De voormalige topman van Alfa Romeo mikte op 200.000 verkochte auto’s per jaar tegen 2027… maar het merk noteert een daling van 25 %

We zijn nu in het vierde kwartaal van 2026 beland. Na een eerste halfjaar dat al bijzonder moeilijk was, is het tijd om opnieuw de balans op te maken van de verkoopcijfers van’Alfa Romeo. En helaas zijn de cijfers over de eerste negen maanden van het jaar niet bemoedigend. Integendeel. Terwijl het Italiaanse merk zich opmaakt om om een langverwachte conceptcar te presenteren, blijven de registraties op bijna al zijn belangrijkste markten dalen. Tot het punt waarop ze weer op het niveau liggen dat men dacht dat alleen in de slechtste jaren voorkwam.

Het moet gezegd worden dat de situatie van Alfa Romeo nogal paradoxaal is. Het merk heeft nog steeds een sterk imago bij autoliefhebbers; de Giulia en de Stelvio blijven ondanks hun tienjarige carrière indruk maken met hun rijeigenschappen, en de Junior, die in 2024 op de markt kwam, moest helpen om een nieuwe klantenkring aan te trekken. En dan is er nog de Tonale, die sinds 2022 op de markt is en eind 2025 een facelift kreeg, en die eveneens moest bijdragen aan een heropleving van de verkoopcijfers.

Toch lijkt er niets echt te werken. Al enkele jaren schommelt de jaarlijkse wereldwijde verkoop van Alfa Romeo rond de 60.000 tot 70.000 auto’s, ver verwijderd van de ambities die het merk had bij zijn terugkeer op de markt voor premium sedans en SUV’s. Laten we niet vergeten dat er een paar jaar geleden, de voormalige CEO van Alfa Romeo kondigde aan dat hij tegen 2027 een oud record van Alfa Romeo wil verbreken met meer dan 200.000 verkochte auto’s per jaar! Hoe staat het dan eigenlijk met Alfa Romeo in 2026? Om daarachter te komen, hebben we de registraties van januari tot september geanalyseerd op de 13 markten die we regelmatig volgen. En als onze overzicht van het eerste halfjaar er werd al melding gemaakt van een daling van 21 in het derde kwartaal, maar de situatie is nog verder verslechterd.

Italië: zelfs de Italianen kopen geen Alfa Romeo’s meer

Laten we natuurlijk beginnen met Italië, het geboorteland van Alfa Romeo en, bovenal, zijn belangrijkste wereldmarkt. Het is ook het land waar het merk zou moeten kunnen rekenen op een klantenkring die bijzonder gehecht is aan zijn geschiedenis. Na een moeilijk jaar 2024 had Alfa Romeo in 2025 echter weer de moed teruggevonden, met een stijging van ongeveer 23 % in het aantal registraties, met name dankzij de komst van de Junior. Dit gaf reden tot hoop dat het merk eindelijk het model had gevonden dat de verkoopcijfers duurzaam weer op gang kon brengen.

Maar negen maanden later is de conclusie schokkend. Tussen januari en september 2026 heeft Alfa Romeo slechts 16.050 auto’s in Italië, wat neerkomt op een daling van 28 % in vergelijking met dezelfde periode in 2025. Het merk bereikt daarmee weer volumes die dicht bij die van 2024 liggen, waardoor het herstel van vorig jaar vrijwel teniet wordt gedaan.

En als we kijken naar de ranglijst van de best verkochte auto’s in Italië, wordt de situatie nog zorgwekkender. De Alfa Romeo Junior staat pas op de 41e plaats in de Top 50, met 8.554 registraties sinds het begin van het jaar. Daarvan hebben er slechts 280 betrekking op de elektrische 100 %-versie. Wat de Tonale, Stelvio en Giulia betreft: geen van deze modellen staat in de top 50 van best verkochte modellen van het land.

Met andere woorden, De Junior is nu al goed voor meer dan de helft van de Alfa Romeo-registraties in Italië. Maar dat is absoluut niet genoeg om de zwakte van de rest van het assortiment te compenseren. En dat is waarschijnlijk het meest verontrustende. Hoe valt het te verklaren dat een zo iconisch merk als Alfa Romeo zoveel moeite heeft om op zijn eigen markt te overtuigen? De Italianen blijven SUV’s kopen, ook van buitenlandse fabrikanten. Modellen als de Jeep Avenger, Volkswagen T-Roc, Audi Q3, BMW X1 en Peugeot 3008 vinden hun kopers.

