De proefrit met deze Alfa Romeo Giulia is een bijzondere, want ik heb zelf meer dan 3 jaar in een 2016 Giulia 200 pk benzine gereden, met bijna 50.000 km op de teller. Ik ken hem als mijn broekzak.
Wat kan ik nog meer zeggen dat ik niet al heb gezegd in de 10.000 km test van de 2016 Alfa Romeo Giuliaen hoe het te doen een essay dat niet alleen voor die-hard Alfisti is van de vele kwaliteiten van deze Italiaan?
In dit essay, Ik ga je vertellen wat er nieuw is in de versie voor 2020 die de zwakke punten corrigeert die ik in mijn essay van 2016 heb genoemd en Ik zal proberen de niet-alfistische lezer die aarzelt te overtuigenAls je in de markt bent voor een (mooie) sedan, lees dan verder. Dames en heren, als u twijfelt over een Audi, BMW, Peugeot, Volvo, Mercedes, Lexus of een ander merk sedan, lees dan verder!
Het DNA van de Giulia: cuore sportivo
Om te beginnen en de ontstaansgeschiedenis van de Giulia te begrijpen: Alfa Romeo is een sportief merk 110 jaar oud, honderd jaar oud, en om zijn 105e verjaardag te vieren, werd besloten om een nieuwe auto te presenteren, een sedan, die alle vakjes aankruist van wat zou moeten zijn het DNA van een Alfa Romeo: mooi, comfortabel, sportief en leuk om in te rijden.
En zo werd de Alfa Romeo Giulia geboren, net als het model dat in 2015 werd gepresenteerd in de sportiefste Quadrifoglio-uitvoering met zijn 510 pk sterke V6-motor. Waarom is dit belangrijk? Omdat alle minder krachtige versies, zelfs de goedkoopste in de Giulia-catalogus, zijn uitgerust met dezelfde kenmerken: chassis, transmissie, ophanging... Dit is misschien geen belangrijk criterium als je een auto voor dagelijks gebruik koopt, maar dat is het wel. het maakt het verschil voor de wegligging van de auto, die een echt plezier is om mee te rijden. ongeacht de motor. Je hebt een sedan in handen die is ontwikkeld door Philippe Krief, de huidige technisch directeur van Ferrari. Welk ander merk kan daar prat op gaan?
Ontwerp: exclusief, trekt altijd de aandacht
Ik weet nog dat toen ik mijn Giulia eind 2016 kreeg, er maar heel weinig van waren in Frankrijk en dat er veel hoofden (en opgestoken duimen) omdraaiden, zo veel zelfs dat sommige mensen zich afvroegen welk merk het was. Nu, meer dan 3 jaar later, zien we er steeds meer (vooral Stelvios in mijn regio), Het ontwerp spreekt nog steeds aan en verveelt nooit. Het is normaal, het is een Alfa Romeo.
Wat ik goed vind aan Alfa Romeo, en dus ook aan de Giulia, is dat aanpassingsopties voor configuratie. Het is mogelijk om een auto te maken die 'stijlvol' of 'sportief' is, of zelfs beide, dankzij de Ti of Sprint uitrustingspakketten, maar ook met een keuze aan verschillende personalisatieopties: kleuren, wielen, remklauwen, buitenspiegel, interieur, alles is aanpasbaar. Je kunt een zwarte sedan nemen met een schuifdak, beige interieur, zwarte remklauwen en 19-inch wielen, of een rode sedan met gele remklauwen, dubbele uitlaatpijpen en 21-inch wielen. Uiteindelijk, je rijdt in een exclusieve premium sedan omdat je die van jou niet op elke straathoek tegenkomtof zelfs een hele stad.
Voor de test was de Giulia in Ti-trim met een rode kleur Villa d'Este 6C (beschikbaar medio 2020) prachtig.
De 2020 vintage heeft geen zichtbare veranderingen aan de buitenkant. maar een rationalisatie van het aanbod en de opties om ervoor te zorgen dat uw toekomstige Giulia is eenvoudiger te configureren.
Motoren: voor elk wat wils
De motor die ik 3 jaar geleden heb gekozen is 200 pk benzine, achterwielaandrijving. Dit is een zeer dynamica. De 0-100 wordt geschat op 6,6 seconden (ik heb het nooit gemeten), maar dat is alleen om de toon te zetten. Hij rijdt erg prettig in de standen 'Dynamic', 'Natural' of 'All Weather', waarbij de laatste stand de besturing verzacht en meer gebruikmaakt van het motorkoppel bij lage toerentallen. Niveau verbruik, ik zit rond de 8 L/100 km en op de snelweg zit ik op 7,2 l/100 km. Het is mogelijk om 800 km alleen op de snelweg te rijden (tot de bodem van de reserve...). Gecombineerd is het eerder 650 / 700 km.
