Cuando Leapmotor presentó su nuevo B05 en Europa en la primavera de 2026, la marca china hizo especial hincapié en un aspecto: este compacto eléctrico con tracción trasera no se ha desarrollado exclusivamente para China. Su comportamiento en carretera se ha adaptado específicamente a las expectativas europeas gracias al trabajo de los ingenieros Stellantis. Una implicación que podría ir aún más allá con el futuro B05 Ultra, la versión deportiva del modelo.
Porque, si bien el B05 estándar ya se ha sometido a una puesta a punto realizada junto con los equipos de chasis de Stellantis, los responsables europeos de la marca dan a entender ahora que la futura versión Ultra recibirá un tratamiento aún más exhaustivo, directamente vinculado al centro de pruebas de Balocco, el histórico campo de pruebas de Alfa Romeo y Maserati.
Un B05 ya transformado por los ingenieros italianos
Desde hace varios meses, Leapmotor ya no oculta la contribución de los equipos italianos en el desarrollo de sus modelos europeos. El B05 que se comercializa hoy en nuestro continente cuenta con una arquitectura de tracción trasera, una distribución del peso de 50/50 y un chasis desarrollado conjuntamente con los especialistas mundiales de Stellantis.
Durante la presentación europea celebrada hace unos días en Alemania, la marca destacó especialmente el trabajo realizado para satisfacer las expectativas de los conductores europeos. La suspensión delantera McPherson, el tren trasero multibrazo y los ajustes específicos se han diseñado para ofrecer mayor precisión y dinamismo que las versiones destinadas al mercado chino. Esta estrategia no es nueva. Ya en 2025, los directivos de Leapmotor International explicaban que Todos los modelos destinados al mercado europeo pasaban por el centro de pruebas de Balocco para adaptarse a las carreteras y a los gustos del Viejo Continente.
El futuro B05 Ultra no será una simple imitación china
Pero lo que hoy llama la atención es una declaración reciente de los responsables europeos de Leapmotor. Al ser preguntado sobre la llegada del B05 Ultra, que ya se comercializa en China con una potencia aumentada a 180 kW (245 CV) y un par de 320 Nm, Danilo Annese, responsable de operaciones comerciales de Leapmotor Europe, explicó que la versión europea probablemente no sería una simple réplica del modelo chino.
Según él, la marca quiere ir más allá de un simple kit de carrocería o de un ligero aumento de potencia. Los equipos europeos están debatiendo actualmente una versión desarrollada específicamente para nuestro mercado. El mensaje es claro: el futuro B05 Ultra europeo deberá ofrecer una auténtica experiencia deportiva y no limitarse a una apariencia más agresiva.
Sin embargo, la información más interesante se refiere al lugar donde se está llevando a cabo esta transformación. Según los responsables de Leapmotor, el actual B05 europeo ya ha sido profundamente rediseñado por Alfa Romeo en el circuito de Balocco. Los ingenieros no solo han modificado los ajustes del chasis, sino que también han revisado algunos puntos de fijación de las suspensiones para rebajar el centro de gravedad. El resultado sería lo suficientemente diferente como para que los directivos de la marca describan la versión europea como un modelo totalmente distinto de su equivalente chino. Esta misma fórmula debería aplicarse ahora al futuro B05 Ultra. E incluso más allá.
Cabe recordar que Balocco es mucho más que un simple circuito de pruebas. Este circuito, situado entre Turín y Milán, ha visto pasar varias generaciones de deportivos Alfa Romeo, Maserati y numerosos modelos del grupo Stellantis. Es allí donde se perfeccionan los ajustes dinámicos de muchos vehículos antes de su comercialización.
¿Un deportivo eléctrico inspirado en la filosofía de Alfa Romeo?
Detrás de este proyecto se esconde una ambición muy concreta: crear un compacto eléctrico deportivo capaz de seducir a los conductores europeos más exigentes. Alexis Cieslewicz, responsable de marketing de producto de Leapmotor Europe, ha enviado además un mensaje bastante directo a la competencia. Al referirse a algunos deportivos eléctricos muy potentes, explica que busca ante todo un equilibrio entre potencia y control del comportamiento.
