Als er één merk is bij Stellantis dat elk jaar goede vooruitgang blijft boeken, dan is het wel Fiat. Na nummer 1 in de groep in 2022, Dat zal zo blijven in 2023, met een toename van 12 %.
Fiat kondigt indrukwekkende cijfers aan: in 2022 zullen er 1,2 miljoen auto's zijn verkocht, heeft het Italiaanse merk 1,35 miljoen eenheden aangekondigd voor 2023. Deze sterke groei is voornamelijk te danken aan drie markten: Europa, Zuid-Amerika en de regio Afrika-Midden-Oosten.
Het persbericht bevat veel cijfers, maar haalt ze helaas door elkaar zonder voldoende details te geven - en dat is jammer! We leren bijvoorbeeld dat er 230.000 Fiat 500's en Panda's geregistreerd in Europaexclusief de elektrische versie, zonder details te geven voor de twee modellen. Er staat ook dat de Fiat 500 electric de best verkochte elektrische stadsauto in Italië is, zonder cijfers te geven... behalve dat we weten dat het 4749 eenheden zijn... Het persbericht bevestigt ook enkele cijfers voor Frankrijk, met 60.000 eenheden voor alle modellen samen, inclusief 24.000 Fiat 500 electrics.
Met betrekking tot Zuid-Amerika: 542.000 eenheden van de 1,35 miljoen wereldwijd. Een teken dat deze markt, die Brazilië en Argentinië omvat, erg belangrijk is voor het merk.
En in Afrika en het Midden-Oosten blijft het merk zich uitbreiden, met name op de Turkse markt waar de Tipowaar het wordt geproduceerd en verkocht onder de naam Egea, y heeft een succesvolle carrière gehad. Om je een idee te geven: in Turkije worden elke maand tussen de 10.000 en 14.000 Egea's geregistreerd, waarvan 11.328 alleen al in januari 2024. Fiat introduceerde in 2023 ook 6 modellen in Algerije, waaronder de 500, 500X en Tipo, en wil daar marktaandeel winnen.
Olivier François, CEO van Fiat, zei: "We zijn dus klaar voor 2024. Binnenkort begint een tweede fase voor FIAT, een fase die een ander facet van ons iconische merk tot leven zal brengen, een facet dat synoniem is met vindingrijkheid, Italianiteit en globaliteit."
Achter deze boodschap heeft Olivier François het duidelijk over de nieuwe Fiat Panda, die in juli van dit jaar wordt onthuld. Tot slot kwam de elektrische 500 een paar maanden geleden ook naar Zuid-Amerika en Noord-Amerika... het valt nog te bezien hoe dit model zal worden ontvangen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De cijfers spreken voor zich in Zuid-Amerika en bevestigen een consistente verkoop. Dit is wat de groep, samen met Jeep, Fiat 500 en Egea, over de hele wereld redt. In Europa ben ik niet verrast door de 500e, die een goed model is, ook al voel ik me nog steeds niet aangetrokken tot elektrische aandrijving...
Dat was de interesse van Peugeot toen het Stellantis ondertekende, vooral als je kijkt naar de huidige cijfers van PSA. Verwacht in 2023 te dalen.... De cijfers van 2022 bevestigen dit in ieder geval.......
Wat Peugeot betreft, kunnen we de cijfers van vandaag niet echt vergelijken met die van voorgaande jaren. Peugeot verkoopt minder, maar duurder. De verschuiving van het merk naar een hogere marktklasse en de toename van elektrificatie hebben de prijzen onvermijdelijk opgedreven. De klant die zich gisteren een Peugeot kon veroorloven, kan dat vandaag niet noodzakelijkerwijs meer. We hebben het dus niet over Audi, laten we niet overdrijven. Maar de status van Peugeot is echt veranderd. Het bewijs is dat Peugeot er voor de fusie in slaagde zijn winst te verhogen door minder te verkopen. Renault probeert dezelfde strategie te volgen.
Fiat maakt volume. En volume, als het goedkoop wordt verkocht, is niet per definitie winstgevender. Iran was bijvoorbeeld ooit de op één na grootste markt voor Peugeot na Frankrijk en vóór China wat volume betreft. En toch was het verre van de meest winstgevende markt, met goedkope 206's en 405's die er werden verkocht. Hetzelfde geldt vandaag voor Fiat in de Mercosur. Wat de 500e betreft, zal FIAT's sterke aanwezigheid in Zuid-Amerika de lancering ervan vergemakkelijken en goede marges genereren voor het merk, met een model dat als topmodel in zijn segment wordt gepositioneerd. Het zal een springplank zijn voor de toekomst.