In het kader van de test is de Giulia een 190 pk dieselmotor. Dit zijn twee totaal verschillende gedragingen. Een benzinemotor heeft meer koppel, een dieselmotor heeft meer koppel. Het hangt allemaal af van je affiniteit met diesel/benzine, je rijstijl en de prijs! Alle motoren zijn verkrijgbaar met een automatische versnellingsbak met 8 versnellingen, die erg goed werkt. De sportiefste motor, afgezien van de 510 pk sterke V6, is de 280 pk sterke benzinemotor, die duidelijk bedoeld is voor mensen die graag het gaspedaal intrappen ;).
Persoonlijk geef ik, gezien mijn rijstijl, de voorkeur aan benzine. Maar diesel is ook erg goed, zeer koppelrijk, niet luidruchtig. Ontdek het zelf door de twee motoren bij een dealer te testen.
2020 ontwikkelingen, zichtbaar en onzichtbaar, welkom
Nieuw voor 2020 voornamelijk zichtbaar aan de binnenkant van de auto.
Er zijn 3 opvallende:
- het stuurwiel : Omdat er nieuwe rijhulpsystemen zijn (zie hieronder), is het stuur voorzien van sensoren en daarom een paar millimeter dikker. Het voelt prettig aan en is visueel aantrekkelijk.
- de middenconsole : Voor mij is dit de beste evolutie van 2020. Bij de mijne was het luik in de middenconsole niet altijd even praktisch. Tussen de sleutels, de smartphone, de portefeuille en een paar papieren waren de twee bekerhouders niet genoeg. In de nieuwe versie zijn er genoeg opbergvakken voor portemonnees, bekers, sleutels en zelfs de smartphone, die draadloos kan worden opgeladen via inductie. Ten tweede zijn de materialen beter, vooral de versnellingspook (ja, ook al is het een automatische versnellingsbak), die van veel betere kwaliteit is met leer; hij voelt steviger en minder plastic aan. Hij doet me zelfs denken aan die in de nieuwste Maserati Ghibli en Quattroporte...
- touch multimedia : Zoals ik in mijn vorige test al zei, is de Giulia niet voor nerds. Alfa Romeo wist dit toen het de 1e versie van de Giulia lanceerde, met als argument dat er bij de ontwikkeling geen prioriteit was gegeven aan multimedia. Dit is gecorrigeerd met de 2020 versie, die een 8,8″ touchscreen brengt, beschikbaar vanaf het instapniveau, en een nieuwe navigatie-ervaring met widgets. Het werkt goed, het is niet zo vloeiend als de nieuwste Mercedes of Audi, maar het is beter dan wat ik heb geprobeerd op het multimediasysteem van Renault, Peugeot, Toyota, Lexus... Het nieuwe multimediasysteem zou een beetje meer vloeiendheid kunnen gebruiken in termen van animaties om het perfect te maken. Het is nog steeds erg intuïtief en biedt snelle toegang tot de meeste functies: climate control, navigatie, radio, AppleCar Play, Android Auto, enzovoort.
Minder zichtbaar :
- nieuwe rijhulpmiddelen : de lijst is lang, heel lang. De 2020 Giulia biedt nu alle rijhulp die de premium concurrentie biedt. Detectie van vermoeidheid bij de bestuurder, verkeersbordherkenning, actieve dodehoekdetectie en detectie van bewegende obstakels achteraan, semi-autonome rijassistentie in druk verkeer of op snelwegen... Ik heb er nog geen enkele van getest, sorry 😀...
- managementgevoeligheid : Inderdaad, tussen mijn Giulia uit 2016 en die uit 2020 is de besturing misschien iets steviger en preciezer. Maar je moet echt in beide hebben gereden om dat te weten, want de besturing van de vorige versie was al uitstekend. Dus om te zeggen dat het een evolutie in de goede richting is, zou ik niet weten, het is heel subtiel.