Sin mencionar a muchos competidores, puso como ejemplo el MG4 XPower, al considerar que una potencia elevada no basta si el comportamiento en carretera no está a la altura. Esta declaración dice mucho sobre la dirección que ha tomado el proyecto B05 Ultra. En lugar de limitarse a una simple carrera por la potencia, Leapmotor parece querer basarse en la experiencia adquirida por Alfa Romeo en materia de chasis y equilibrio dinámico.
En resumen, si estás buscando un coche similar a un Alfa Romeo Giulietta eléctrico, este futuro Leapmotor B05 Ultra de 245 CV, con tracción trasera, distribución del peso 50/50 y puesto a punto en el circuito de Balocco, es una opción muy válida.
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En resumen, si quieres acabar con Alfa Romeo, cede a una marca china los conocimientos de sus equipos y sus infraestructuras, y haz hincapié en su origen italiano. Otro gran logro de la dirección.
Stellantis es una pesadilla. Una pesadilla de verdad…
¡¡¿No te has dado cuenta de que se acabó para las marcas europeas?!! ¿Qué han hecho todas esas marcas por el empleo? Hace tiempo que deslocalizaron, mucho antes de la llegada de los chinos
Dav tiene razón.
Stellantis es la tabla de salvación; sin la fusión, FCA, que era prácticamente una empresa vacía, ya no existiría en Europa.
¿Acaso solo habrían sobrevivido las aerolíneas de bajo coste de Brasil y las marcas estadounidenses…? ¡Y eso si acaso!
Es cierto que se trata de un declive… pero ya había empezado en 2020; FCA ya estaba en mala situación antes, gracias a Marchionne.
¿No te cansas de decir mentira tras mentira? La única empresa en quiebra es PSA, que perdió todos sus mercados y ya no valía nada, razón por la cual se despojó al contribuyente de su dinero, a Dofgeng del suyo y se estafó por completo a los concesionarios, mientras que Lysandre / SGL (te han desenmascarado bien, Sylvain), solo tú te crees eso. ¡Sobre todo con todos los problemas de fiabilidad legendarios de PSA! Como tú mismo dices, en todas las páginas sueltas la misma palabrería, ¡pero la gente no se deja engañar!
Marchionne no solo salvó a Chrysler, sino que también multiplicó las ventas de FIAT, Abarth, Lancia, Alfa Romeo y Maserati.
El payaso de Tavares, al que siempre has admirado, ha arruinado a Citroën, ha acabado con lo poco que quedaba de Peugeot —que vuelve a estar en quiebra— y ha creado una supuesta marca que tú pregonabas por todas partes como «premium», pero que es el mayor fiasco del mundo del automóvil.
PSA no valía nada y es normal que los chinos se hagan con ella por un euro simbólico, teniendo en cuenta todo el dinero que ha perdido Dongfeng.
La única empresa vacía que se ha puesto de rodillas para que FCA la salvara es PSA, y el Estado francés tuvo que insistir, ya que en dos ocasiones se rechazaron las propuestas de PSA porque preferían a Renault, que es mil veces mejor que el «Lada francés» que es Peugeot.
No, se equivoca: el «efecto Giulia» o «33» sí que funcionó, y la «cáscara vacía» es PSA, porque fueron ellos quienes acudieron a FCA a suplicar ayuda y esta les mandó a freír espárragos dos veces; y si esto se ha llevado a caboes solo porque el Gobierno francés presionó a fondo para evitar que PSA pasara a manos chinas por una miseria que ni siquiera vale.
La famosa «cáscara vacía» que va a salvar la reputación de Stellantis con motores por fin fiables ha desarrollado, por tanto, los GSE que equipan a los Peugeot en Sudamérica, los GME 2.0 —que son muy superiores a los Puretech 1.6— y el Nettuno. Que también cuenta con la plataforma Giorgio evo, superior a toda la producción acumulada de Peugeot. Que comercializa una plataforma eléctrica de 800 V y equipa al 500e con la conducción «one pedal» con la que Peugeot aún sueña (el e308 ni siquiera tiene auto-hold).
¡No, se acabó para PSA, porque ya nadie la quiere y ni siquiera vale un euro simbólico!
SGL/Lysandre/Sylvain, deja ya de lado tu racismo y tu odio visceral hacia Italia, porque, por lo que he entendido, parece que en algunos sitios se han hartado de este tipo de comentarios, que, además, son totalmente falsos, y tú lo sabes.
