Na de elektrische 500, de 600 en de Topolino, Fiat staat nog maar aan het begin van zijn 'Renaissance'-plan. Voordat de Italiaanse fabrikant zijn twee nieuwste elektrische modellen presenteerde, had hij namelijk al kondigde een seizoen 2 aan met nog een nieuw model, dat op 11 juli 2024 in Turijn zal worden gepresenteerd.
Alles wijst erop dat dit de nieuwe elektrische Fiat Panda wordt. En deze keer wil Fiat hard uitpakken met een rationeel en toegankelijk model, in de traditie van wat je van een Panda zou verwachten.
En weet je wat? We hebben al genoeg aanwijzingen over De kenmerken van deze toekomstige Panda ! En ja, het nevenmerk van Citroën onthult binnenkort de Europese ë-C3, een elektrische stadsauto die voor minder dan € 25.000 te koop zal zijn!
Om deze lage prijs te bereiken, zal de auto worden geproduceerd in de fabriek in Trnava, Slowakije. Deze fabriek produceert al de C3, 208 en e-208.
Gebaseerd op wat we weten over de toekomstige Citroën, de Fiat Panda zou een actieradius van 300 km moeten hebbenHij zal een batterijcapaciteit hebben tussen 40 kWh en 50 kWh, en een vermogen tussen 60 kW (82 pk) en 80 kW (ongeveer 109 pk). Het platform wordt waarschijnlijk de STLA Small, die al wordt gebruikt door de Corsa-e en e-208.
De voorgestelde prijs is €25.000, exclusief bonussen. Ter vergelijking: de huidige Fiat Panda hybride kost € 13.600. Met aankoopsteun zou de prijs van de Fiat Panda 2024 net onder de symbolische grens van € 20.000 kunnen komen. Nog steeds niet genoeg om te concurreren met de Dacia Spring, maar omdat deze laatste in China wordt geproduceerd, zou hij de komende jaren minder financiële steun van de staat kunnen krijgen.
Ontwerpniveau, We zijn ervan overtuigd dat Stellantis hetzelfde recept zal toepassen op de 600 en de Topolino... Waarom niet teruggrijpen naar de styling van de Fiat Centoventi concept, gepresenteerd op het Autosalon van Genève in 2019 en die de basis zou vormen voor elektrische en aanpasbare Fiat-modellen...
De nieuwe Fiat Panda wordt op 11 juli 2024 in Turijn onthuld, maar dat betekent niet dat je de huidige Panda, die zijn carrière tot 2026 voortzet, moet begraven...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hallo
We zijn ver verwijderd van de jaren 70, toen FIAT aan de top stond.
Snede 128 124
Sedan 125 124
Cabriolet 124
Motoren met dubbele nokkenas 5 versnellingen Jodiumkleurige koplampen Dit waren leuke auto's.
Europa is nu een puinhoop
In de jaren '90 was Fiat ook op de top van zijn kunnen 😉 Barchetta (gemaakt door Lancia nota bene), Fiat Coupé met de motor uit de Delta Integrale, erg goede (en mooie) machines... Vandaag de dag is de verbrandingsmotor op zijn zachtst gezegd niet meer heilig, maar we verwachten nog steeds een supercar aan het einde van de maand en een elektrische Abarth 600 volgend jaar, ongetwijfeld met herziene loopwerken en een vermogenstoename tot 200 pk. Ter herinnering, een Abarth Stilo had een plafond van 170 pk...
Edit: het is niet dezelfde motor, die van de Coupé is transversaal... Maxima mea culpa, het heeft nog steeds een goed karakter 😉
Slechts één grote omissie: de Fiât Dino coupé en cabriolet in 2000 en 2400, de motor die vooral de Lancia Stratos en .... teisterde. Ferrari.
Hallo ,
In de komende jaren zullen we klonen van auto's hebben van drie grote groepen.
Een chassis, een motor, een carrosserie en een logo om op te vallen, het is verschrikkelijk!
De prijzen voor eenvoudige elektrische auto's worden exorbitant hoog, terwijl de kosten juist omlaag moeten!
Dit was heel erg het geval tijdens het gouden tijdperk van de Italiaanse carrosseriebouwers, wat leidde tot een overvloed aan modellen... Wat de materiaalkosten in het bijzonder betreft, deze zijn nog maar net begonnen te dalen, terwijl de productie-eenheid voor motoren net is opgestart en de O&O-kosten de pan uit rijzen: het doel van Stellantis is niet om de makkelijkste weg te kiezen zoals de Chinezen en een Giulia van 2 ton te lanceren, maar om dat te doen moeten we innoveren met batterijen en het gewicht ervan aanzienlijk verlagen, wat momenteel aan de gang is met Saft. Er wordt ook een batterijfabriek gebouwd in Termoli, voor een bedrag van enkele miljarden euro's...