Rijden in een Giulia, een dagelijks plezier
In de stad of op de snelweg, rijden in een Giulia is een waar genoegen. In de stad stuurt hij precies en ik vertel mensen vaak dat hij net zo makkelijk te besturen is als een Fiat 500 omdat hij zo wendbaar is. Op lange afstanden is hij net zo zeer comfortabelAls bewijs, om de test te doen die je leest, reed ik mijn Giulia 1600 km heen en terug zonder rugpijn, pijnlijke billen of andere bijzondere vermoeidheid. Tot slot kan ik bevestigen dat de Giulia is een hatchback die aan de weg kleeft.
Ik waardeer zijn geruststellend gedragHij heeft in geen enkele situatie gefaald en het noodremsysteem, dat wel een dozijn keer is geactiveerd in de 3 jaar dat ik hem heb, werkt erg goed.
Hij is perfect voor 4 passagiers. Let wel, dit is een sedan, het is niet de kofferbak van een stationwagen of SUV. Desondanks heb ik mijn Giulia kunnen gebruiken om te verhuizen, om boompjes te kopen in het tuincentrum of om kratten wijn te vullen, dus het is geen probleem! Voor je vakantie zijn de dakstangen en trekhaak verkrijgbaar als accessoires...
Ik moet er nog aan toevoegen dat wanneer je reizen moet maken met vrienden of familie als passagiers, het altijd de Giulia is die standaard wordt aangeboden (opgelegd)... verbazingwekkend?
Al meer dan 3 jaar niets dan plezier en ik zal haar missen op de dag dat ik haar moet vervangen.
Prijzen van de 2020 Giulia vergeleken met de concurrentie
Van 36.700 incl. btw in Frankrijk voor de basisversieEen goed uitgeruste Giulia is snel geleverd, afhankelijk van de afwerking (Super, Sprint, TI of Veloce) en opties die je kiest. rond €45.000 en boven €50.000 als je jezelf echt trakteert op een reeks motoren en opties. Het is dus niet de goedkoopste van de hatchbacks. Maar uiteindelijk is hij het waard.
Ter vergelijking met onze concurrentenIn termen van adviesprijzen (inclusief btw) kost een Audi A4 € 33.600, een BMW 3-serie € 38.800, een Mercedes C-klasse € 39.299, een Lexus IS 300h € 41.640, een Volvo S60 € 59.750... Voeg de juiste motor en opties toe voor elk model en de prijzen zijn vergelijkbaar.
De 2020 Alfa Romeo Giulia voldoet aan al je eisen
Je hebt het einde van dit essay bereikt. Wat valt er nog te zeggen? De Giulia die, toen hij in 2016 in de verkoop ging, al een zeer goede auto met veel kwaliteiten, waarbij de 2020-editie alle zwakke punten corrigeert vooral gericht op rijassistentie, multimedia en de waargenomen kwaliteit van de materialen. Wat ontbreekt er echt? Een hybride aandrijflijn om het milieu minder te belasten? Misschien.
De hatchbacks van de andere merken die je in gedachten hebt hebben zeker ook veel kwaliteiten, maar het enige wat ik vraag is dat je de prachtige Giulia een kans geeft, Bezoek een dealer, ga achter het stuur zitten, maak een proefrit en ervaar de Alfa Romeo ervaring..
Verwen jezelf. Denk anders 😉
PS: Met dank aan Johan voor de foto's. Je kunt hem volgen op zijn Instagram-account.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Geen stationcar, geen coupé.
Ik houd mijn Brera!
Helaas is dit merk dood.
Ik rijd al 25 jaar in een Alfa. Het is het einde.
Marchionne blies alles op.
Net als de 159 familie lijkt de Brera in niets op een Alfa, afgezien van het embleem.
Het was heiligschennis om zo'n afschuwelijke reeks naar buiten te brengen.
De ergste dwaling die Marchionne ooit heeft gehad, en gelukkig heeft hij de situatie gecorrigeerd met de 4C, de Stelvio en vooral de Giulia, die alleen een stationwagon mist. De rest is foutloos.
Toen de 159 en de Brera uitkwamen, dachten veel mensen dat Alfa dood was.
Door een Alfa op de markt te brengen die weegt als een Sumo, met motoren die er niet toe doen en de fouten in het chassis te verbergen onder de 4WD, krijg je de indruk dat je in een Duitse auto rijdt. In het slechtste geval had dit soort product geaccepteerd kunnen worden door de klanten van Lancia, maar het was duidelijk dat de Alfisti het niet wilden.
En dan hebben we het nog niet eens over het mislukte ontwerp van de Brera, dat niets met het concept te maken heeft.
