Toen Leapmotor in het voorjaar van 2026 zijn nieuwe B05 in Europa introduceerde, legde het Chinese merk sterk de nadruk op één punt: deze compacte elektrische achterwielaangedreven auto is niet uitsluitend voor China ontwikkeld. Het rijgedrag is dankzij het werk van de ingenieurs specifiek aangepast aan de Europese verwachtingen Stellantis. Een betrokkenheid die met de toekomstige B05 Ultra, de sportieve versie van het model, nog verder zou kunnen gaan.
Want hoewel de standaard B05 al is afgestemd in samenwerking met de chassisteams van Stellantis, laten Europese leidinggevenden van het merk nu doorschemeren dat de toekomstige Ultra-variant een nog grondigere afstelling zal krijgen, die rechtstreeks verband houdt met het testcentrum van Balocco, de historische testlocatie van Alfa Romeo en Maserati.
Een B05 die al door Italiaanse ingenieurs is aangepast
Sinds enkele maanden maakt Leapmotor er geen geheim meer van dat Italiaanse teams een belangrijke rol spelen bij de ontwikkeling van zijn Europese modellen. De B05 die nu op ons continent op de markt is, heeft een achterwielaandrijving, een gewichtsverdeling van 50/50 en een chassis dat samen met de wereldwijde specialisten van Stellantis is ontwikkeld.
Tijdens de Europese presentatie die enkele dagen geleden in Duitsland plaatsvond, heeft het merk vooral de nadruk gelegd op het werk dat is verricht om aan de verwachtingen van Europese bestuurders te voldoen. De McPherson-voorwielophanging, de achterwielophanging met meerdere draagarmen en de specifieke afstellingen zijn ontworpen om meer precisie en dynamiek te bieden dan de versies voor de Chinese markt. Deze strategie is niet nieuw. Al in 2025 legden de leidinggevenden van Leapmotor International uit dat alle modellen die voor Europa bestemd waren, werden in het testcentrum van Balocco getest zodat ze zijn aangepast aan de wegen en de smaak van het Oude Continent.
De toekomstige B05 Ultra zal geen simpele Chinese kopie zijn
Maar het is een recente verklaring van de Europese leidinggevenden van Leapmotor die vandaag de aandacht trekt. Gevraagd naar de komst van de B05 Ultra, die in China al op de markt is met een vermogen van 180 kW (245 pk) en een koppel van 320 Nm, legde Danilo Annese, hoofd commerciële activiteiten bij Leapmotor Europe, uit dat de Europese versie waarschijnlijk niet zomaar een kopie van het Chinese model zou zijn.
Volgens hem wil het merk verder gaan dan alleen een carrosseriekit of een lichte vermogensverhoging. De Europese teams bespreken momenteel een versie die speciaal voor onze markt is ontwikkeld. De boodschap is duidelijk: de toekomstige Europese B05 Ultra moet een echte sportieve ervaring bieden en mag niet volstaan met alleen een agressiever uiterlijk.
Het meest interessante nieuws betreft echter de plek waar deze transformatie plaatsvindt. Volgens de verantwoordelijken van Leapmotor is de huidige Europese B05 al grondig aangepast door Alfa Romeo op het circuit van Balocco. De ingenieurs hebben niet alleen de afstellingen van het chassis aangepast, maar ook bepaalde bevestigingspunten van de ophanging herzien om het zwaartepunt te verlagen. Het resultaat zou zo verschillend zijn dat de leiding van het merk de Europese versie omschrijft als een model dat totaal verschilt van zijn Chinese tegenhanger. Ditzelfde recept zou nu moeten worden toegepast op de toekomstige B05 Ultra. En zelfs nog meer.
Ter herinnering: Balocco is veel meer dan alleen een testcircuit. Op dit circuit, gelegen tussen Turijn en Milaan, hebben verschillende generaties sportieve Alfa Romeo’s, Maserati’s en talrijke modellen van de Stellantis-groep de baan gereden. Hier worden de dynamische afstellingen van talrijke voertuigen geperfectioneerd voordat ze op de markt worden gebracht.
