Sinds de marktintroductie in 2018 zijn er 20.000 Lamborghini Urus geproduceerd. Dit is een echt succesverhaal voor het Italiaanse merk. Lamborghini aangezien dit model alleen al goed is voor meer dan 50 % van de verkopen van het merk. Alleen al in 2021 werden er meer dan 5.000 Urus verkocht.
Op Pebble Beach 2022, het prestigieuze Concours d'Elegance dat elk jaar wordt georganiseerd, presenteerde Lamborghini een nieuwe versie van zijn SUV: de Urus Krachtiger, lichter, sportiever.
Voorstellingen, duivels, in opmars
Wat de motor betreft, stijgt de 4,0-liter V8 met dubbele turbo van 650 pk naar 666 pk. Een opzettelijk duivels getal! Het koppel blijft onveranderd op 850 Nm.
Het gewicht is met 46 kg gedaald, maar deze imposante SUV weegt nog steeds 2150 kg. Deze gewichtsvermindering is bereikt dankzij een koolstofvezel dak, voorbumper en motorkap. Het titanium uitlaatsysteem van Akrapovic draagt ook bij aan de gewichtsvermindering.
Dankzij al deze ontwikkelingen accelereert de Urus van 0 naar 100 km/u in 3,3 seconden (0,3 seconden sneller dan de basis Urus) en heeft hij een topsnelheid van 306 km/u.
Dit lijkt misschien een kleine verandering, maar het brengt de nieuwe Urus terug aan de top van de prestatieranglijst, met name ten opzichte van Porsche en Aston Martin (zie de vergelijkingstabel hieronder).
Nieuwe rallymodus
De Urus biedt nog steeds de STRADA-rijmodus voor comfort, de SPORT-rijmodus voor dynamiek en de CORSA-rijmodus voor radicale sport, en introduceert een nieuwe RALLY-modus voor rijden op grind, die overstuur versterkt door de anti-roll- en dempingssystemen te manipuleren.
Perfect om te dollen in de woestijn.
Prijzen en levering van de Lamborghini Urus Performante
De basisprijs van de Lamborghini Urus Performante begint bij €218.487 (voor belasting) in Europa en vanaf €260.676 $ (voor belasting) in de Verenigde Staten.
Wie de Lamborghini Urus Performante al heeft besteld, kan hem eind 2022 ontvangen.
De concurrentie het hoofd bieden
Zal Lamborghini met de nieuwe Urus Performante zijn jaarlijkse productie van 5.000 auto's kunnen handhaven?
Daar komen we nog wel achter, maar ondertussen zien we hier de Lamborghini Urus Performante tegen de bestaande concurrentie, terwijl we wachten op Ferrari's toekomstige SUV!
| Auto | Motor | 0 à 100 | Vmax | Prijs € (€) |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini Urus Performante | V8 4.0L 666 pk | 3,3 sec | 306 km/u | 220 000 € |
| Porsche Cayenne Turbo GT | V8 4.0L 640 pk | 3,3 sec | 300 km/u | 210 000 € |
| Aston Martin DBX707 | V8 4.0L 707 pk | 3,3 sec | 310 km/u | 230 000 € |
| Maserati Levante Trofeo | 3.8L V8 580 pk | 4,1 sec | 302 km/u | 171 000 € |
| Bentley Bentayaga Snelheid | W12 6.0L 635 pk | 3,9 sec | 306 km/u | 232 000 € |
?
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het wordt tijd dat Stellantis de kracht van de Levante opvoert. Geef hem een "ECHTE" facelift voor de release, net als de Ghibli en Quattroporte, want Lamborghini, Porsche en Aston hebben hem op een laag pitje gezet, en we kunnen de Cherokee aan het lijstje toevoegen. Een TrofeoR-reeks zou niet slecht zijn of zo.
Ik denk niet dat de 3.8L V8 veel meer kan, tenzij je grote aanpassingen doet die te veel geld kosten. Het is een oude Ferrari-motor, wat hebben ze nog meer in de catalogus? Het nieuwste model is de 3.0L T6 GME, die 510 pk levert in de Jeep Grand Wagoneer, maar dat is nog steeds niet genoeg. Hij zou moeten worden uitgerust met een elektromotor voor meer vermogen, maar de concurrentie doet het zonder... Alleen de toekomstige SUV van Ferrari zal in staat zijn om te concurreren.