Maar bij Alfa Romeo slagen noch de Junior, noch de Tonale erin de verwachte verkoopcijfers te halen. Voor de grootste markt van het merk ter wereld zijn deze cijfers ronduit moeilijk te verdedigen. En ze laten zien dat het probleem waarschijnlijk niet alleen te wijten is aan het feit dat de Giulia en de Stelvio verouderd zijn.

Verenigde Staten: Heeft Alfa Romeo nog een toekomst op deze markt?

Bijna tien jaar geleden waren de Verenigde Staten een van de grote hoopgevallen voor Alfa Romeo. De terugkeer van de Giulia en vervolgens de komst van de Stelvio zouden het Italiaanse merk in staat moeten stellen om zich duurzaam te vestigen op de Amerikaanse premiummerkt. Een tijdlang waren de Verenigde Staten zelfs de op één na grootste markt ter wereld voor het merk. Vandaag lijkt die tijd ver achter ons te liggen.

Na een daling van 18 % tussen 2023 en 2024, gevolgd door een daling van 36 % tussen 2024 en 2025, zet Alfa Romeo zijn neergang voort met een nieuwe spectaculaire daling: slechts 2.316 registraties tussen januari en september 2026, tegenover 4.776 een jaar eerder, wat neerkomt op een daling van ongeveer 51 %. Het merk heeft dus in slechts één jaar tijd meer dan de helft van zijn omzet in de VS verloren.

Daar zijn tal van redenen voor. De Giulia en de Stelvio naderen het einde van hun levenscyclus, de Tonale is er nooit echt in geslaagd voet aan de grond te krijgen, de Junior wordt niet verkocht in de Verenigde Staten en de invoerrechten op geïmporteerde voertuigen maken de situatie nog ingewikkelder. En dan is er ook nog het relatief beperkte distributienetwerk.

Maar afgezien van deze verklaringen is er nu een vraag die gesteld moet worden: kan Alfa Romeo met zulke lage verkoopcijfers blijven investeren in de Amerikaanse markt? Met amper een paar honderd geregistreerde auto’s per maand is het moeilijk voor te stellen dat er op korte termijn sprake zal zijn van een herstel zonder een grondig vernieuwd modellengamma. Moet er zelfs worden overwogen om zich terug te trekken uit de Amerikaanse markt? Deze vraag, die enkele jaren geleden nog ondenkbaar zou hebben geleken, verdient het vandaag de dag gesteld te worden.

Duitsland: ook de Junior is niet genoeg

Een andere markt die van oudsher belangrijk is voor Alfa Romeo: Duitsland. Een land waar de Giulia en de Stelvio hun plek hadden weten te veroveren bij een klantenkring die waarde hecht aan prestaties en rijplezier. Maar ook hier zijn de cijfers voor 2026 erg slecht.

In de eerste negen maanden van het jaar heeft Alfa Romeo in totaal 3.480 registraties tegenover 5.773 in 2025, wat neerkomt op een daling van bijna 40 %. De verkoopcijfers zijn bijzonder veelzeggend:

• Alfa Romeo Junior: 2.104 exemplaren, waarvan 439 elektrische
• Alfa Romeo Stelvio: 612 exemplaren
• Alfa Romeo Tonale: 494 exemplaren
• Alfa Romeo Giulia: 270 exemplaren

De Junior is dus goed voor ongeveer 60 % van de registraties van het merk in Duitsland. Zonder deze auto zou Alfa Romeo in negen maanden minder dan 1.400 auto’s hebben verkocht. Maar wat vooral opvalt, zijn de resultaten van de Tonale. Met slechts 494 registraties presteert de compacte SUV slechter dan de Stelvio, die nochtans veel ouder is en aan het einde van zijn levenscyclus zit. Voor een model dat in 2022 werd gelanceerd en eind 2025 een facelift kreeg, is het moeilijk om van een commercieel succes te spreken.

Frankrijk: de Junior voorkomt een ineenstorting

In Frankrijk is de situatie iets minder rampzalig, hoewel de trend nog steeds negatief is. Alfa Romeo komt uit op 4.180 registraties tussen januari en september 2026, tegenover 4.705 een jaar eerder, wat neerkomt op een daling van 11 %.