Een elektrische sportwagen geïnspireerd door de filosofie van Alfa Romeo?
Achter dit project schuilt een heel duidelijk doel: een sportieve elektrische compacte auto ontwikkelen die zelfs de meest veeleisende Europese bestuurders kan bekoren. Alexis Cieslewicz, productmarketingmanager bij Leapmotor Europe, heeft overigens een vrij directe boodschap aan de concurrentie gestuurd. Verwijzend naar bepaalde zeer krachtige elektrische sportwagens, legt hij uit dat hij vooral op zoek is naar een evenwicht tussen vermogen en wegligging.
Zonder al te veel concurrenten bij naam te noemen, haalde hij echter de MG4 XPower aan als voorbeeld, waarbij hij aangaf dat een hoog vermogen niet volstaat als het rijgedrag niet op peil is. Deze uitspraak zegt veel over de richting die het B05 Ultra-project inslaat. In plaats van alleen maar op pk's te jagen, lijkt Leapmotor te willen voortbouwen op de expertise die Alfa Romeo heeft opgedaan op het gebied van chassis en dynamische balans.
Kortom, als u op zoek bent naar een auto die lijkt op een elektrische Alfa Romeo Giulietta, dan is deze toekomstige Leapmotor B05 Ultra – met 245 pk, achterwielaandrijving, een gewichtsverdeling van 50/50 en afgesteld op het circuit van Balocco – een serieuze kanshebber.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Kortom, als je Alfa Romeo de nek wilt omdraaien, schenk dan de expertise van zijn teams en zijn infrastructuur aan een Chinees merk en benadruk de Italiaanse afkomst. Weer een groot succes van het management.
Stellantis is een nachtmerrie. Een echte nachtmerrie…
Heb je dan niet begrepen dat het voor de Europese merken voorbij is?! Wat hebben al die merken eigenlijk gedaan voor de werkgelegenheid? Ze hebben hun productie al lang geleden verplaatst, nog lang voordat de Chinezen op het toneel verschenen
Dav heeft gelijk.
Stellantis is de redding; zonder de fusie zou FCA, dat toen vrijwel een lege huls was, in Europa niet meer bestaan.
Alleen de goedkope Braziliaanse merken en de Amerikaanse merken zouden het hebben overleefd… en nog maar net!?
Het is waar dat het een neergang is… maar die begon al in 2020; FCA stond er daarvoor al slecht voor, met dank aan Marchionne.
Ben je het nog niet beu om de ene leugen na de andere te vertellen? De enige mislukking is PSA, dat al zijn markten kwijt is geraakt en niets meer waard was, en daarom is de belastingbetaler van zijn geld beroofd, Dofgeng van het zijne en de dealers volledig opgelicht, dus Lysandre / SGL (ze hebben je goed doorzien, Sylvain), jij bent de enige die dat gelooft. Zeker met al die legendarische betrouwbaarheidsproblemen van PSA! Zoals je zelf zegt, op alle sites kom je met hetzelfde gezwets, maar de mensen trappen er niet in!
Marchionne heeft niet alleen Chrysler gered, maar ook de verkoopcijfers van Fiat, Abarth, Lancia, Alfa Romeo en Maserati aanzienlijk verhoogd.
Die clown van Tavares, die je altijd en overal zo bewonderde, heeft Citroën te gronde gericht, het weinige dat er nog over was van Peugeot – dat nu weer failliet is – vernietigd en zogenaamd een merk gecreëerd dat jij overal als ‘premium’ aanprees, maar dat in werkelijkheid de grootste mislukking in de autowereld is.
PSA was niets waard en het is logisch dat de Chinezen het voor een symbolisch bedrag van 1 euro overnemen, gezien al het geld dat Dongfeng heeft verloren.