Het is niet ongewoon om versies te zien die zijn getuned tot 666 pk of zelfs meer dan 700 pk!
Als afscheidsgebaar zal een ultra-gelimiteerde serie (500ex) met een 3.9 van 700 tot 800 pk de vervuilingsproblemen voor deze 3 oude modellen vermijden.
Dit zou een waarde opleveren die stabiel blijft, of zelfs snel stijgt als de huidige lijnen zijn uitgestorven.
De nieuwste 6-cilinder staat aan het begin van zijn carrière, dus we zullen zien hoe hij zich in de loop der tijd ontwikkelt.
Even lelijk en vulgair als altijd, het moet gezegd worden dat uitgekocht worden door Audi niet helpt. Op geen enkel moment zal een Maserati-klant geïnteresseerd zijn in deze e-tron. Het houdt tenminste een fabriek draaiende in Italië...
Het is niet dezelfde klantenkring, want de Urus-klanten kopen hem voor de badge en om te pronken zoals Porsche zonder zich zorgen te maken over de producten.
Daardoor zal Maserati geen klanten krijgen, zelfs niet als ze er een motor van 2.000 pk in stoppen... Ik denk dat een voortdurende toename van gewicht en vermogen steeds minder sociaal geaccepteerd zal worden, en we hebben al leeglopende banden op SUV's...
Nee, want deze 2 merken raken 2 verschillende soorten klanten, zoals Jaguar en Aston bijvoorbeeld.
Lamborghini-klanten (de echte) zullen zich meer aangetrokken voelen tot McLaren of Ferrari, of zelfs andere exotische merken.
De Maserati-klant door Aston of Porsche of soms Lexus.
Als fabrikanten zich realiseren dat het verhogen van het vermogen niet de oplossing is, maar dat het verlagen van het gewicht veel van de problemen zal elimineren... dan vliegen we allemaal in schotels!
Het maakt niet uit hoe graag ze er allemaal 1000pk of meer in willen stoppen, het biedt geen oplossingen en Lotus maakt dezelfde fout.
Waarom vraag je dan om een motor met 700-800 pk? Wat bereik je daarmee, behalve dat het bijdraagt aan de algemene inflatie die gaande is? Het lijkt mij dat mensen een Maserati in de eerste plaats kiezen voor zijn lijnen, zijn luxueuze en exclusieve afwerking en het onvergelijkbare geluid van zijn motor...
Fredo koos een Maserati, een Bizarrini, een Aston Martin, een Jaguar, een Lancia of een Lexus om 3 belangrijke redenen. Zijn luxueuze comfort (niet bijzonder technologisch), zijn vermogen (prestaties) en zijn rijplezier (wegligging). Bovendien, aangezien dit de laatste uren van de Ferrari V6 en V8 zijn, zou een finale die op alle gebieden het maximaal haalbare biedt, een manier zijn om in stijl afscheid te nemen. Het zou ook waarde toevoegen aan het einde van het gamma en ervoor zorgen dat de auto zijn waarde behoudt, een zeer mooie marge maakt en de waarde van andere gebruikte modellen die in de loop der tijd minder goed hebben gepresteerd, verhoogt.
Als ik ook mijn mening mag geven, een merk kan meerdere klanten hebben. Voorbeelden zijn te vinden in alle merken: Alfa, Audi, Porsche... Lamborghini is een beetje zo. De CEO van Lamborghini heeft gezegd dat 80 % van de Urus-klanten nieuwe klanten zijn, en dat dit klanten zijn die graag de nieuwste innovaties willen en daarom in staat zijn om hun oude Urus in te ruilen voor de nieuwe... Lambo's orderboek is vol tot 2024.
In mijn contacten die lamborghini's hebben, zijn het meer Gallardo's en er is maar één 488-eigenaar die erover denkt om over te stappen op een huracan omdat hij te veel 488's ziet... Wat de Levante betreft, ik ken een 488-eigenaar die ook een Levante trofeo heeft...
Dat alles wil zeggen dat er voor elk wat wils is en ik denk niet dat een Aston Martin of Urus SUV klant zijn oog heeft laten vallen op de Levante Trofeo... hij is meer voor Italiaanse autoliefhebbers dan voor sportieve luxe SUV liefhebbers. We zullen de opvolger over een paar jaar moeten afwachten, maar die zal qua uitrusting en merkimago gelijkwaardig moeten zijn aan bijvoorbeeld de toekomstige SUV van Ferrari.