Maar als we de modellen nader bekijken, wordt meteen duidelijk waarom het merk het in Frankrijk beter doet dan elders. Van deze 4.180 registraties zijn er:

• Alfa Romeo Junior: 3.379 exemplaren, waarvan 1.680 elektrische
• Alfa Romeo Tonale: 665 exemplaren
• Alfa Romeo Giulia: 82 exemplaren
• Alfa Romeo Stelvio: 53 exemplaren
• Alfa Romeo 33 Stradale: 1 exemplaar

Ja, u leest het goed: er is in Frankrijk een Alfa Romeo 33 Stradale geregistreerd! Maar laten we terugkomen op de Junior. Deze kleine SUV vertegenwoordigt op zichzelf bijna 81 % van de verkoopcijfers van Alfa Romeo in Frankrijk. Dat is aanzienlijk. Met andere woorden: acht op de tien nieuwe Alfa Romeo’s die in Frankrijk worden verkocht, zijn Junior-modellen. Nog een typisch Frans kenmerk: bijna de helft van de geregistreerde Junior-modellen is elektrisch, met 1.680 exemplaren. Een opvallend contrast met Italië, waar deze motorvariant nog steeds zeer marginaal is.

Frankrijk is dan ook waarschijnlijk een van de meest sprekende voorbeelden van de afhankelijkheid van Alfa Romeo van zijn kleinste model. Zonder de Junior zou het merk in negen maanden tijd slechts 801 auto’s hebben geregistreerd. Een cijfer dat veel zegt over de toestand van de rest van het gamma.

Spanje, Polen, Turkije: de daling is vrijwel overal merkbaar

In de andere Europese landen is de situatie nauwelijks beter.

In Spanje kwam het totaal aantal registraties van Alfa Romeo uit op 1.914, tegenover 2.391 een jaar eerder, wat neerkomt op een daling van ongeveer 20 %. Ook hier domineert de Junior de verkoop met 1.497 exemplaren, gevolgd door de Tonale (247), de Stelvio (132) en de Giulia (38). De Junior is daarmee goed voor meer dan 78 % van de Spaanse registraties van het merk. Net als in Frankrijk lijkt Alfa Romeo bijna een merk te zijn geworden dat nog maar één model verkoopt.

In Polen, waar de Junior juist in de Stellantis-fabriek in Tychy wordt geproduceerd, zijn de resultaten niet veel bemoedigender. Met 1.483 registraties noteert Alfa Romeo een daling van 10 %. Zelfs de lokale productie van zijn nieuwste model helpt het merk dus niet om vooruitgang te boeken.

In Turkije, een andere markt die we volgen, daalt het aantal registraties van Alfa Romeo van 1.146 in 2025 naar slechts 888 in 2026, wat neerkomt op een daling van meer dan 22 %.

Ook de andere Europese markten kunnen de balans niet redden. België daalt met 21 % tot 950 registraties, Zwitserland met 10 % tot 662 auto’s, Oostenrijk met ongeveer 12 % tot 1.028 eenheden en Nederland met 25 % tot 541 registraties. Dit zijn allemaal markten waar de volumes bijzonder laag worden.

Japan en het Verenigd Koninkrijk: de enige twee positieve berichten, maar voor hoe lang nog?

Gelukkig is het niet allemaal kommer en kwel voor Alfa Romeo. In Japan laat het merk een stijging zien van 25 %, van 1.076 registraties in de eerste negen maanden van 2025 naar 1.349 in 2026. Een welkome stijging na een aantal moeilijke jaren, die met name te danken is aan de komst van de Junior. De stads-SUV kwam halverwege 2025 op de Japanse markt, waarbij de leveringen in het eerste kwartaal van 2026 pas echt op gang kwamen. Deze stijging moet dus in het juiste perspectief worden geplaatst: Alfa Romeo profiteert van een lanceringseffect en een relatief lage vergelijkingsbasis.

In het Verenigd Koninkrijk is het fenomeen vergelijkbaar, maar met een aanzienlijk minder spectaculair resultaat. Het merk stijgt van 2.215 registraties in 2025 naar 2.224 in 2026. Dat is een stijging van slechts 0,4 %. Met andere woorden: de verkoop stagneert, ondanks de latere introductie van de Junior op deze markt.

Deze twee landen laten zien dat de Junior nog steeds in staat is om nieuwe klanten naar Alfa Romeo te trekken. Maar ze roepen ook een vraag op: wat blijft er over als het nieuwigheidseffect eenmaal voorbij is? Het Italiaanse voorbeeld, waar de Junior al twee jaar op de markt is en de verkoopcijfers sterk dalen, stemt niet bepaald optimistisch.

