Na maanden wachten is hier de Ferrari 499P, een zeer belangrijke auto voor Ferrari omdat het de terugkeer van de auto in het FIA World Endurance Championship (WEC) markeert, in de LMH-categorie (Le Mans Hypercar). De auto zal in 2023 wedijveren met Toyota, Glickenhaus, Peugeot, Porsche en Cadillac, en Lamborghini in 2024!
De laatste keer dat Ferrari op Le Mans won met een eigen team was in 1964, en de laatste keer met een privéteam was in 1965. Ferrari's laatste Endurace-overwinning was in 1972 met de 312 PB. De terugkeer van Ferrari, bijna 50 jaar later, met een eigen team en in de Hypercar-categorie is dus een belangrijke gebeurtenis in de autogeschiedenis.
En zo werd de Ferrari 499P geboren. 499 voor de cilinderinhoud van de motor (499 cm3 x 6 cilinders), P voor prototype.
De aerodynamica van de 499P is gemaakt van een monocoque van koolstofvezel en is tot het uiterste gedreven dankzij het harde werk in de windtunnel. Het lakwerk doet denken aan de Ferrari 312PB waarmee Jacky Ickx in 1972 en 1973 racete.
De motor is een 3,0-liter V6 met dubbele turbo, gebaseerd op de architectuur van de motor die de 296 GTB aandrijft, en ontwikkelt 500 kW (680 pk), waarvan 200 kW (272 pk) in elektrische modus (900V batterij). Dankzij de combinatie van verbrandings- en elektromotoren kan hij naargelang de omstandigheden wisselen tussen achterwielaandrijving en vierwielaandrijving. Hij heeft een 7-versnellingsbak.
Ferrari had voor een V8 of V10 kunnen gaan, maar naast de evolutie van het wegwagengamma (met de 296 GTB en GTS) is de V6 klein, licht en zeer compact: dit geeft een voordeel op het vlak van lay-out, gewichtsverdeling en zwaartepunt. Ferrari benadrukt dat deze motor nieuw is in vergelijking met de V6 van de 296 GTB, omdat de stijfheid en het vermogen die nodig zijn voor endurance niet hetzelfde zijn als voor een wegauto.
Ferrari heeft ook aangekondigd dat er al meer dan 12.000 km is gereden op de circuits van Fiorano, Barcelona, Mugello, Imola en Monza.
De Ferrari 499P maakt zijn competitiedebuut in maart 2023 tijdens de 1000 mijl van Sebring in de Verenigde Staten, gevolgd door de 24 uur van Le Mans in juni 2023. Ferrari heeft nog geen mededelingen gedaan over de coureurs.
Ter herinnering: Ferrari heeft 20 wereldtitels in endurance gewonnen en 9 algemene overwinningen in de 24 uur van Le Mans.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik zie hem met kop en schouders boven al zijn rivalen uitsteken en Ferrari's legendarische staat van dienst op het gebied van uithoudingsraces aanvullen.
Een buitengewone auto. Merk op dat hij in zijn klasse (LMH) zal concurreren met Toyota, Glickenhaus en Peugeot. Voor Porsche, Cadillac, BMW, Lamborghini en Alpine is dat LMDh (vrij ontwerp van het chassis en de motorinhoud, tegenover een klantenchassis en een verplicht standaard hybride systeem voor de anderen).
Bedankt voor deze opheldering! Wat heeft het voor zin als een fabrikant voor de ene oplossing kiest in plaats van de andere? Kunnen Porsche en Lamborghini bijvoorbeeld onderdelen samenvoegen?
Als ik het me goed herinner, geeft de LMDh-categorie merken toegang tot het Amerikaanse kampioenschap (IMSA). LMH's kunnen alleen in het WEC racen. Qua design hebben Porsche en Lambo niet eens dezelfde chassisfabrikant, het is Ligier voor Lamborghini en Multimatic (ik weet het niet) voor Porsche. Ze zullen echter wel hun eigen interne motoren hebben (Porsche en Lamborghini, beide twin-turbo V8's). Het wordt zeker iets om in de gaten te houden!
Het is een kwestie van kosten (we zijn van enkel naar dubbel gegaan), van structuur (je moet een hele afdeling hebben die alleen daarvoor toegankelijk is) en van regels, want de LMDH zijn ook ontworpen om in de IMSA-categorie te racen, wat niet het geval was voor de LMH, die alleen in het WEC waren ingedeeld. Maar omdat de regels net zijn veranderd, zullen al deze kleintjes in beide categorieën kunnen racen (vandaar de komst van McLaren in 2024).
Het doel van dit reglement is om een categorie te creëren die concurrentie mogelijk maakt tussen de LMH- en LMDh-platformen. Teams kunnen dan met dezelfde auto deelnemen aan WEC en IMSA.