Ya está aquí el nuevo Alfa Romeo: con una parrilla diferente, algunos retoques en la carrocería y un nuevo salpicadero, así es el nuevo Giulietta.
Dicho esto, puede que sea un buen coche, o incluso muy bueno.
Nos quitan lo poco que nos queda y, además, nos quitan fábricas
En realidad, el nuevo Giulietta se basará en la plataforma STLA One, pero bueno, si hubieran querido, podría haber servido de base para un Giulietta.
¡Exacto!
Por otro lado, me pregunto si tiene sentido relanzar una berlina compacta, salvo para complacer a los aficionados a Alfa Romeo. Según tengo entendido, el mercado de las berlinas compactas se está hundiendo.
Quizá las ventas hayan bajado en comparación con los SUV, pero en Europa sigue habiendo clientes interesados en el Clio, el Audi A3, el Golf, etc.
Ahora bien, si se estandarizan todos los modelos al tiempo que se intenta mantener características distintivas para cada uno de ellos, dirigidos a clientes o países diferentes, en teoría podría funcionar, sí, en teoría.
Esto reduce el riesgo, sobre todo si STLA One se inspira en las plataformas de Leap Motor
El STLA One sería más bien una evolución del STLA Small. Además, con todo eso de «cell to chassis», se nota claramente que se inspira en las plataformas chinas.
Eso es lo que nos llevan diciendo desde hace diez años. El resultado es que el grupo VAG acaba de presentar oficialmente un nuevo Polo, un Cupra Raval y, probablemente, un Audi A1 basado en la misma plataforma.
El Audi A1 ha desaparecido, al Polo ya se le había pronosticado una vida útil corta y VAG ha anunciado oficialmente que seguirá con la estúpida carrera por los modelos más vendidos, ya que eso casi la ha llevado a la quiebra, y Audi y Porsche han decidido cerrar fábricas 🏭 y despedir a 5000 trabajadores… pero, aparte de eso, ¿todo va bien???
Se puede debatir sobre la estrategia de VAG, ya que, en cuanto a los compactos, BMW también ha anunciado que volverá con una nueva Serie 1.
Sí y no, porque BMW tiene Mini y ahí radica precisamente el problema: BMW perdió clientes valiosos cuando la Serie 1 pasó de la tracción trasera a la delantera, y es una lástima.
Con un poco de cinismo, casi se podría preferir esta plataforma china como opción de propulsión, pero no hay que darles ideas de ese tipo. Quizá tengan la sensatez de establecer la plataforma STLA One como opción de propulsión por defecto, pero ya he dejado de tener esperanzas.
Lo peor es que no es imposible que esta plataforma sea mejor ^^
Para cualquier tipo de coche y de cualquier gama, es preferible la tracción delantera… sobre todo para los que tengan motores de combustión.
¡¿Acaso te imaginas unos coches familiares tranquilos con un túnel de transmisión?!
¡Esta Leapmotor no parece estar nada mal!
¿Y Leapmotor pertenece en parte a Stellantis?
¡Es evidente que la plataforma china es mejor que la de PSA, y decir que la tracción delantera es mejor que la tracción trasera con una distribución del peso de 50/50... ¡PSA nunca ha conseguido algo así en toda su historia! Jajaja
Ya es hora de que el Estado se retire y FCA venda ese lastre a los chinos, ¡pero no están locos y dirán que no!
Que Land Rover haya aceptado utilizar una plataforma de Chery para su futuro Defender me da igual, pero una base china en un Alfa sería el golpe de gracia para Stellantis. Las sinergias industriales quedarían totalmente en entredicho, la tecnología PureTech pasaría a la historia y solo quedarían los motores eléctricos.
No, no estoy de acuerdo, porque esta plataforma, en teoría, lo tiene todo para triunfar e innova muchísimo.
Desde que la serie 1 de BMW ya no es de tracción trasera, ¿cuántos compactos de este tipo quedan? Ninguno, y Alfa ni siquiera ha sido capaz de sacar el nuevo Giulietta basado en el Giorgio.!!!😡🤬😡
Aquí tenemos la oportunidad de conseguirla tal y como debería haber salido desde el final de la 33 QV, lo que significa más de «¡¡¡¡¡¡30 AÑOS!!!!!!!!! », sinceramente, eso no es serio y no puedo quitarme de la cabeza que los 145/155, 147/156, Giulietta/159 son unos FIAT/LANCIA estupendos, pero en ningún caso son Alfas, y ni siquiera voy a mencionar el SUD y el Arna, ¡porque ahí sí que ya es el colmo!🤬
Lysandre, en cierto sentido no te equivocas, porque cuando ves el examen y las clases para sacarse el carné de conducir, te das cuenta de que hay una falta cruda de «¡conocimientos básicos de verdad!»