De Junior redt Alfa Romeo, maar de Tonale vormt een echt probleem

Op dit moment dringt één conclusie zich op: zonder de Alfa Romeo Junior zou de commerciële situatie van het merk waarschijnlijk veel slechter zijn. Op de vier markten waarvoor we gedetailleerde registratiegegevens van het model hebben, zijn er tussen januari en september 2026 in totaal 15.534 exemplaren van de Junior geregistreerd.

Land	Geregistreerde junioren	Waarvan elektrisch
Italië	8 554	280
Frankrijk	3 379	1 680
Duitsland	2 104	439
Spanje	1 497	Niet meegedeeld
Totaal	15 534	minimaal 2 399

Wat opvalt, is dat de Junior inmiddels het belangrijkste model van Alfa Romeo is geworden. In Frankrijk en Spanje is hij goed voor ongeveer 80 % van de verkoop. In Duitsland is dat 60 %. En in Italië meer dan de helft.

Maar dat betekent ook dat de drie andere modellen uit het gamma hun rol vrijwel niet meer vervullen. Voor de Giulia en de Stelvio is de situatie begrijpelijk. Deze twee auto’s hebben al zo’n tien jaar op de teller staan. Ze hebben lange tijd het beste vertegenwoordigd wat Alfa Romeo te bieden had op het gebied van rijplezier, maar ze kunnen niet eeuwig concurreren met concurrenten die veel regelmatiger worden vernieuwd.

Het geval van de Tonale is daarentegen veel moeilijker te verklaren. Deze SUV, die in 2022 op de markt kwam, moest een van de belangrijkste commerciële drijfveren van het merk worden. Hij was gepositioneerd in een zeer veelbelovend segment, met geëlektrificeerde motoren en een formaat dat een breder publiek zou kunnen aanspreken. Vier jaar later is de balans teleurstellend. Zelfs de facelift van eind 2025 lijkt niet voor de verwachte opleving te hebben gezorgd.

Slechts 37.000 registraties in negen maanden

Van de 13 markten die we volgen, laat Alfa Romeo over het geheel genomen bijzonder zorgwekkende resultaten zien.

Land	Januari – september 2026	Evolutie
Italië	16 050	-28 %
Frankrijk	4 180	-11 %
Duitsland	3 480	-39 %
Verenigde Staten	2 316	-51 %
Verenigd Koninkrijk	2 224	+0,4 %
Spanje	1 914	-19 %
Polen	1 483	-10 %
Japan	1 349	+25 %
Oostenrijk	1 028	-11 %
België	950	-21 %
Kalkoen	888	-22 %
Zwitserland	662	-10 %
Nederland	541	-25 %
Totaal	37 065	Ongeveer -25 %

Na een daling van 21 % in de eerste helft van het jaar, bedraagt de daling volgens onze gegevens nu ongeveer 25 % over de eerste negen maanden van het jaar. En wat opvalt, is dat de situatie er met de tijd niet op vooruitgaat. Integendeel, de daling lijkt zelfs toe te nemen. Uiteraard vertegenwoordigen deze 13 markten niet de volledige wereldwijde verkoop van Alfa Romeo. Maar ze omvatten wel een groot deel van de belangrijkste afzetmarkten, te beginnen met Italië, Frankrijk, Duitsland en de Verenigde Staten.

Onder deze omstandigheden is het moeilijk voor te stellen hoe Alfa Romeo in 2026 wereldwijd meer dan 60.000 registraties zou kunnen halen. Het merk, dat al enkele jaren schommelde tussen de 60.000 en 70.000 auto’s per jaar, dreigt dus terug te vallen naar verkoopcijfers die vergelijkbaar zijn met die uit zijn moeilijkste periodes.

En daarin schuilt nu juist de paradox: Alfa Romeo heeft een uitzonderlijke geschiedenis, een gemeenschap van liefhebbers die nog steeds zeer actief is en modellen die mensen nog steeds doen dromen. Maar commercieel gezien lijkt het merk niet in staat om weer een duurzame dynamiek te vinden.

In deze bijzonder complexe context staat Alfa Romeo op het punt om over enkele dagen een nieuwe conceptcar te presenteren. We hopen oprecht dat dit concept de voorbode is van een nieuwe Giulia of een toekomstige Giulietta. Want hoewel Alfa Romeo meer SUV’s moet verkopen om commercieel te overleven, moet het merk ook weer modellen vinden die zijn DNA belichamen.