De LMDh's zullen gebaseerd zijn op een van de vier chassis die aanvaard zijn voor LMP2 (Oreca, Ligier Automotive, Dallara of Multimatic). Deelnemers zullen ze uitrusten met een motor naar keuze en een standaard hybride systeem. De carrosserie zal gemakkelijker de grafische codes kunnen gebruiken van de productieauto's van het merk waarvan ze de belangen verdedigen.
Om de competitiviteit van alle auto's te garanderen, hebben de ACO en de FIA onder andere de volgende principes gedefinieerd:
Minimumgewicht: 1.030 kg ;
Gemiddeld totaal vermogen van de aandrijflijn: 500 kW (680 pk).
De publicatie van de ontwerpvoorschriften (mei 2020) vereist een standaard hybride systeem van 37,3 kW (50 pk).
Porsche en Lamborghini kunnen dezelfde motor hebben als ze willen, maar moeten een hybride systeem en chassis van externe leveranciers hebben, wat Ferrari, McLaren, Peugeot en Glikenhaus, om er maar een paar te noemen, weigeren. Dit verklaart waarom:
Mogelijkheid om met dezelfde auto deel te nemen aan WEC en IMSA
Om meer fabrikanten aan te trekken, die de afgelopen jaren steeds zeldzamer zijn geworden, zijn de LMH en LMDh niet alleen goedkoper om te produceren dan de LMP1's van die tijd, maar kunnen ze ook worden ingeschreven in zowel het WEC (World Endurance Championship) als IMSA (International Motor Sports Association) in Noord-Amerika.
Eén auto kan nu in hetzelfde jaar deelnemen aan zowel de 24 uur van Daytona als de 24 uur van Le Mans.
Verschillen tussen LMH en LMDh
LMDh: Fabrikanten moeten hun ontwerp baseren op een nieuwe generatie gehomologeerd LMP2-chassis geproduceerd door een van de volgende vier merken: Dallara, Ligier, Multimatic en Oreca.
De keuze van de motor is vrij onder dit reglement, maar alle auto's moeten worden uitgerust met een specifiek hybride systeem, gezamenlijk gebouwd door Bosch (omvormer), Williams Advanced Engineering (motor) en Xtrac (versnellingsbak).
LMH: Fabrikanten hebben de vrijheid om hun chassis vanaf nul op te bouwen en de ontwerpfilosofie van het merk te volgen, terwijl ze toch een bepaald prestatievenster respecteren.
Wat de motor betreft, is het hybride systeem optioneel en kan het rechtstreeks door de fabrikant worden ontworpen.
WEC/IMSA-toetreders met een LMH/LMDh in 2023
Toyota en Peugeot, die dit jaar al aanwezig zijn, blijven zich in 2023 met hun LMH uitsluitend op WEC concentreren. Ferrari zal ook een LMH inzetten voor haar terugkeer in de topklasse van de enduranceracerij en heeft er ook voor gekozen om alleen in het WEC te rijden.
Porsche en Cadillac hebben gekozen voor een LMDh-prototype en zullen vanaf 2023 deelnemen aan het WEC en IMSA. BMW zal in 2024 toetreden tot het WEC, maar zal vanaf 2023 aanwezig zijn in IMSA. Acura zal in 2023 alleen deelnemen aan IMSA en heeft voorlopig geen plannen om deel te nemen aan het WEC.
Alpine zette een aangepaste LMP1 op om dit jaar te kunnen racen, maar zal dat in 2023 niet meer kunnen en zal daarom terugkeren naar de LMP2, voordat het in 2024 terugkeert met zijn eigen LMDh, alleen in het WEC.
Lamborghini heeft ook gekozen voor een LMDh-prototype. De Italiaanse fabrikant zal vanaf 2024 deelnemen aan WEC en IMSA.
Tot slot zullen Glickenhaus (derde op Le Mans dit jaar) en ByKolles dit jaar met een niet-hybride LMH-prototype deelnemen aan het WEC, maar hun deelname aan het seizoen is nog niet officieel gemaakt.
Behalve dat de LMDH verplicht zijn om uit te gaan van gemeenschappelijke componenten, daarom zit Ferrari niet in de LMH maar in de HyperCars, die vrij zijn om hun eigen chassis te maken en de motor te hebben die ze willen (daarom werd zelfs de V12 bij Ferrari bestudeerd). De Scuderia is dus terug in de categorie HyperCars, die, in tegenstelling tot de LMDh, het merk de volledige controle geeft over zowel het chassis als de motor. Het zou ondenkbaar zijn geweest dat Ferrari, ook al is deze formule minder duur, zou terugkeren via de LMDh en een chassis van derden en een gemeenschappelijke hybride aandrijflijn zou moeten gebruiken!