Aan de andere kant is Citroën een ex-PSA-merk in nood. Als ik zie wat het geworden is, kan ik het net zo goed afmaken. Vooral omdat het beleid van de groep om er een "toegankelijk" merk van te maken het in concurrentie brengt met FIAT. Ik zie het nut er niet van in...
Iran heeft zijn banden met 🇮🇷 en zelfs het Midden-Oosten allang verloren en heeft nu alleen Europa nog als markt, nadat het in het noorden nooit is doorgedrongen tot Zuid-Amerika. Het heeft niet gewerkt in China, met een flagrant gebrek aan imago en levensvatbare producten, en de totale mislukking van DS en de sluiting van de fabrieken die zijn overgenomen door Donfgeng en weggevaagd door de Franse staat. Zelfs als PSA uit het gat was gekropen, was de enige markt waarvan ze afhankelijk waren te zwak en hun onbetrouwbare en zwakke motoren betekenden dat wat er ook gebeurde, ze ofwel winst maakten ofwel als Chinezen eindigden.
De thermische modellen van Fiat/Abarth/Lancia zijn al heel lang meer dan winstgevend en verkopen meer auto's dan Citroën (ten onrechte verwaarloosd), DS, Opel en Peugeot (een generalistisch merk met een premium naam). Europa, het Midden-Oosten en Zuid-Amerika leveren Fiat zeker meer winst per model op dan PSA, ook al hadden ze zich voor het Midden-Oosten en de VS 🇺🇸 uit de naad moeten werken om de 124 te behouden. De FCA groep, afgezien van Maserati (met een Quatteoporte gemist op de voorkant, geen hybride, een 4-cilinder die er niets te doen tijdens deze en vernieuwingen bevroren of geëlimineerd na de oprichting van Stellantis) of Alfa Romeo de financieel moeilijke vernieuwing voor de Giulia door het brengen van te veel motor (gezien de tijd 2 L4 benzine van 300pk tot 400pk zou zijn geweest genoeg V6, Hetzelfde geldt voor de Stelvio, maar dan met een hybride versie, en de weigering om er ook een stationwagon en een GTV coupé onder te maken. De rest van de merken waren winstgevend dankzij de constante verbeteringen aan hun gamma en hun wereldwijde verkoopcijfers, zelfs zonder hybride of elektrisch gamma. Nu zullen we zien wat er met ze allemaal gaat gebeuren!
Fiat is niet echt meer een budgetmerk. Wat Peugeot betreft, is de verschuiving naar een hoger marktsegment een illusie.
Daar ben ik het helemaal mee eens.
Peugeot's overstap naar een hogere markt is een illusie en een groot fiasco voor de hatchbacks, SUV coupes en andere producten!
Ik vind het erg jammer dat de Fiat Tipo Cross niet meer in Frankrijk wordt verkocht, want ik ben al 2 jaar de trotse eigenaar van deze auto en ik kan je vertellen dat de 1.0 FireFly motor, naast zijn comfort en uitgebreide uitrusting, een wonder is!
Ja, de Tipo had alleen een 1.4 Turbo in zijn gamma nodig om compleet te zijn.
Het wordt tijd dat Fiat wakker wordt, want om Carlos Tavares te horen zeggen, is Fiat het vijfde wiel aan de wagen.
Carlos moet voorzichtiger zijn met wat hij zegt. Zijn baas gaat hem een klap verkopen, want de echte baas van Stellantis, de meerderheidsaandeelhouder, is John Elkan Agnelli, en het bewijs is dat hij de voorzitter van de raad van bestuur is, dus zodra hij Carlos niet meer mag, ligt hij eruit.
Hij zal uiteindelijk naar Renault gaan en De Meo zal zijn plaats innemen.
Behalve dat het 5e wiel 🛞 van de koets degene is die het hele ding laat ronddraaien, maar hij schept er niet over op!
Bij Renault was het een zekere Carlos G die hem ontsloeg.
Waarschijnlijk omdat hij te veel op haar leek.
Europa, Südamerika en die Regio Afrika - Naher Osten ......wobei Europa daran den kleineren Anteil hat. FIAT is een merk voor de "globalen Süden", zoals de naam tegenwoordig luidt. Er zijn tijden geweest dat FIAT in Europa een van de grootste fabrikanten was.............Das spricht doch wehl eher for eine bestimmte Wahrnehmung der Marke in Märkten, in denen die Käufer technisch wie kwalitatief anspruchsvollere Produkte bevorzugen......und über das inzwischen ziemlich "hausbackene" Design (alles italienisch inspiriert?) läßt sich - m.E. - durchaus streiten. Schade-eigenlijk.........