De enige lege huls die op zijn knieën is gegaan om door FCA gered te worden, is PSA, en de Franse staat moest daar flink op aandringen, want PSA werd twee keer afgewezen omdat ze de voorkeur gaven aan Renault, dat duizend keer beter is dan die Franse Lada, Peugeot
Nee, hij heeft het mis, en het ‘Giulia-effect’ of ‘33-effect’ heeft gewerkt; PSA is de lege huls, want zij waren het die bij FCA kwamen smeken, waar ze twee keer de deur zijn gewezen, en als dit is gebeurd,alleen maar omdat de Franse regering er alles aan heeft gedaan om te voorkomen dat PSA voor een schijntje, dat het niet eens waard is, in Chinese handen zou vallen.
De beruchte «lege huls» die de reputatie van Stellantis zal redden met eindelijk betrouwbare motoren, heeft dus de GSE-motoren ontwikkeld die in de Peugeots in Zuid-Amerika worden ingebouwd, de GME 2.0-motoren die aanzienlijk beter zijn dan de Puretech 1.6, en de Nettuno. Die beschikt ook over het Giorgio evo-platform, dat superieur is aan de totale productie van Peugeot. Die brengt een elektrisch platform van 800 V op de markt en rust de 500e uit met het «one pedal»-rijden waar Peugeot nog steeds van droomt (aangezien de e308 niet eens over auto-hold beschikt).
Nee, het is voorbij voor PSA, want niemand wil het meer hebben en het is zelfs geen symbolische € 1 meer waard!
SGL/Lysandre/Sylvain, hou toch eens op met je racisme en je diepe haat tegen Italië, want zo heb ik het tenminste begrepen: op sommige websites zijn ze dit soort opmerkingen beu, die bovendien volstrekt uit de lucht gegrepen zijn, en dat weet je best.
Daar is hij dan, de nieuwe Alfa Romeo: met een andere grille, enkele aanpassingen aan de carrosserie en een nieuw dashboard – dat is de nieuwe Giulietta.
Maar het kan wel een goede auto zijn, of zelfs een heel goede.
Ze nemen ons het laatste wat we nog hebben af, en er gaan ook nog eens fabrieken verloren
Eigenlijk zal de nieuwe Giulietta op het STLA One-platform komen, maar ja, als ze dat hadden gewild, had het een basis voor een Giulietta kunnen zijn.
Inderdaad!
Ik vraag me echter af of het wel zin heeft om een compacte sedan opnieuw op de markt te brengen, behalve dan om de Alfisti tevreden te stellen. Ik heb gehoord dat de markt voor compacte sedans aan het instorten is.
Misschien is de verkoop ten opzichte van SUV’s wel gedaald, maar in Europa zijn er nog steeds kopers voor de Clio, Audi A3, Golf, …
Als ze alles gemeenschappelijk maken en tegelijkertijd proberen om voor elk model een eigen karakter te behouden, gericht op verschillende doelgroepen of landen, dan zou dat in theorie kunnen werken, ja, in theorie.
Dit beperkt het risico, vooral als STLA One zich laat inspireren door Leap Motor-platforms
De STLA One lijkt eerder een doorontwikkeling van de STLA Small te zijn. En gezien hun aanpak met de 'cell-to-chassis'-technologie is het duidelijk dat ze zich laten inspireren door Chinese platforms.
Dat wordt ons al tien jaar lang verteld. Het resultaat is dat de VAG-groep zojuist een nieuwe Polo, een Cupra Raval en waarschijnlijk ook een Audi A1 op hetzelfde platform heeft gepresenteerd.
De Audi A1 is ten dode opgeschreven, de Polo had al een korte levensduur in het vooruitzicht en VAG heeft officieel aangekondigd door te gaan met die idiote wedloop om de grootste verkopers, want dat heeft het concern bijna failliet gemaakt en Audi/Porsche hebben besloten fabrieken te sluiten 🏭 en 5000 werknemers te ontslaan… maar afgezien daarvan gaat alles goed???
Over de strategie van VAG valt te discussiëren, want ook BMW heeft aangekondigd dat ze terugkomen met een nieuwe 1-serie.
Ja en nee, want BMW heeft Mini en dat is nu juist het probleem: BMW heeft waardevolle klanten verloren toen de 1-serie van achterwielaandrijving naar voorwielaandrijving overstapte, en dat is jammer.