En toch zien we veel Levante-klanten die een DBX nemen en omgekeerd (DBX'en verkopen sowieso bijna nooit). Dat is wat ik zeg, een Lamborghini-klant kijkt eerder naar Ferrari, McLaren of iets dergelijks. SUV-klanten zijn al anders dan traditionele puristische klanten en veranderen SUV's als overhemden en zijn niet gehecht aan het product maar aan het embleem en niet aan dezelfde selectiecriteria.
Ik zie vaker Ferrari, McLaren en andere exotische vogels (zoals Falcon F7 of Corvette C8) berlinetta eigenaren rijden in Stelvio, als Levante in Cayenne, DBX of Cayenne omdat ze in hun machines een compromis zoeken tussen kracht, wegligging en lichtheid en daarom komt Grecale vaak in hun mond net als de Macan en Stelvio die de driehoekige steen zijn. De Cayenne, Levante, DBX, zijn geprijsd door meer burgerlijke klanten en velen verlaten Porsche om luxere interieurs te hebben, wat DE prioriteit is.
Voor elke Ghibli krijgen ze nieuwe klanten en de klanten van de Ghibli waren bijvoorbeeld voormalige klanten van Jaguar, Audi en Mercedes, die het zat waren om ze overal te zien en vooral om ze constant kapot te zien gaan zonder er ooit iets aan te kunnen doen.
Lamborghini heeft een volle orderportefeuille dankzij de Urus en het feit dat de Aventador aan het einde van zijn leven is en iedereen erop gesprongen is omdat het de laatste V12 auto met verbranding is.
Nieuwe klanten bij Maserati zijn precies dat geweest, want de eigenaren van de Levantes hadden nog nooit een Maserati gekocht en waren vaak Audi- of Porsche-eigenaren, en veel URUS-klanten zitten bij Lamborghini te wachten op het Ferrari-model. Een Lamborghini of een Ferrari zal Italiaanse liefhebbers aanspreken, een Lotus of een Ariel zal Britse liefhebbers aanspreken, enz. Maserati, Aston Martin, Porsche en Jaguar liefhebbers zijn geen liefhebbers van SUV's en zijn niet gehecht aan de producten, en ze vinden het niet erg om met "BATARDS" te rijden die hun chassis delen,
Platform en mechanische onderdelen met de buurman).
In termen van imago, Maserati heeft niets te benijden Aston Martin of Porche (de enige concurrenten) of Jaguar en we kunnen niet zeggen dat Aston is de vreugde of Jaguar (die wil stijgen tot het niveau van Aston en Maserati) en Porsche wordt steeds meer producten die meer klonen van Audi als de URUS dus voor het imago van de buren we ijzer en hun zogenaamde kartons die zal worden ontembare Porsche (hun Taycan), Het is verre van een succes en hun elektrische toekomst is verre van rooskleurig. Wat de Urus betreft, veel mensen moeten ze vervangen en niet lang houden, gezien het aantal dat tweedehands te koop staat met heel weinig kilometers en slechts een jaar of twee op de klok. Kortom, klanten zijn geïnteresseerd maar houden ze niet.
Qua imago heeft de URUS bijna niets in het topsegment omdat ze bijna alles delen met Audi en veel klanten het niet accepteren om er zoveel voor te betalen (wat terecht is) en liever de goedkopere Porsche kopen. Kortom, de technische onderbouwing van Lamborghini is niet geweldig en Ferrari gaat als een gek klanten stelen omdat hun onderdelen niet naast de deur te vinden zijn.
De Gallardo was een grote hit (maar er waren te veel betrouwbaarheidsproblemen) omdat het de eerste kleine Lambo was, maar de Hurracan zie je bijna nooit (slechts 2 in 8 jaar) en veel mensen vinden het moeilijk om te weten dat hun motor bij Audi staat. Veel van hun klanten zijn naar McLaren gegaan, die veel tweedehands Porsches en Lamborghini's te koop hebben.
Het is de afwerking die Maserati mist en niets anders, want voor de rest delen ze bepaalde punten met Alfa en qua imago is dat prestigieuzer dan een VAG-basis hebben!
Wat het imago betreft, hebben Porsche en Lamborghini het zwaar te verduren en bestaat het exclusieve imago voor veel klanten niet meer.
hallo, heeft u de lamborghini urus performante met een budget van 280.000 euro met een kilometerstand van niet meer dan 10.000 km en een matte afwerking voor de kleur?