TerwijlAlfa Romeo heeft slechts 2 producten in zijn gamma: de Giulia sedan gelanceerd in 2015 en de Stelvio SUV gelanceerd in 2017. De kleine Tonale SUV, gepresenteerd als concept in maart 2019, is nog ver weg. Jean-Philippe Imparato onthulde de de startdatum van de concessie is juni 2022.
Het Italiaanse merk heeft dringend behoefte aan volume en de nieuwe merkdirecteur van Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, weet dat. Na een bezoek aan het Alfa Romeo museum, het testen van de Giulia GTAm en de onthulling van het nieuwe hoofdkantoor van het merk in Turijn, kondigde hij aan dat hij had gewerkt aan een 10-jaren productplan voor het merk Biscione, waarvan 5 jaar al is voltooid en gefinancierd. Met bijna elk jaar een nieuw model!
Het is precies l'Alfa Romeo Tonale dat het eerste geëlektrificeerde model van het merk wordt. En hoewel de auto dit jaar gelanceerd zou worden, gaf Jean-Philippe Imparato er na een analyse van de technische aspecten van het model de voorkeur aan om de lancering uit te stellen om een perfect product te hebben. Het hybride gedeelte van de auto werd als onvoldoende efficiënt en effectief beoordeeld, met name op het gebied van actieradius, in vergelijking met zijn directe concurrenten.
De lancering van Tonale uitstellen om het perfecte product te krijgen: meneer Imparato heeft gelijk! Hoeveel kritiek was er bij de introductie van de Giulia op het infotainmentsysteem? Hoeveel kritiek was er op de geluidsisolatie bij de introductie van de Stelvio? Kleine foutjes zijn in de jaren daarna gecorrigeerd, maar uiteindelijk is de lancering van een perfect model beter voor de klanten (en de pers).
En dus, De Alfa Romeo Tonale zal in juni 2022 bij de dealer verkrijgbaar zijn.Hij zal zeker in een pre-productieversie worden gepresenteerd op de Autosalon van Genève in maart 2022 (als die nog bestaat...), 3 jaar na het concept. Tot dan in 2023 voor een nieuw model.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ja, als de positionering premium is, dan moet alles tiptop in orde zijn, en ik hoop dat Imparato's oog voor detail genoeg zal zijn om de teams aan te sporen om te werken aan de afwerking en de motoren (en tegelijkertijd te bidden dat de styling altijd vloeiend en elegant zal zijn). Ik heb ook gelezen dat hij zich zorgen maakt over de staat van het netwerk, en dat lijkt me een uitstekende prioriteit - het laatste wat we nodig hebben is dematerialisatie en sabotage, want dat zou betekenen dat we een duidelijk voordeel op de Chinese fabrikanten verliezen. Het andere belangrijke nieuws is dat het Giorgio-platform behouden blijft in het D/E-segment.
Ja, Giorgio blijft, alleen omgedoopt tot STLA Large. Om precies te zijn wordt het Giorgio LWB, het enige achterwielaangedreven platform van de Stellantis Groep.
Alfa Romeo is mijn favoriete merk. En het is waar dat het netwerk tekortschiet. Ik heb er verschillende getest en het verkooppersoneel is niet professioneel genoeg. Het onthaal is vaak middelmatig. En de dealers zien er een beetje uit als... hm... een provinciale garage uit de jaren 60.
Peugeot en Audi (bijvoorbeeld) zijn veel gepolijster en professioneler (althans aan de oppervlakte). De dealers ruiken 'nieuw'. (En ik hou niet van deze 2 merken).
Kortom, klanten aantrekken naar dealers in 2022... duimen maar.
Het aantrekken van dealers wordt nog ingewikkelder als we het laatste nieuws mogen geloven: alle contracten zullen binnen twee jaar worden beëindigd en per geval worden verlengd...
Mijn Brera loopt nog steeds geen gevaar om vervangen te worden door een andere Alfa!
Deze suv's zijn te gek!
Ze hadden dit soort busjes leuk kunnen maken met Lancia, niet met Alfa!
Belachelijk!
Zeker niet bij Lancia, dat altijd een voorloper is geweest op het gebied van mechanische oplossingen, en terugkeren naar de kernidentiteit van het merk betekent niet dat we in de voetsporen van Lancia treden. We zullen het gamma moeten opbouwen van een premium compacte sedan tot een hatchback, coupé en stationwagon. Het wordt zeker elektrisch, dus we kunnen onszelf net zo goed de middelen geven om efficiënt te zijn. Een SUV is gezien en weer gezien, en de mode is al voor de coupé SUV. Ontwerpers gaan gewoon de beperkingen van aerodynamica en brandstofverbruik integreren door de carrosserie kleiner te maken.
Omdat Lancia niet langer een begrip was en comfort en luxe deel uitmaakten van de codes, was het speelbaar, of in ieder geval begrijpelijker.
Maar om ALFA te reduceren tot een reeks suv's! Onzin, ze zijn kapot als het op marketing aankomt!
Het ergste voor alfa zou, zoals je in de pers kunt lezen, Peugeot-motoren zijn die lijden aan een groot gebrek aan betrouwbaarheid en die niet overeenkomen met het DNA van alfa. Het worden Peugeot-rabadgers, dezelfde fout is gemaakt met Lancia. Het is noodzakelijk om dit merk een echte identiteit te geven met nieuwe modellen en frequentere vernieuwingen en niet om de tien jaar, anders is het de dood van alfa en zal de nieuwe groep niets veranderen.
Italiaanse merken zitten in een lastig parket.
Geen bereik, geen netwerk, gedeelde showrooms, geen zichtbaarheid, Vag = Turbo op de M6, geen erkenning in de pers, waar je Frans, Duits en nu Koreaans moet zijn om een positieve woordenschat te hebben in de artikelen, en morgen zal dit ook het geval zijn voor de Chinezen.
Het is altijd hetzelfde oude verhaal over kunststoffen, afwerking en betrouwbaarheid. Het is verschrikkelijk, maar zolang ze niet hetzelfde standpunt innemen als de Koreaanse fabrikant, die zijn voertuigen 10 jaar lang garandeert, zullen ze geen nieuwe klanten kunnen aantrekken.
Alfiste, 147, Mito, 159, Giulia en nu Stelvio, het klopt dat het netwerk middelmatig is.
Als je een Mercedes wilt, ga je naar Mercedes, en hetzelfde geldt voor Audi en BMW.
Als je een Alfa wilt, zijn er Fiat's, Jeeps, soms Toyota's en Koreanen.
VAG begreep dit toen het VW en Audi opsplitste.
Als je voor premium wilt gaan, mix dan niet.
Wat het gamma betreft, het is waar dat het slecht is, ik ben het beu om altijd te moeten wachten op een nieuw model. Bovendien, als het alleen maar is om PSA als Alfa te zien, heeft het geen zin.