Als je het cynisch bekijkt, zou je bijna de voorkeur geven aan dit Chinese platform als standaard, maar we moeten ze niet op die gedachte brengen. Misschien zijn ze wel zo verstandig om het STLA One-platform als standaard in te stellen, maar ik heb de hoop opgegeven.
Het ergste is dat het best mogelijk is dat dit platform beter is ^^
Voor alle soorten auto’s, ongeacht het segment, verdient vierwielaandrijving de voorkeur… vooral voor modellen met verbrandingsmotoren.
Je denkt toch niet dat gezinsauto’s met een transmissietunnel braaf zijn!?
Deze Leapmotor ziet er best goed uit, nietwaar!?
En is Leapmotor niet een beetje eigendom van Stellantis?
Het staat zelfs vast dat het Chinese platform beter is dan dat van PSA, en dan te bedenken dat voorwielaandrijving beter is dan achterwielaandrijving bij een gewichtsverdeling van 50/50 – dat is PSA in zijn hele bestaan nog nooit gelukt! Haha
Het wordt tijd dat de staat zich terugtrekt en dat FCA deze molensteen aan de Chinezen verkoopt, maar ze zijn niet gek en zullen nee zeggen!
Dat Land Rover bereid is een platform van Chery te gebruiken voor zijn toekomstige Defender, laat me koud, maar een Chinees onderstel in een Alfa zou de genadeslag voor Stellantis betekenen. De industriële synergieën zouden volledig op losse schroeven komen te staan, de PureTech-motoren zouden verdwijnen en er zouden alleen nog elektromotoren overblijven.
Nee, daar ben ik het niet mee eens, want dit platform heeft in theorie alles in huis om te slagen en is enorm innovatief.
Nu de BMW 1-serie niet meer achterwielaangedreven is, hoeveel compacte auto’s van dit type zijn er dan nog over? Geen enkele, en Alfa heeft het zelfs niet voor elkaar gekregen om de nieuwe Giulietta op basis van de Giorgio uit te brengen!!!😡🤬😡
Hier hebben we de kans om hem te krijgen zoals hij al sinds het einde van de 33 QV had moeten uitkomen, dat betekent meer dan «30 JAAR!!!!!!!!! », eerlijk gezegd is dat niet serieus en ik kan het idee niet uit mijn hoofd zetten dat de 145/155, 147/156, Giulietta/159 geweldige FIAT’s/LANCIA’s zijn, maar in geen geval Alfa’s, en ik laat de SUD en de Arna maar buiten beschouwing, want dat is pas echt het toppunt!🤬
Lysandre, in zekere zin heb je gelijk, want als je kijkt naar het examen en de lessen voor het rijbewijs, zie je dat er een schrijnend gebrek is aan «echte basiskennis!»
In het dagelijks leven is vierwielaandrijving fijn, vooral op vlak terrein, maar in de bergen is het juist het tegenovergestelde, vooral op sneeuw, want als de voorwielen grip verliezen… dan is het voorbij.
De worm zit in de vrucht!! Wanneer verschijnen er Chinese platforms onder de motorkap van de toekomstige Alfa’s? De weddenschappen zijn geopend…
Zouden zomaar de basis kunnen vormen voor de nieuwe Guilletta en/of Delta…
Ter ere van wat?
Of is het om het publiek beter voor te bereiden op een Alfa Romeo op Chinese basis?
Stellantis gaat door met zijn mislukte beslissingen…
Hier hebben we de kans om hem te krijgen zoals hij al sinds het einde van de 33 QV had moeten uitkomen, dat betekent meer dan «30 JAAR!!!!!!!!! », eerlijk gezegd is dat niet serieus en ik kan het idee niet uit mijn hoofd zetten dat de 145/155, 147/156, Giulietta/159 geweldige FIAT’s/LANCIA’s zijn, maar in geen geval Alfa’s, en ik laat de Sud en de Arna maar buiten beschouwing, want die twee zijn echt het toppunt!🤬
Potté, hoeveel decennia wachten we nu al op een echte compacte auto van Alfa??!!!! Ik zal het je vertellen: sinds 1971, dat is 55 jaar!!! Nee, maar serieus, meer dan een halve eeuw.
