In een interview met Corriere della Sera, Carlos Tavares, CEO van de Stellantis Groep en ex-Mr PSA, heeft tot onze grote vreugde onthuld dat niet 1 maar 2 Fiat-modellen worden begin 2023 onthuld!
Fiat: een mager aanbod en behoefte aan nieuwe producten
Het moet gezegd worden dat het Fiat-gamma hard toe is aan een nieuw model. Afgezien van de zeer sympathieke 500e, die goed lijkt te verkopen in Europa, is het gamma van de transalpine fabrikant gereduceerd tot de verouderde Panda (meer dan 10 jaar oud!) en 500X (8 jaar oud, dat wil zeggen het einde van zijn leven in de gewone autocirkel). De verbranding van de 500 is op zijn beurt al 15 jaar oud, ondanks de updates en restyling in 2015. Tot slot is de Tipo nu alleen nog verkrijgbaar als Cross - 5-deurs of SW - versie, in een prijsklasse die ver verwijderd is van de slimme eerste prijzen die hem zo'n succes maakten...
Vanaf dat moment, dringende behoefte aan in Turijn gevestigd bedrijf ! We anticipeerden al op de lancering eind 2023 van een nieuwe B-SUV (Nog eentje, zou je kunnen zeggen!), gebaseerd op het Peugeot 2008-platform waar ook de B-SUV van Jeep begin 2023 en de toekomstige B-SUV van Alfa Romeo in 2024 (die sommigen Brennero noemen, maar dat is niet zeker...) zullen verschijnen.
Wat worden deze nieuwe modellen?
Tot onze grote vreugde heeft Carlos Tavares zojuist onthuld dat er niet 1 maar 2 modellen zullen worden gepresenteerd (maar niet noodzakelijkerwijs op de markt gebracht, laat dat duidelijk zijn...) vanaf begin 2023, over slechts enkele maanden. Dat werd tijd! Olivier François, Fiat's Managing Director, zal volgens Carlos Tavares verantwoordelijk zijn voor de presentaties.
Deze twee modellen behoren tot het B-segment.zegt de hoogste baas van de groep. Het is duidelijk dat als de B-SUV lijkt zeker op 90%Wat zou het andere model kunnen zijn?
Dit doet onvermijdelijk denken aan nieuwe Panda (gaat het zo heten?), die zou kunnen laten zich inspireren door het zeer succesvolle Centoventi-conceptonthuld in Genève in maart 2019. De nieuwe generatie zal groter worden en tot 4 m langof segment B. En 100% elektrisch, waarschijnlijk.
Met deze twee voertuigen, die de verkoop en het imago van Fiat waarschijnlijk enorm ten goede zullen komen, wil het merk Transalpine, zoals Olivier François het zegt, een "leider op zijn gebied" worden. "Tesla van het volkgaranderen goedkope elektrische auto's om de nieuwe technologie voor iedereen toegankelijk te maken.
Carlos Tavares heeft ook aangekondigd dat Namen uit de legendarische geschiedenis van het merk zoals Uno, Panda en Punto zouden opnieuw gebruikt kunnen worden. Wat zijn jullie weddenschappen?
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Alfa's SUV wordt vaak aangeduid met één naam: Palade.
Voor Fiat kan ik begrijpen dat het van vitaal belang is (zo vitaal als het was om achteruit te gaan met de Tipo, die, zoals je terecht zegt, een aangenaam instapmodel was, en Fiat schoot zichzelf daar in de voet).
Voor Alfa en Jeep.... Geen commentaar!
Ik zal een muntje op "Panda" zetten, in het wit zal het perfect zijn (ik zal er een kaarsje op zetten zodat het er niet uitziet als de mislukte illustraties in de pers, maar als het Centoventi concept met 16-inch wielen)....
Duimen maar 🤞
Ondertussen is de MG5 SW een groot succes in het Verenigd Koninkrijk, met een verkoopstijging van 76%... Waarom is er geen elektrische Tipo SW?
Helemaal mee eens, en waarom ben je gestopt met de basis Tipo zonder hem om te bouwen naar ethanol?
Fiat moet een compleet gamma krijgen, of op zijn minst tot het c-segment (Golf, Mégane) en gelijkwaardige SUV (Captur). Ik ben het zat om Kia en Hunday (die behoorlijk zijn geworden) dit segment te zien binnenvallen.
Behalve dat Fiat met de Tipo een vergelijkbaar product had op het gebied van betrouwbaarheid. Maar zoals gewoonlijk, zodra Fiat met een geweldig product komt, laten ze het vallen, zoals onlangs het geval was met de 124.
Hyundai en Kia hebben hun reputatie (en terecht) opgebouwd op betrouwbaarheid in de eerste plaats en design in de tweede plaats.
Fiat's 500-familie heeft het Aziatische concept voor betrouwbaarheid gekopieerd (het resultaat is na zoveel jaar nog steeds een hit) en zou het Duitse model, dat een utopie en een schijnvertoning is, moeten vergeten.
Door Hyundai en KIA te kopiëren, zullen ze hun positie als nummer één in Europa heroveren.
