Reclame
We waren bijna teleurgesteld geen nieuws te horen over de toekomstige supercar Alfa Romeo waarvoor Jean-Philippe Imparato, de CEO van het merk, de afgelopen maanden de spanning erin heeft gehouden.
We dachten dat het op 24 juni zou zijn ter ere van de verjaardag van het merk, maar dat is helemaal niet zo, de nieuwe supercar van Alfa Romeo wordt onthuld op 30 augustus 2023in het automuseum van het merk.
Reclame
Wat we weten over deze toekomstige sportwagen van Alfa Romeo
Er is heel weinig informatie over deze nieuwe sportauto van Alfa Romeo, omdat niet iedereen in Italië ervan weet. Dit is wat we wel weten:
- Hij wordt op 30 augustus 2023 gepresenteerd in het Alfa Romeo Museum;
- Het zou 33, 8C of zelfs 6C kunnen heten... ;
- Het wordt een geavanceerd concept;
- Hij zal op de markt worden gebracht als een zeer gelimiteerde editie (zoals de 8C en 8C Spider);
- Het zal " erg spannend, erg exclusief en erg duur " ;
- Het platform zal zeker dat van de MC20 zijn;
- Het wordt of 100 % thermisch, of 100 % elektrisch,...
- Het ontwerp is van Alejandro Mesonero-Romanos, Alfa Romeo's nieuwe hoofd styling. Het zal zeker het nieuwe Alfa Romeo-design markeren, dat ook met de B-SUV wordt ingeluid.
Tot ziens op 30 augustus 2023, mensen! Een nieuwe Alfa Romeo is altijd een gebeurtenis 🙂
Reclame
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dit zijn spannende tijden voor onze geliefde merken! Eén model per jaar, waaronder één vanavond!
Deze avond? Afgezien van de Supercar eind augustus, de bsuv in september en de toekomstige Stelvio in 2025...
Sorry ik kijk naar FCA als geheel, vanavond hebben we net de presentatie van de 600 op Lingotto gezien 🙂
Dat is geweldig nieuws !!!!
Het is waar dat dit een voertuig is dat ik nooit in handen zal krijgen, maar een merk als Alfa Romeo heeft de plicht om dit soort modellen aan te bieden, dat doet mensen dromen!
Ik kan niet wachten tot 30 augustus!
Wat er te zien is
Het is waar dat het een verandering is ten opzichte van het afgelopen decennium (of zelfs de afgelopen twee jaar), toen we tientallen mooie beloftes hadden, maar één model elke 5 jaar van Alfa (en Maserati, en Fiat) en een hoop frustratie.
Het is een waar genoegen!
ook al krijgen we in de nabije toekomst te maken met elektrische auto's.
Trouwens, een technische vraag:
Hoe zit het met het behoud van elektrische voertuigen na verloop van tijd?
Zullen we ze 20/30/40 jaar kunnen bewaren, op dezelfde manier waarop thermiek bewaard kan worden?
...met batterijen die een houdbaarheidsdatum hebben en langzaam verouderen, moeten we ze misschien elke 10/20 jaar vervangen als we er nog mee willen kunnen rijden!
Elektrische 'verzamelauto's' maken is misschien een gok die ik niet zou nemen, maar ik ga het niet doen!
Maar ik denk niet dat er al te veel antwoord op deze vraag is, omdat we nog steeds feedback en tijd nodig hebben om dit alles te observeren.
Als je op internet rondkijkt, kun je gemakkelijk een levensduur vinden die twee keer zo lang is als die van auto's met verbrandingsmotor. Dat is tussen de 500.000 en 1.000.000 km.
Het is waar dat je echt zin krijgt in het maken van afvalbakken op PSA-basis!
Zozeer zelfs dat alle klanten van de Giulia en Stelvio er al over denken om weer over te stappen naar een ander merk, en ook naar Maserati zodra de Grecale is verdwenen als de rest van het gamma volledig elektrisch wordt.
Wooaooo maar wat een vooruitgang om de klanten naar de concurrentie te zien trekken.
Je kunt het hebben over "psa trash", maar ik zou iets respectvoller zijn dan dat, aangezien er bij FCA, afgezien van het giorgio-platform dat niet is gedacht voor elektrisch ontwikkeld in 2014, 0 nieuw platform, 0 nieuwe motor 0 middelen waren. Ik ben het ermee eens dat voor nu, na een giulia te hebben gehad, ik niet verleid ben door de Tonale en niet verleid zal worden door de BSUV. In de tussentijd ging ik naar de concurrentie ja, maar ik verwacht veel van de toekomstige giulia, zelfs elektrisch, op de STLA Large platform dat wordt verondersteld een verbeterde giorgio ... (gebruikt door bijvoorbeeld de nieuwe granturismo).