Ik was nog niet eens geboren toen klanten al tevergeefs moesten wachten, en nu ik 48 ben, is zo’n supercompacte Alfa (afgezien van de schitterende 33 serie 3 QV, maar die was snel uitverkocht) ronduit een utopie geworden, terwijl BMW en Mercedes daar al in de jaren… 90 mee begonnen zijn!!!!!!!
Liever Chinees dan PSA, dan heb je tenminste geen wekelijkse terugroepacties en motoren die zo slecht zijn dat zelfs Lada erom zou lachen!
Dat is waar, ook al is het vreselijk om dat toe te geven. Zou die sinistere Tavares het bij het rechte eind hebben gehad!?
Als je een elektrische Alfa Junior Veloce (sportmodel) ziet van bijna 50.000 euro met een realistische actieradius van zo’n 250/300 km (!!!!), begin ik me erbij neer te leggen dat de Groep wel of niet zal moeten vertrouwen op Chinese merken! Onvoorstelbaar nog maar 10 jaar geleden…
De Junior is een mislukking, het bewijs is dat hij al minder goed verkoopt!
Als je ziet hoe deze Leap en een PSA zijn ontworpen… dan kies ik zonder twijfel voor de Chinese auto.
Scudric, hou op!
De Tonale is in diezelfde periode nog erger!
De Junior redt het merk, dat blijkt uit alle cijfers.
«Ik ga meteen weer met die Chinese meid mee» – geen wonder!
Ja, want als ik moet kiezen tussen een PSA-afvalbak die geen cent waard is en dit geweldige concept… dan kies ik toch voor de Chinese!
Jij bent degene die moet ophouden met je leugens en je voortdurende, diepe haat, vooral als je er maar onzin bij verzint. Je Junior is niets waard en niemand wil hem meer, dus nee, hij heeft niets gered, maar juist het imago verpest... nietwaar, Sylvain, ook al wil je het niet toegeven, of SGL als je dat liever hebt (ik heb al over je gehoord).
Alle cijfers wijzen op het tegendeel, want de verkoopcijfers storten na een jaar in en dat is triest. Ga je maar bezighouden met DS, de hersenschim, Citroën, de luiaard, en Peugeot, de oplichter, want je kunt zeggen wat je wilt, de mensen hebben het door en willen er niets meer van weten! Het is voorbij, afgelopen, het doek is gevallen en zonder de Franse staat zou dit al jaren niet meer bestaan!!!!
Ik heb je weer alle cijfers van jaar tot jaar voorgelegd en je kunt wel wat praatjes hebben, maar de cijfers laten zien dat je voortdurend liegt (ziektelijk?).
«De B05 die momenteel op ons continent op de markt is, heeft een achterwielaandrijving en een gewichtsverdeling van 50/50!»
Nou, sorry, maar dit klinkt serieuzer
Waarom houden die mensen bij Alfa Romeo zich bezig met een onopvallend Chinees product? Er wordt nauwelijks een nieuwe Alfa Romeo geïntroduceerd en toch hebben deze ingenieurs tijd voor een mogelijke 21e Arna. Alfa Romeo heeft snel nieuwe auto’s nodig. De prioriteit zou hun eigen portfolio moeten zijn. Het lijkt erop dat te veel mensen bij Alfa Romeo, en vooral bij Stellantis, geen flauw idee hebben wat ze moeten doen met het tijdloze juweeltje dat Alfa Romeo is.
Het probleem van het merk zijn altijd al de «leiders» geweest, en dat geldt vandaag de dag nog meer.
Ik denk dat Stellantis uiteindelijk zal worden opgesplitst. De Verenigde Staten lijken hun eigen identiteit te behouden, of proberen die in ieder geval te behouden. In Europa zal het ingewikkelder zijn. FCA zou de «knowhow» van PSA overnemen. Er is sprake geweest van misleiding bij de overname. Nu is alles te verweven geraakt.
Zo zien we dat Leap Motor langzaamaan een centrale rol gaat spelen.