En om 'intelligente, goedkope auto's' te maken. Door onderzoek en ontwikkeling op het gebied van elektromotoren en accu's samen te voegen met de PSA-groep, kan Fiat zich concentreren op waar het goed in is: praktische, leuke auto's met een goede carrosserie. Laten we de waanideeën van Peugeot over 'maatpakken', d.w.z. coupé stationwagons zonder ruimte voor passagiers, waar je het dak of het raam zonder stijl raakt als je achterin probeert in of uit te stappen, en laten we de onconventionele modellen van Citroën hun gang laten gaan. Citroën kan het zich veroorloven om zichtbaar gerecycled materiaal te gebruiken (terwijl VW dat niet kan, omdat zij de koningen van het schuimplastic zouden zijn) en de ruimte aan boord optimaal te benutten en tegelijkertijd het gewicht te verminderen door de hoeveelheid isolatieschuim te beperken en te kiezen voor 'bescheiden' wielen en een 130 pk motor die de efficiëntie zal verbeteren. Hetzelfde geldt voor de meer betrouwbare, geamortiseerde elementen, zoals de 'eenvoudige' LED-koplampen, de 'eenvoudige' deurgrepen die niet opengaan bij het naderen maar verstandig wachten om bediend te worden, en het 'eenvoudige' Level 2 autonoom rijden, terwijl we ons concentreren op de juiste werking ervan.
Zoals Zwitserland zegt, Fiat heeft een Tipo en een 500X. Zou het voor één keer mogelijk zijn om continuïteit te tonen om een bestaand publiek te behouden door deze modellen te vernieuwen in plaats van steeds het wiel opnieuw uit te vinden? Een Tipo 3 van 4,40 m zou gebouwd kunnen worden op het EMP-2 platform met een accupakket van 60 kWh, dus op dat van de E-Doblò, die volgend jaar blijkbaar ook als lichte hybride verkrijgbaar zal zijn... Volgens bovenstaand artikel is de e500X goed op weg om in Polen geproduceerd te worden in plaats van in Melfi? Of zou er één lijn worden aangehouden en zouden de accu's in Termoli worden geassembleerd? Dat is immers maar twee uur rijden...
Gerecyclede materialen bestaan ook aan de bovenkant van het gamma, zoals het geval was bij de Fisker Karma. Wat de 500X betreft, is er niets dat hen tegenhoudt om op het Renegade-platform te blijven, maar de 500-familie zou kunnen worden opgesplitst in 2 families: prestatiemodellen voor Abarth en terreinmodellen voor Fiat. De 124 had nooit moeten verdwijnen zoals de Alfa 4C en moeten migreren als vlaggenschip voor Abarth, zoals vanaf het begin gepland was, maar bij FCA hebben ze, net als bij Fiat, het "kunnen niet verder kijken dan het einde van hun neus" syndroom en het is hoog tijd dat ze competente mensen in hun after-sales afdelingen hebben (dit is hun absolute en catastrofale zwarte vlek ⚫️, ze zijn volledig uit hun diepte).
Zoals je het zo treffend zegt Fredo, vraag ik me af aan wat voor waanzin Peugeot en Citroën zijn begonnen met hun beenachtige ontwerpen die zeer moeilijk te begrijpen en te bekijken zijn in merken in het algemeen (tussen dat en elektrische auto's, wordt mijn volgende aankoop een 🐎 met 2 pk en een paardenkoets om boodschappen te doen en naar het werk te gaan). Het doet je afvragen of ze vragen stellen aan hun klanten, wat niet het geval moet zijn... of we leven niet op dezelfde planeet.
Hoe meer tijd er voorbij gaat, hoe meer ik me afvraag of dit huwelijk met PSA niet op een ramp uitloopt 😖
In ieder geval, gezien het feit dat de nieuwe Panda familie in de geest zal zijn die je net beschreef (goedkoop, intelligent, wat Fiat's handelsmerk is geweest), is het tijd om de 500 familie te migreren naar Abarth, wat HET MERK zou zijn dat concurreert met Mini. Fiat hoeft dit soort producten niet meer naar voren te schuiven als er net als bij de 124 en een 4C Abarth-versie ontbreekt, echt ontbreekt bij Abarth.
Voor veel mensen is de 500 een Abarth en niets anders.
Fiat beloofde ons een Panda Abarth (sinds 2003), maar ze deden het achterstevoren, ook al was het klantenpotentieel er en goed en wel bevestigd (kijk maar naar het enthousiasme in Genève). Ze deden hetzelfde met de 500X, waardoor de 124 verdween (die beter verkocht onder de Scorpion).
Ik denk dat Stellantis een vergissing is en dat deze 2 groepen hadden moeten trouwen met een Aziatische groep, zoals Renault heeft gedaan, maar met meer stabiliteit, want dat zou voor elk van hen een markt hebben geopend die voor hen moeilijk te betreden is.