Dat alles om te zeggen dat ik PSA niet zal bekritiseren, omdat ze de verdienste hebben dat ze hebben geanticipeerd en geïnvesteerd waar dat nodig was, terwijl ze in Italië naar hun eigen navel keken met, toegegeven, een prachtig Giorgio-platform, maar we zagen wat dat opleverde in termen van Alfa-verkoop, Maserati-productvertragingen... en bij Fiat? Niets. Lancia? Dood. Abarth? Dood.
Om terug te komen op het onderwerp: ik kan niet wachten om deze nieuwe supercar te zien, die de sportieve Alfa Romeo had kunnen/moeten zijn die Sergio lang voor de MC20 had beloofd.
Tot de dag dat de puretech. motorstoring rechtszaak uitkomt, zoals het geval is bij Renault.
De Grecale was al in de maak voor Stellantis, aan wie hij niets te danken heeft, net als de MC20 en Alfa's geplande stap naar een lager marktsegment, en de Tonale heeft ook niets te danken aan Stellantis. Was het Stellantis die de 4C uitbracht?
Wat hebben ze gedaan bij Lancia??? Abarth, afgezien van een veel te dure 500, wat is er nog meer? Heeft Stellantis de 124 uitgebracht?
We zullen zien hoeveel Fiat 500's en 500X'en er worden verkocht in vergelijking met de nieuwe modellen, die qua verkoop niet vooruitkomen (met dank aan Zuid-Amerika).
Voordat we het hebben over navelstaren naar de anderen, zullen we zien wat er uit deze komt, want als we eindigen met een puretechgate gaat dat de groep beschadigen.... Wooooaoooo maar wat een vooruitgang!!!!
Je moet voorzichtig zijn als je het hebt over rechtszaken etc. Ik wil geen problemen met smaad, die heb ik al gehad door opmerkingen. Extrapoleer alsjeblieft niet, anders ben ik genoodzaakt om sommige opmerkingen te modereren.
Dit is geen laster, maar een concrete zaak die stap voor stap gebeurt. Renault begint het te voelen met alle eisers die hun krachten hebben gebundeld in de rechtszaal.
De volgende op de lijst is al bekend, want door klanten voor duiven te houden, hoeft het niet te verbazen dat deze duiven besluiten om aan de bel te trekken voor de rechtbank, en er zijn er te veel om dit niet te laten gebeuren, net als de nieuwe zaak voor de VAG-groep, die dacht dat het nog steeds mensen voor de gek hield met zijn nieuwe software en zich nu opnieuw voor de rechtbank bevindt.
Als een probleem zo ernstig is, neem je er de leiding over of verwacht je op een gegeven moment de tegenreactie, en het is maar goed dat het niet in de VS werd verkocht (hoewel we zullen zien of de Avenger daar ooit aankomt).
Ik wil je toch vragen om het rustig aan te doen, want ik ben verantwoordelijk voor de inhoud op de site en ik heb al problemen gehad 😉
Dit is het!
Het moest wel gebeuren!
https://www.caradisiac.com/l-etau-se-resserre-sur-le-moteur-puretech-de-peugeot-citroen-ds-et-opel-203303.htm
De MC20 was al jaren geleden aangekondigd.
Er was al een Alfa Supercar gepland vóór de MC20. Bij Maserati stond de Alfieri op de planning.
De Alfieri is een concept uit 2015 en de 6C uit 2016 op dezelfde basis. De MC20 werd aangekondigd en in voorbereiding genomen vanaf 2018 bij Dallara op het chassis van een 4C en is de datum waarop de Alfa 8C met middenmotor achteraan werd aangekondigd.
Tot het productplan van Maserati voor 2018 werd er gesproken over de alfieri. Pas in 2019 verklaarde harald waster dat er in september 2020 een nieuwe sportwagen zou worden onthuld en dat het niet de alfieri zou zijn... het zou uiteindelijk de mc20 worden. We weten dit via de codenamen m165 voor de Alfieri, m240 voor de mc20. De nieuwe Alfa Romeo Supercar stond in het productplan van 2014, stond ook in 2018 en was er niet meer in 2020.
In 2014 en 2016 was het een GT op basis van de Alfieri die werd aangekondigd door Alfa Romeo en niet de SuperCar.
https://www.blog-moteur.com/14259/alfa-romeo-6c-en-preparation.html
Hij werd aangekondigd als concurrent voor de F-type, net als de Alfieri, en werd destijds afgewezen omdat hij niet alleen in de voetsporen van Maserati trad, maar ook een te luxueuze filosofie had, typisch... Lancia.