Haha, dat is nou typisch PSA.
Wat kon PSA technisch gezien wel dat FCA niet kon?
Scudric,
Waarom heeft hij dan niet dezelfde status gekregen als de 208, en vooral de 308, de 3008 en de 5008… zelfs de 508, die een commerciële mislukking was!
Zullen we verdergaan met de lijst?
Ja, de 500 en de 500 Abarth waren een enorm succes, maar de 600, die door PSA werd geproduceerd, was een flop.
De Ypsilon van FCA was een enorm succes, maar onder Stellantis werd het een mislukking.
De Tonale verkoopt nog steeds goed, de Junior is uitverkocht!
De Pandina is een enorm succes; als de Grande Panda het nog beter doet, hebben we het er nog wel over.
De 308 is een enorm succes, zijn de 3008 en 5008 ook een enorm succes?
De DS: een enorm succes?
Zijn de Citroëns een enorm succes?
Mddddddrrr
Leef je soms in de vierde dimensie, of ben je helemaal alleen, zeg?.
Renault is de enige levensvatbare speler in Frankrijk, samen met Alpine en Dacia; de rest is al jarenlang ten dode opgeschreven!!
De 208 GTi wordt nu al overal afgeschreven als een mislukking en een totale vernedering!
Wat is de expertise van PSA? Hoe laat je een merk in 60 seconden ten onder gaan? Want op dat vlak zijn ze onbetwist kampioen.
We moeten een einde maken aan deze slachtpartij en Alfa Romeo (en Maserati) aan de Chinezen verkopen! Zoals bijvoorbeeld Volvo, dat naar mijn mening kwaliteit levert en Polestar-modellen voor elektrische auto’s aanbiedt. En ik vind ze er best mooi uitzien! De Chinezen zijn in staat om complete en samenhangende modellenreeksen te ontwikkelen, in tegenstelling tot Stellantis en vele anderen in Europa! En de foto's zijn erg mooi. Veel mooier dan de Junior!
De Italiaanse autofabrikanten kunnen niet in hun eentje nieuwe platforms en aandrijvingen ontwikkelen en produceren. Er is onvoldoende volume en ook onvoldoende marge. Daarom is de vernieuwing van Alfa- of Maserati-modellen niet doorgegaan of uitgesteld. PSA zou helpen, net als de Amerikaanse kant. Alleen verdergaan zonder voldoende middelen is zelfmoord.
Op dit moment beschikken de Italianen over veel beter doordachte en prestigieuzere platforms dan de Fransen, die nog in de steenzeit zitten!
Sinds wanneer bestaan deze platforms?
Is er bijvoorbeeld een model dat speciaal voor elektrische aandrijving is ontworpen en net zo baanbrekend is als die van Tesla?
PSA heeft modulaire platforms ontwikkeld waarmee modellen tegen lagere kosten eindeloos kunnen worden gekloond, waardoor bestaande merken kunnen blijven bestaan.
Het is tenslotte geen Versailles, dat weet ik maar al te goed
Als je het over de verschillende STLA-modellen hebt, dan is het niet «PSA» die ze heeft ontwikkeld. Het is in feite gewoon een voortzetting van de CMP, EMP2 en Giorgio (kort gezegd).
PSA heeft niets anders gedaan dan voor problemen zorgen.
STLA Small en STLA Medium zijn van PSA. STLA Large en STLA Frame zijn nieuw en ontwikkeld door het Noord-Amerikaanse team. Giorgio wordt momenteel alleen bij Maserati gebruikt… Het is nu 2026, dat is zes jaar later, en op een dag zullen we het over Stellantis moeten hebben in plaats van over PSA of FCA.
Voor zover bekend maakt de Cherokee gebruik van de Giorgio.
Maar laat hun PSA-platforms maar zitten, want niemand wil dat
En de cijfers laten dat met de dag duidelijker zien!
Modulaire platforms????
Onder PSA waren ze in geen geval modulair, en dat zijn ze onder Stellantis pas geworden, maar je kunt zeggen wat je wilt: ze hebben niets revolutionairs in zich zoals de Tesla, en alle modellen die erop zijn uitgebracht zijn een fiasco: Abarth, Alfa, DS, Lancia en Opel zijn daar het levende bewijs van!