En el día a día, la tracción es genial, sobre todo en llano, pero en la montaña es todo lo contrario, sobre todo en la nieve, porque cuando la parte delantera pierde agarre… se acabó.
¡¡El gusano está en la fruta!! ¿Para cuándo veremos plataformas chinas bajo la carrocería de los futuros Alfa? Las apuestas están abiertas…
Podrían ser, sin más, la base para la nueva Guilletta y/o Delta…
¿Con qué motivo?
¿O es para preparar mejor al público para un Alfa Romeo fabricado en China?
Stellantis sigue tomando decisiones desacertadas…
Aquí tenemos la oportunidad de conseguirla tal y como debería haber salido desde el final de la 33 QV, lo que significa más de «¡¡¡¡¡¡30 AÑOS!!!!!!!!! », sinceramente, eso no es serio y no puedo quitarme de la cabeza que los 145/155, 147/156, Giulietta/159 son unos FIAT/LANCIA estupendos, pero en ningún caso son Alfas, y ni siquiera voy a mencionar el Sud y el Arna, porque esos dos ya son el colmo.🤬
Potté, ¿cuántas décadas llevamos esperando un auténtico coche compacto de tracción trasera en Alfa??!!!! Te lo voy a decir: desde 1971, ¡lo que significa 55 años!!! No, en serio, más de medio siglo.
Yo ni siquiera había nacido cuando los clientes esperaban en vano, y ahora que tengo 48 años, ese Alfa tan compacto (excepto el sublime 33 serie 3 QV, que se agotó enseguida) se ha convertido directamente en una utopía, mientras que BMW y Mercedes empezaron ya en los años… ¡¡¡¡90!!!!!!!
¡Mejor un coche chino que un PSA, así te ahorras las campañas de retirada cada semana y unos motores tan malos que hasta a Lada le darían risa!
No es que no sea cierto, aunque sea terrible admitirlo. ¿Acaso el siniestro Tavares habría acertado?
Cuando ves un Alfa Junior Veloce (deportivo) eléctrico que cuesta casi 50 000 € y tiene una autonomía realista de unos 250/300 km (!!!!), empiezo a hacerme a la idea de que al Grupo no le quedará más remedio que recurrir a las marcas chinas. Algo impensable hace tan solo 10 años…
El Junior es una aberración, ¡y la prueba es que ya está empezando a venderse menos!
Cuando veo cómo están diseñadas esta Leap y un PSA… me quedo sin dudarlo con la china.
¡Scudric, detente!
¡El Tonale, en ese mismo periodo, es aún peor!
El Junior salva a la marca; todas las cifras lo demuestran.
«Me voy directamente con la china», ¡no me extraña!
Sí, porque entre un cacharro de PSA que no vale ni un céntimo y este prototipo que es genial… ¡me quedo con el chino!
Eres tú quien tiene que dejar de soltar mentiras y de mostrar ese odio visceral una y otra vez, sobre todo para contar tonterías. Tu Junior no vale nada y ya nadie lo quiere, así que no, no ha salvado nada, sino que más bien ha destruido la imagen de marca... ¿no es así, Sylvain, aunque te niegues a admitirlo, o SGL, si lo prefieres (ya me han hablado de ti)?.
Todas las cifras dicen lo contrario, ya que las ventas se desploman al cabo de un año y es lamentable. ¡Más vale que te ocupes de DS, la quimera; Citroën, la holgazana; y Peugeot, la estafadora, porque puedes decir lo que quieras, pero la gente ya lo ha entendido y ya no las quiere! ¡Se acabó, fin de la historia, se bajó el telón y, sin el Estado francés, esto ya no existiría desde hace años!!!!
Te he vuelto a sacar todas las cifras, año tras año, y por mucho que intentes engañarnos, las cifras demuestran que mientes constantemente (¿es algo patológico?).