Het enige dat laat kwam met de MC20 was de verandering van motor, die oorspronkelijk een V8 moest worden, maar ze gingen voor een V6 in de 4C, die werd gebruikt voor de implementatie en ontwikkeling.
De laatste keer dat ik keek, waren de wonderen van PSA een ramp in China 🇨🇳, en het waren de staat en Dongfeng Motor Corporation die PSA van een faillissement redden!
Waar zijn de "zogenaamde" sublieme resultaten van Opel die voor een goudprijsje van GM is gekocht? (Die zich vast rot moeten lachen).
Als het gewoon een kwestie is van malus in rekening brengen, wat de prijs van de auto kost, dan stevenen we af op een faillissement, dus hebben we niet veel andere keuze dan elektrisch te gaan rijden of te stoppen met het maken van auto's. Zo simpel is het, Fiat heeft niet de macht om het te voorkomen en zelfs Ferrari, dat uitstel heeft gekregen, heeft alleen uitstel gekregen en komt in 2025 met een elektrische auto. Een jaar na Alfa dus. Als vervanger van de Firefly 1.3L zie ik niet veel verlies, integendeel het Emotors blok kan net als de Giulia 200 pk en meer dan 300 Nm leveren, wat we op de kleine Alfa crossover zouden kunnen hebben. Met elektrificatie is het ook mogelijk om eenvoudig een Q4-systeem te installeren voor meer vermogen. De enige echte beperking van deze technologie in 2023 is dat je vaker moet tanken. Voor de rest kunnen we zonder gekheid een Giulia QV met 1.000 pk aankondigen... Wat betreft de duurzaamheid van deze modellen na 40 jaar, glimlach ik en verwijs ik je naar het Smell Like Gasoline-kanaal, waar je een masochist kunt zien die een Alfa 33 probeert te restaureren.
En we glimlachen als we zien wat er na verloop van tijd zal gebeuren met elektrische bakken die nog korter meegaan. Het zijn de klanten die ons vragen om niet over te schakelen op volledig elektrische ⚡️.
Ja, we kunnen zien dat de "zogenaamde" overeenkomst voor 2035 al een rat ruikt.
Het kan klanten niet schelen of ze auto's met 1000, 2000 of 3000 pk in elektrische modus willen hebben, omdat ze daar geen plezier aan beleven, vooral omdat er geen plaats is om die dagelijks te benutten.
Ach, als sommige mensen ons proberen wijs te maken dat ze dit nodig hebben om naar hun werk te gaan of om boodschappen te doen... het is duidelijk dat je een masochist moet zijn om er iets in te zien.
Maar de gelimiteerde oplages van minder dan duizend stuks kunnen tenminste blijven leven van de thermiek.
Zelfs wat een prachtige motor bij PSA, wat een wonder om een motor te zien knappen als kristal, zelfs met een distributieketting.
Het ruikt al naar zwavel als het gaat om betrouwbaarheid, maar met 200 pk kan ik me niet eens voorstellen hoe lang hij meegaat. 5.000 km, 10.000 km?
We zijn niet bij Koeninseeg, dat een 2.0l 3cyl met 600 pk produceert.
Een 40 jaar oude Peugeot proberen te herbouwen is ronduit onmogelijk.
Hebben we de ruimte buiten het circuit om het echte potentieel van een GTAm te benutten, namelijk het gewicht van een 600 met 540 pk op de achterwielen? De 200 pk sterke Emotors-motor heeft niets te maken met de Puretech; het is een elektrische eenheid, geen verbrandingsmotor. Wat zeker is, is dat de MiTo nog nooit meer dan 170 pk heeft gehad en beter dan 7,5 seconden heeft gedaan om de 100 km/u te bereiken. Met het model van volgend jaar zouden we het makkelijk beter kunnen doen en waarom niet achterwielaandrijving, zonder al te veel moeite. Wat duurzaamheid betreft, we hebben Tesla's een miljoen kilometer zien halen - en Tesla is echt geen benchmark als het op constructie aankomt... In 10 jaar verliest de batterij nog geen 10% van zijn capaciteit, en als hij echt vervangen moet worden, is dat zeker duur, maar cilinders opnieuw laten maken, motoren schoonmaken, uitlaten opnieuw laten maken, slangen vervangen (en vooral opnieuw laten vinden) is ook duur. Enige tijd geleden was ik erg sceptisch over elektrische auto's vanwege het gewicht en het gedrag van een verbrandingsmotor, dat moeilijk te imiteren is, maar aan de ene kant wordt het gewichtsprobleem opgelost met semi-massieve elektrodebatterijen, die de modellen genoeg bereik geven voor een beperkt gewicht (en ze zullen tegen 2025 geïndustrialiseerd zijn), en aan de andere kant zien we steeds meer initiatieven - Toyota is de nieuwste - die werken met handgeschakelde versnellingsbakken op sportieve elektrische modellen. Onze auto's zitten al vol elektronica, de Fiat Mefistofele gebruiken we al lang niet meer, de consistentie en het feedbackniveau van een stuursysteem zijn het resultaat van elektronica, dus we kunnen alles reproduceren, inclusief de mapping. Alles, zelfs een handrem om onderstuur te verminderen, zoals Opel heeft gedaan op zijn e-Corsa rallyauto. Alles behalve geluid. Elk merk zal dus een specifiek karakter behouden als het dat wil, en vooral als het erover nadenkt. De Chinezen, zoals Tesla, hebben niet al dit erfgoed, maar het is voor Lancia heel goed mogelijk om precies het gedrag van een Delta Integrale te reproduceren en aan te bieden aan het grote publiek, terwijl dat vandaag de dag onmogelijk is. Waarom niet?