De grootste fout van PSA destijds was dat ze niet op de kans waren gesprongen om Venturi te kopen, wat PSA een wereld van goed zou hebben gedaan, want het imago van Venturi was destijds, zelfs toen het failliet ging, van een hoog niveau, net als hun producten, die alleen een "ECHTE motor" misten, maar hun chassis was decennia vooruit op al het andere, en ik was in staat om er een te vergelijken met Porsche en Ferrari. Het bewijs is te vinden in de NSX en de 355... de enigen die tegen hen opgewassen waren... al de rest waren totale losers en de 355 op zeer hoge snelheid is niet in ieders handen te leggen, de NSX en de 300 Atlantic kan zelfs een oma met haar vingers in haar neus duwen en besturen bij meer dan 250 km/u.
Er is één punt waar Fiat en PSA in de buurt komen, en dat is het aantal fouten dat ze hebben gemaakt die niet zijn vastgelegd. Het aantal mislukkingen ook, omdat ze hun klanten niet hebben geraadpleegd (wat Toyota, Mazda en Lexus wel doen).
Een klant die wordt geraadpleegd en gerespecteerd, is een klant die wordt gewonnen. Deze regel bestaat al sinds mensenheugenis en is van toepassing op elk gebied.
De 500 Riva is ook legitiem, ik heb een 500L (voor Luxe, ahhh), de microcitadine uit 1968 natuurlijk, niet de MPV, met zijn prachtige chromen snor en een mooie marineblauwe kleur, crème interieur en bijpassende biezen, mahoniehouten pookknop, mensen stoppen om er een foto van te maken. De 500 is ook het Dolce Vita... En Fiat moet mooie carrosserieën blijven produceren die gewoon elegant en tijdloos zijn, naast de modulaire modellen die door briljante architecten zijn ontworpen, zoals de Panda.
Dat is waar.
En hier is de nieuwe Croma: https://www.youtube.com/watch?v=5rxOzvigFoU
Nog een link voor de nieuwe Croma : https://www.youtube.com/watch?v=7Tld6yBj6G0
- Fredo zal deze "grafica di Tommaso D'Amico, architetto, designer" geweldig vinden!
Niet zo veel eigenlijk, het lijkt veel op een Peugeot uit de jaren 2010 in de behandeling van de lichten en de fascias... Ook al is er een beetje van de grille van de 2005 Croma (de gerestylede versie zag er beter uit naar mijn smaak). En ik zie dat er achterin geen hoofdruimte is, en een Fiat sedan moet mooi zijn maar ook ruim en comfortabel voor gezinnen. Als onze favoriete fabrikant zich realiseert dat SUV's niet aerodynamisch en dus niet elektrisch efficiënt zijn, zal hij zich richten op gezinswagens. Er komt een markt vrij met de geplande terugtrekking van het gespecialiseerde Volvo, dat nu meer geïnteresseerd is in China... Ik weet niet zeker of Croma een geschikte naam is, maar het idee is er, rond de 4,75 m en 1,80 breed.
Het lijkt er zelfs op dat de zaken bij Alfa vooruitgaan, zoals blijkt uit het recente interview van Jean Philippe Imparato met Auto Express: "Hoe zit het met SUV? Hoe zit het met een sedan? Wetende dat we BEV zullen zijn, wordt de uitdaging aerodynamica, en wetende dat het DNA van Alfa Romeo sedan is, en wetende dat de handtekening van Alfa sport is, is het antwoord waarschijnlijk niet SUV - ik wil sportiviteit opnieuw uitvinden voor de 21e eeuw". Er komt dus waarschijnlijk geen elektrische 100% SUV van Alfa, en dat is maar goed ook.
L'admiraglia, met andere woorden, het vlaggenschip, het wonder, wat heb je? Deze nuova Croma wil zich positioneren in het 408 segment, neem ik aan.
En meer: https://www.youtube.com/watch?v=w1rh0w5XsoA
Bella macchina, assolutamente promossa...
- Laten we het una ammiraglia Fiat noemen, maar wie is de klantenkring die geïnteresseerd is in dit type model? Een Italiaanse familie die zich niet probeert op te dringen? Zo niet, dan hebben we waarschijnlijk liever een Lancia of een Alfa.
Ik heb een zwak voor deze nieuwe 127, die de eerste versie uit 1971 imiteert: https://www.youtube.com/watch?v=bUdBtJe6BVc
Een neo-retroproject zonder vervolg? De rest is futuristisch of banaal.
De 504 coupé kwam uit als prototype en kreeg ook nooit een vervolg.
Maak kennis met de nieuwe Panda van 2023: https://www.youtube.com/watch?v=RQfmdIbLJIk
Het interieur is mooi, maar de carrosserie ziet eruit als plastic.
En de 127, nog zo'n legendarische auto, waarvan ik foto's heb gezien van een zeer succesvolle bijgewerkte 127.
WAAROM PRODUCEREN WE HET NIET? Ik weet zeker dat het een succes wordt. Ik zal de eerste zijn die hem koopt.
waarom niet fiat Ritmo het zou ook een terugkeer naar de historische het zou een succes in zijn categorie een snit geïnspireerd door de historische vorm als zijn tijd was een beetje revolutionair