«¡El B05 que se comercializa hoy en día en nuestro continente cuenta con una arquitectura de tracción trasera y una distribución del peso de 50/50!»
Lo siento, pero esto suena más serio
¿Por qué se están dedicando estos tipos de Alfa Romeo a un producto chino sin ningún interés? Apenas se está lanzando ningún modelo nuevo de Alfa Romeo y estos ingenieros tienen tiempo para un posible Arna del siglo XXI. Alfa Romeo necesita nuevos coches cuanto antes. Las prioridades deberían ser su propia gama. Parece que demasiada gente en Alfa Romeo, y sobre todo en Stellantis, no tiene la más mínima idea de qué hacer con esa joya atemporal que es Alfa Romeo.
El problema de la marca siempre han sido sus «líderes», y hoy más que nunca.
Creo que Stellantis acabará siendo desmantelada. Por un lado, Estados Unidos parece mantener su identidad o intenta conservarla. En Europa, será más complicado. Se «suponía» que FCA iba a recuperar el «saber hacer» de PSA. Hubo engaño en la dote. Ahora todo se ha entrelazado demasiado.
Nos encontramos con Leap Motor, que poco a poco va adquiriendo un papel protagonista.
Ja, ja, la experiencia de PSA.
Técnicamente, ¿qué hacía PSA que FCA no sabía hacer?
Scudric,
Entonces, ¿por qué no se le concedió la equivalencia con el 208 y, sobre todo, con el 308, el 3008 y el 5008… ¡ni siquiera con el 508, que fue un fracaso comercial!
¿Seguimos con la lista?
Sí, el 500 y el 500 Abarth fueron un éxito rotundo, mientras que el 600, con la base de PSA, fue un fracaso.
El Ypsilon de FCA fue un gran éxito, mientras que el de Stellantis fue un fracaso.
¡El Tonale sigue vendiéndose, pero el Junior ya no!
La Pandina se está vendiendo muy bien; ya hablaremos de la Grande Panda cuando tenga más éxito.
¿El 308 es un gran éxito? ¿Y el 3008 y el 5008, también?
¿Un éxito rotundo para los DS?
¿Un éxito rotundo para Citroën?
Mddddddrrr
¿Pero es que vives en la cuarta dimensión o es que estás completamente solo, por Dios?.
¡Lo único que sigue en pie en Francia es Renault, con Alpine y Dacia; el resto lleva años muerto y enterrado!
¡El 208 GTi ya está siendo calificado por todas partes como un fracaso y una humillación total!
¿Qué tal el saber hacer de PSA? ¿Cómo hundir una marca en 60 segundos exactos? Porque en eso, sin duda, son campeones indiscutibles.
¡Hay que poner fin a esta masacre y vender Alfa Romeo (y Maserati) a los chinos! Como, por ejemplo, Volvo, que, por lo que yo sé, fabrica coches de calidad y ofrece modelos Polestar para vehículos eléctricos. ¡Y me parecen bastante bonitos! ¡Los chinos tienen la capacidad de desarrollar gamas completas y coherentes, al contrario que Stellantis y muchos otros en Europa! Y las fotos son muy bonitas. ¡Mucho mejores que las del Junior!
Los fabricantes italianos no pueden desarrollar ni crear nuevas plataformas y motorizaciones por sí solos. No hay suficiente volumen ni margen. Por eso no se ha renovado o se ha retrasado la renovación de los modelos Alfa o Maserati. Se suponía que PSA iba a ayudar, al igual que la parte estadounidense. Vivir solo sin medios suficientes es un suicidio.
Por ahora, los italianos tienen plataformas mucho más sofisticadas y prestigiosas que los franceses, ¡que todavía están en la prehistoria!
¿Desde cuándo existen estas plataformas?
¿Hay, por ejemplo, algún modelo diseñado exclusivamente para la propulsión eléctrica y tan revolucionario como los de Tesla?
PSA ha diseñado plataformas modulares que permiten replicar infinitamente modelos a un menor coste, lo que garantiza la supervivencia de las marcas existentes.
Pero tampoco es el cielo, ya lo sé
Si te refieres a las diferentes STLA, no fue «PSA» quien las creó. Se trata, básicamente, de una simple evolución de las plataformas CMP, EMP2 y Giorgio.