Een GTAm is ontworpen voor het circuit en weegt geen 2 ton.
Ik zou graag Tesla's zien met een miljoen kilometer op de klok zonder eerst de accu's te vervangen, want op dit moment zijn degene die ik heb gezien met 100.000 km op de klok versleten, dus ik geloof niet in 1 miljoen. De 3-cilinder motor is een puretech die ook in de Avenger en binnenkort in de 600 te vinden is.
Het is geen 10% in 10 jaar, zoals de Britten, Canadezen, Oostenrijkers en Duitsers laten zien, maar 50% bij snel opladen, want dat verhit de batterijen, die een levensduur hebben van niet meer dan 5 jaar voordat ze het helemaal begeven.
15 tot 20 minuten nodig hebben om een batterij met meer dan 60% niet op te laden is echt revolutionair!!!!! Als het slechts 5 minuten duurt om een verbrandingsmotor te tanken.
Het is beter om 170 pk in een stadsauto van 1 ton te hebben dan 500 pk in een elektrische stadsauto die twee keer zo veel zal produceren en bovendien van zelfverbranding zal genieten omdat de accu's heet worden.
Maar wat een genot is de elektrische besturing, zo extra dat je niet weet waar je stuurwiel zit, en je kunt het aantal botsingen zien die het gevolg zijn van dit wonder in touringcars.
Waarom zou je jezelf dat ontzeggen?
Ten eerste om veiligheidsredenen en ten tweede omdat het helemaal niet milieuvriendelijk is en dat is bewezen... daarom.
We zullen de duurzaamheid van de batterijen moeten afwachten... Wat de 200 pk motor betreft, hebben we moeite om elkaar te begrijpen, want de ingenieurs hebben op geen enkel moment geprobeerd om 200 pk uit een Puretech 1.2 te halen, wat duidelijk het elektrische Emotors-blok is dat door Leroy-Somer en PSA werd ontwikkeld. Wat het opladen betreft, moet je de tijd tellen die je nodig hebt om bij het station te komen, want als je goed gebruik maakt van deze 600e, die een stadsauto is, ga je meteen naar huis en sluit je hem aan op een versterkt stopcontact en een mobiele of huisterminal, en je bent binnen een minuut weer terug. Een paar uur later, de volgende keer dat je weggaat, trek je de stekker uit het stopcontact en berg je de kabel in een minuut op. Eén keer per week. Eerlijk gezegd zie ik, in vergelijking met een 1.0 liter verbrandingsversie van de 500X, nauwelijks enig verlies. Wat het gewicht betreft: een Fiat 500X hybride 1.5L met 130 pk weegt 1.495 kg, terwijl een 600e met 156 pk 1.520 kg weegt (en geen twee ton). Het gewicht is bijna identiek voor hetzelfde laadvermogen. De 600e heeft 20 Nm meer koppel. De basis 500X kost 32.000 euro, de 600e La Prima helemaal bovenaan kost op dit moment 38.900 euro... We zullen zien of het een succes wordt of niet, maar het zou me niet verbazen, vooral omdat er goedkopere versies komen (de (RED) zit al op 35.000 euro). Toen ik het Tipo Sport project zag verschijnen met zijn prachtige bodykit, zei ik tegen mezelf, dit is het, Fiat biedt ons eindelijk iets dat gelijkwaardig is aan de Punto GT en toen zag ik de motor: 95 pk. Het commentaar was nogal vernederend, er was geen sprake van dat je in die omstandigheden aan je stoel gekluisterd zou zitten... Voor de kleine Alfa hoeven we hem alleen maar een beetje voor te bereiden met een paar specifieke onderdelen, aluminium motorkap aan de voorkant, carbon elementen en we komen uit op ongeveer 1.400 kilo, wat genoeg zal zijn om dezelfde acceleratiecapaciteiten te hebben als de Giulia 2.0L, natuurlijk zal dat niet alles zijn, maar de MiTo was verre van een monster van efficiëntie, ik denk dat het gemakkelijk zal zijn om het beter te doen.
