschilt van een 208 met dezelfde motor. Het onderstel is iets comfortabeler, maar de geluidsisolatie is hetzelfde als al het andere. En het infotainment is net zo verouderd. De afwerking is strikt identiek, alleen de stoffen en decoraties zijn anders. Het is ver verwijderd van een Y uit 1999! Het is geen Lancia, dat is alles.
Voor 2 dagen heb ik als andere Lancia-rijder een Ypsilon bekeken. Ich war enttäuscht, speziell das Heck ist gewöhnungsbedürftig, die Front ist Opellike.
Het is geen groot verlies om de Italianen te hebben!
Ik kan echter bevestigen dat deze pizzalade functioneel gezien niet echt een verlies is. In feite gebruikten maar heel weinig gebruikers het dagelijks en bleef het nut vrij beperkt. Het was meer een ontwerpfestijn, een origineel detail ontworpen om het Italiaanse imago van het model te versterken, dan een essentieel onderdeel van de uitrusting. De culturele dimensie van dit kenmerk mag echter niet worden onderschat. Voor Italianen, die erg gehecht zijn aan hun tradities en bepaalde alledaagse symbolen, kan het verdwijnen ervan worden gezien als een verlies van identiteit, meer emotioneel dan praktisch.
Schickt endlich diese intellektuellen Designer in die Wüste und engagiert welche die Lancia verstanden haben. Lancia's waren niet alleen mooi van binnen, maar ook van buiten! Seit dem Lybra, dem Thesis nun noch eine bare Katastrophe, von Chrysler gar nicht zu sprechen, auch der neue Y mit den aufgesetzten Rückleuchten am Heck, nur schrecklich wie Toyota. Das ursprüngliche traditionelle Emblem, einfach verschwinden zu lassen wäre wie Alfa ohne den Biscione. Hé Stellantis, wil je Lancia's verkopen of opnieuw ontwerpen? Leeft jouw Lancia nog?