Het is allemaal wel mooi om tegen Potté te zeggen dat hij het over Stellantis moet hebben, maar vreemd genoeg wordt er met geen woord gerept over SGL/Lysandre/Sylvain, die ons de oren van het hoofd praten over PSA.
Frankrijk en zijn dubbele moraal!!
Nee, de Giorgio wordt ook door Alfa en Maserati geproduceerd, en die van de Cherokee is inderdaad de 3.0-versie en niet de 2.0 van Maserati.
Het gaat toch niet om de datum waarop het platform gelanceerd wordt, maar om de effectiviteit ervan… en behalve Alpinr en Renault in Frankrijk… is er niemand meer!
Dat er Peugeots worden verkocht die zo duur zijn dat ze niet van de hand gaan, bewijst wel dat het inderdaad om oplichterij gaat.
PS: Is het geen probleem om Potté te vragen over Stellantis te praten, maar SGL/Lysandre gewoon op FCA te laten spugen?
Zijn we zover? Typisch Franse dubbele moraal????!!!!
De Amerikanen en Italianen hebben de Fransen niet nodig om te overleven, maar het omgekeerde geldt wel, en dat heeft Renault goed begrepen.
Nee, je moet gewoon het aantal exemplaren dat per jaar te koop wordt aangeboden beperken en de prijzen en de klantenservice verbeteren.
Die prijzen zijn gerechtvaardigd, vooral in vergelijking met modellen uit het premium- of ultrapremiumsegment. Merken als BMW of Mercedes hebben een assortiment dat deze markt volledig bestrijkt.
Dat is bij Alfa Romeo of Maserati gelukkig niet het geval.
Sorry, maar BMW lijdt verlies met zijn HDG-producten en moet daarom flink uitverkopen, Audi stapt eruit, VAG snijdt in de kosten en Mercedes zit verstrikt in financiële problemen als gevolg van terugkerende elektronische storingen!
Ten tweede zijn de prijzen gerechtvaardigd door een bewuste beperking van het aantal exemplaren, een uitstekende klantenservice en producten die voortdurend worden vernieuwd.
Alleen Alfa, Aston, Ferrari, Maserati of McLaren kunnen zich dat veroorloven; de anderen niet, behalve Lexus, dat wel van plan is dit toe te passen.
Juist gezien de ongerechtvaardigde prijzen van de PSA’s is het duidelijk dat er een probleem is, aangezien klanten wegblijven omdat deze auto’s hooguit 15.000 euro waard zijn.
Alles boven de 1500 kg is sowieso geen sportwagen, hoeveel pk hij ook heeft. Wist je dat een volledig beladen vrachtwagen met 650 pk ook een 50:50-gewichtsverdeling en achterwielaandrijving heeft?
Ach ja. Het gaat erom dat je elektrisch wegwerpartikelen als ‘sportief’ verkoopt. Het wordt toch allemaal elektronisch aangestuurd, dus ik kan net zo goed thuis achter de simulator zitten.
Het klopt dat een elektrische auto een wegwerpauto is; ik heb gemerkt dat een elektrische Compact die twee jaar geleden nieuw 47.000 euro kostte, nu als tweedehands ongeveer 20.000 euro opbrengt. We sluiten een leaseovereenkomst af. We maken gebruik van een dienst met een zekere afstandelijkheid, in tegenstelling tot een kleine, aantrekkelijke coupé-cabriolet waar we ons hele leven van willen houden.
En het ergste is dat alle schermen in het interieur na maximaal 10 jaar volledig verouderd zijn… het is echt de wegwerpauto bij uitstek, en dat geldt voor alle merken ter wereld… kortom, daar heb je echt, maar dan ook echt geen zin in.
Als Alfa een compacte auto op dit platform met een 2.0 GME-motor uitbrengt, ga ik er meteen een proefrit mee maken.
Dat moet bij Citroën en Lancia ook zo zijn.