De 600e Prima kost €40.900.
In plaats van geld te investeren in een nieuwe Mito of Giulietta, zou het beter zijn om opnieuw te investeren in Lancia voor dit soort modellen.
Fredo over de Avenger 1.2 100pk die in Frankrijk aankomt, daar zit een puretech op, net als de andere merken met soms meer vermogen (niet begrijpelijk) en dat zal voor de 600 ook zo zijn.
Als PSA de elektronica voor zijn rekening neemt, geen probleem, ze zijn sneller dan FCA, dat zichzelf in de voet schoot door Magneti te verkopen... maar als het op verbrandingsmotoren aankomt, heeft FCA een memorabele voorsprong op PSA, en daar ligt het probleem, want Frankrijk is al tijden haas op het motorenfront, en zelfs Renault heeft zichzelf aan Nissan geholpen.
De prijs van de Prima is zeer recent verlaagd naar 38.900 euro, en met de bonus hebben we gelijkwaardigheid tussen elektrisch en benzine met de 500X - ook al biedt de 600e nog geen zonnedak op een Dolcevita versie. Ik geef niets om de Puretech, het is een zeer tijdelijke oplossing, de enige toekomst voor deze 600 is in elektrische vorm... Abarth zal waarschijnlijk zijn elektrische versie met 200 pk aanbieden, wat betekent dat we bereiken wat onmogelijk was met de 500X om redenen van naleving van de CAFE-regels... Als ze morgen zin hebben en een markt zien, nemen ze het platform en komen ze met een 124e. Op dezelfde manier is het met het 500e platform mogelijk om naar Pininfarina te gaan en een kleine coupé te ontwikkelen zoals de Cisitalia 202, alles is weer mogelijk. Het zou me zelfs niet verbazen als Touring Superleggera hieraan zou werken...
Zoals het gezegde luidt:
Ik ben net als Sint Thomas, ik geloof wat ik zie en raak slechts de helft aan.
Je moet me laten zien waar de Prima 600e is afgeprijsd naar €38.900, want overal staat hij op €40.900.
Of je het nu leuk vindt of niet, ze bieden allemaal de goedkopere verbrandingsmotor en het is de puretech die erin zit.
De dag dat we weer een 124 en andere Abarth coupes zien, ben ik paus geworden en heb ik de grootste Euromillion jackpot ooit gewonnen.
Sint Thomas vond het moeilijk om anderszins dubieuze dingen te geloven... Ga gewoon naar fiat.fr, klik op 'configureren en kopen' onder het schuifje 600, selecteer de La Prima afwerking en lees de online prijs, die 38.900 euro bedraagt.
"Nog maar net onthuld, is de 600e nu te bestellen. De La Prima-versie profiteert van een introductieaanbod met een korting van €2.000.
Startaanbieding die betekent dat het niet gaat blijven dat betekent dat de prijs is echt 40.900€!!!!
Dit is enorm voor een stadsauto of compacte auto, ongeacht het merk of land.
Twijfelachtig of niet, het idee dat Fiat of Abarth vanaf hier coupés en cabriolets gaan produceren is ketterij.
Dus ja, ik ben het eens met Sint Thomas.
Ik denk dat je in de vergelijking de bonus van 5.000 tot 7.000 euro vergeet, waardoor de 600e dezelfde prijs heeft als de 500X, zo niet duurder. Met even lage eigendomskosten zijn het de actieradius en de nog niet bestaande opties die kopers zullen doen kiezen, niet de prijs. Nogmaals, de catalogusprijs van de 500x begint bij 32.000 euro, zonder wielopties (de Prima heeft 18-inch wielen). Het is ook duidelijk dat Fiat een gamma gaat produceren dat minder kost dan deze volledig uitgeruste versie. Feit is dat in 2023 een compacte auto duur is, inclusief de Tipo.
Laten we eerlijk zijn, de aftrek voor elektrische auto's is niet in alle landen beschikbaar.
Het is vreemd, maar de thermische Avenger is goedkoper dan de elektrische en dat zal voor de andere modellen en merken niet anders zijn.