- Een MG4 weegt 1635 kg tot 1800 kg, met een 40 of 51 kWh batterij (WLTP tot 450 km), geproduceerd door SAIC (Chinees).
- Een Smart#1 weegt 1820kg met een 66kWh batterij (WLTP van 440km), geproduceerd door Geely (Chinees).
- Een Leapmotor T03 van 1203 kg met een 41,3 kWh batterij (WLTP 280 km), geproduceerd door Zhejiang Leapmotor (Chinees).
- Een ORA (Funky) Cat weegt 1540 kg met een 48 kWh batterij (tot 63 kWh) (WLTP 310 tot 400 km), geproduceerd door Great Wall (Chinees).
- Een e-208 weegt 1455 kg, met een 50 kWh batterij (WLTP 400 km).
- Een e-2008 weegt 1550 kg, met een 50kWh batterij (WLTP 320 km)
Dus uiteindelijk zijn de Chinezen heel goed in het maken van elektrische auto's die te zwaar zijn, vooral als het gaat om stadsauto's (in tegenstelling tot de Duitsers...).
Wat op dit moment ontbreekt is de software (planner, ergonomie, rijassistentie, zwak regeneratief remmen, enz.) Ook de afwerking en het laadvolume zijn niet optimaal. Het laadvermogen is over het algemeen beperkter (met uitzondering van de MG4, die heel goed standhoudt).
Op dit moment weet Stellantis niet hoe het efficiënte modellen moet maken (over het algemeen ver van WLTP), rekent het veel voor zijn modellen en is de software niet erg goed (vloeiend, geen planner, geen updates die hun naam waardig zijn, enz.)
Wat de Duitsers betreft, een ID.3 Pro Performance 58 kWh weegt onbeladen 1.812 kg... maar ik dacht meer aan de middelgrote sedan, de Nio ET5 70 kWh weegt 2,1 ton. Voor een Alfa Romeo is dat onbetaalbaar.
En de e-208 is 48,1 kWh, dus het probleem is meer de prijs...
Hallo
Ik ben eigenaar van een 2015 panda cross twinair 90pk 4×4.dat geeft me veel voldoening .
Ik heb dit type voertuig echt nodig voor mijn activiteiten. En binnen hetzelfde budget.
Denken jullie dat dit mogelijk zal zijn met de nieuwe versie?
Bedankt voor uw antwoord.
Hallo
Ik ben eigenaar van een 2015 panda cross twinair 4×4
en ik wil graag de 2024 versie kopen.
Ik heb hetzelfde type 4×4 voertuig nodig.
Zal deze versie gelijkwaardig zijn?
Bedankt voor uw antwoord.
Ik betwijfel het ten zeerste, ook al heeft het misschien dezelfde capaciteit, en ik ben er niet zeker van dat het qua actieradius en prijs even efficiënt zal zijn als een verbrandingsmotor.
De huidige versie met verbrandingsmotor heeft een motor van 70 pk, en de productie, of in ieder geval de verkoop, van de 4×4 versie was stopgezet, sindsdien weet ik niet meer waar die is.
Ik weet niet of FIAT een elektrische versie plant, maar volgens mij zal de prijs buitensporig hoog zijn, omdat het ideaal zou zijn om een motor voor en achter te hebben.
Rond 1975, na de eerste oliecrisis, was er sprake van om te werken aan voertuigen met een brandstofverbruik van 2 liter per procent. Machtige belangen verzetten zich hiertegen. En toch zou het vandaag mogelijk zijn, met kleine mild-hybride diesels en superlichte maar schokbestendige carrosserieën. Maar wij geven de voorkeur aan de Chinese oplossing, die betrekking heeft op een bevolking van een miljard en middelgrote steden van 30 miljoen... een bevolking die in geen enkele verhouding staat tot die van Europa.
Laten we niet vergeten dat fanatieke politieke ecologen slechts 4% van de kiezers in Frankrijk vertegenwoordigen bij een normale opkomst. De technocraten in Brussel doen echter wat ze willen en vallen voortdurend automobilisten lastig, die nu gedwongen worden om voertuigen van minstens 1500 kilo te kopen, met een verbod om ze in de stad te gebruiken.
Als je bedenkt dat elektriciteit in Frankrijk voor vier keer minder zou kunnen worden verkocht als we voor eens en altijd een einde zouden maken aan deze dictatuur van de Europese Unie, die haar orders krijgt van een Duitsland dat in 1945 werd verslagen en uiteengereten, en die zelf haar orders krijgt van Uncle Sam! We worden geleid door verraders.
Iets om over na te denken:
https://www.youtube.com/watch?v=Zeegk_kzgmg