Voor de Giulia was een restyling van het exterieur voor MY2020 gepland, maar uiteindelijk werden alleen de uitrusting en de middenconsole gewijzigd voor een auto die al 5 jaar op de markt was.
Uitstekende argumenten! Het probleem is tegenwoordig om een verbrandingsmotor te durven kopen voor dit soort 'premium' auto's. Het is erg moeilijk om een klant die bereid is om 50-60.000 euro uit te geven te overtuigen om niet eerst een elektrische auto zoals een Tesla Model 3 of een oplaadbare hybride, zoals bijvoorbeeld een BMW 330e, te overwegen. Ik heb sinds eind 206 een Giulia 200 T en heb nu 73.000 km op de teller staan, dus ik dacht dat ik er weer evenveel kilometers mee zou maken, gezien de bijzonder bevredigende ervaring die ik met deze auto heb gehad, voordat ik naar de andere kant van de spiegel ging, in de hoop dat de uitspraken van Imparato over de nieuwe Alfa's, ook al zijn ze elektrisch, een vervolg krijgen en dat de nadelen van elektrische auto's (actieradius, oplaadnetwerken) zo niet zijn opgelost, dan toch op zijn minst zijn verminderd. Want eerlijk gezegd ben ik vandaag, ondanks alle enthousiaste commentaren van nieuwe bekeerlingen (de stilte, de acceleratie, de zenitude, de voordelen van herhaalde pauzes in de buurt van McDonald's om uit te rusten....), ben ik niet bereid om 3 keer op te laden als ik een etappe van 700 km moet afleggen, om opladers op te sporen op de GPS in de hoop dat ze goed werken op mijn bestemming, en om op 110 te blijven terwijl ik het rechter meisje op de snelweg deel met 35-tonners, mezelf troostend met de gedachte dat mijn auto een paar seconden als een kogel zal versnellen bij de volgende tolpoort en dat dit een moment van puur genot zal zijn, zij het een beetje kort.
Maar eindelijk heb ik dit existentiële dilemma opgelost: toen ik in La Centrale een advertentie tegenkwam voor een Alfa-dealer bij mij in de buurt, heb ik me ingeschreven voor een rode Alfa Giulia Veloce benzine met Q2-beperkte slip en pilootgestuurde ophanging, die ik half december zou moeten ontvangen. Ik weet het, het is onredelijk, er staat een boete op en houden van auto's die een vroom-vroom maken (hoewel een van de weinige dingen die je kunt bekritiseren over de Giulia het nogal ondemonstratieve uitlaatgeluid is...) is politiek incorrect, maar het leven in een bella macchina old school heeft zijn charmes waar je van moet genieten nu het nog kan, het wordt tijd om over te stappen op iPhones op wielen!
c
Als eigenaar van een Julia 'Veloce' Q4 Diesel 210 pk heb ik zojuist 91.000 km zonder problemen afgelegd, en dat in slechts 3 jaar.
Geen probleem, ja je leest het goed, GEEN probleem; ik heb de remblokken nog niet vervangen!?!, voor een automaat is hij echt goed... vooral als ik hem vergelijk met mijn collega's die andere auto's hebben in het zogenaamde "prestigieuze" segment!
Uiteraard volg ik het onderhoudsprogramma naar de letter (wat niet iedereen doet).
Dat is het, er valt niets meer te zeggen...
Ja, slechts 1 punt, maar ik krijg er echt een kick van om er elke dag mee te rijden, zelfs in de sneeuw 😊
Het blijft de benchmark en het nec plus ultra.
Zoals Dieudonné zegt:
"Er is niets daarboven... het is de zon."
Welke tweedehands dieselversie (motor, rijeigenschappen, afwerking) verdient de voorkeur voor doorverkoop en is geschikt voor puristen? In feite ziet zelfs de basis super er goed uitgerust uit als je de competizione wielen neemt. De anderen zijn niet sportief genoeg.
Sorry, ik vind hem echt mooi maar ik ben niet echt een kenner, ik ben zelf meer een bmw-man.
Hallo, in diesel liever de 190 of 210 pk. Qua uitrusting wat vaak terugkomt het jaar voor carplay compatibiliteit (2018 denk ik), er kan de interieur update zijn wat een pluspunt is (het onderwerp van deze 2020 test). En ja, mooie velgen helpen (niet per se competizione velgen maar minimaal 18″ velgen). Voor de rest, zoals je zegt, zijn ze al goed uitgerust vanaf het begin, dus daarna is het aan elk individu: schuifdak of niet, kleur van de remklauwen, carbon pack, spoiler, enz.