PSA no ha hecho más que traer problemas.
STLA Small y STLA Medium son de PSA. STLA Large y STLA Frame son nuevas y han sido desarrolladas por el equipo norteamericano. Giorgio, por el momento, solo se utiliza en Maserati… Ahora estamos en 2026, han pasado 6 años, algún día habrá que hablar de Stellantis y ya no de PSA o FCA.
Según las últimas noticias, el Cherokee utiliza el motor Giorgio.
Pero que se queden con sus plataformas PSA, porque nadie las quiere
¡Y las cifras lo demuestran cada día un poco más!
¿Plataformas modulares????
En ningún caso eran modulares bajo el paraguas de PSA, y lo han llegado a ser bajo el de Stellantis, pero puedes decir lo que quieras: no tienen nada de revolucionario, como la plataforma Tes’a, y todos los modelos lanzados con ella son un fiasco: ¡Abarth, Alfa, DS, Lancia y Opel son la prueba viviente de ello!
Está muy bien decirle a Potté que hable de Stellantis, pero, curiosamente, nada de SGL/Lysandre/Sylvain, que nos están hartando con lo de PSA.
¡Francia y su doble rasero!
No, el motor Giorgio también se utiliza en Alfa y Maserati, y el del Cherokee es efectivamente la versión 3.0, no la 2.0 de Maserati.
Lo que importa no es la fecha de lanzamiento de la plataforma, sino su eficacia… y, aparte de Alpinr y Renault en Francia… ¡ya no hay nadie más!
Vender Peugeot tan caros que no se venden demuestra claramente que se trata, sin duda, de una estafa.
PD: ¿No te parece un problema que le digas a Potté que hable de Stellantis, pero dejes que SGL/Lysandre se metan con FCA?
¿Es eso lo que pasa? ¿¡¡¡Dos varas de medir típicamente francesas????!!!!
Los estadounidenses y los italianos no necesitan a los franceses para sobrevivir, pero lo contrario sí, y Renault lo ha entendido perfectamente.
No, solo hay que limitar el número de unidades a la venta al año y mejorar los precios y el servicio posventa.
Los precios están justificados, sobre todo si se comparan con los modelos premium o ultrapremium. Marcas como BMW o Mercedes cuentan con una gama que abarca todo este mercado.
Lo cual no es el caso de Alfa Romeo o Maserati.
Lo siento, pero BMW está en números rojos con sus productos HDG y está liquidando existencias a precios de ganga, Audi se retira, VAG está recortando gastos y Mercedes está enredada en problemas financieros relacionados con sus recurrentes fallos electrónicos.
En segundo lugar, los precios se justifican gracias a una limitación voluntaria del número de ejemplares, una atención al cliente impecable y productos en constante innovación.
Solo Alfa, Aston, Ferrari, Maserati o McLaren pueden permitírselo; los demás no, salvo Lexus, que tiene toda la intención de aplicarlo.
Precisamente, dados los precios desorbitados de los PSA, es evidente que hay un problema, ya que los clientes se están marchando porque, como mucho, valen 15 000 €.
Cualquier coche que pese más de 1500 kg ya no es un deportivo, por muchos caballos que tenga. ¿Sabías que un camión a plena carga con 650 CV también tiene una distribución del peso 50:50 y tracción trasera?
Pero bueno. Lo importante es vender los productos electrónicos desechables como ‘deportivos’. Al fin y al cabo, todo está controlado electrónicamente, así que también podría sentarme en casa delante del simulador.
Es cierto que el coche eléctrico es un coche desechable; he observado que un Compact eléctrico que costaba 47 000 euros nuevo hace dos años se vende hoy de segunda mano por unos 20 000 euros. Se hace un leasing. Se consume un servicio con indiferencia, a diferencia de un pequeño coupé descapotable entrañable al que uno quiere querer toda la vida.
Y lo peor es que todas las pantallas interiores quedan totalmente obsoletas al cabo de 10 años como máximo… Es, sin duda, el coche desechable por excelencia, y esto ocurre con todas las marcas del mundo… En fin, la verdad es que no da ganas, pero que nada de ganas.
Si Alfa saca al mercado un compacto basado en esta plataforma y equipado con un motor 2.0 GME, me voy directamente a probarlo.
La misma cosa pasa en Citroën y en Lancia también.