Artikel bijgewerkt op 17 november 2022
De compacte SUV Alfa Romeo Tonale is binnenkort verkrijgbaar met een oplaadbare hybride motor, een primeur voor het Italiaanse merk. Alfa Romeo. De Alfa Romeo Tonale PHEV werd onthuld op 17 november 2020.Dit is alles wat je erover moet weten.
Terwijl het de 20.000 bestellingen tegen 2022Tonale heeft nog een kaart om mee te spelen een langverwachte motor: de plug-in hybride. Dit type aandrijflijn combineert een verbrandingsmotor met een of meer elektromotoren.
De voordelen van deze plug-in hybride : de mogelijkheid om volledig elektrisch te rijden, de gecombineerde kracht van de verbrandingsmotor en de elektrische motor, en een lagere CO2-uitstoot. Het nadeel van dit type motorisering is dat als de accu niet wordt opgeladen, het vermogen uitsluitend afhankelijk is van de verbrandingsmotor en dat het gewicht van de accu invloed heeft op het rijgedrag van de auto.
Als je dit weet en je weet dateen Alfa Romeo moet rijplezier bieden aan zijn bestuurder, is het gemakkelijk te zien hoeveel werk de Italiaanse ingenieurs hebben moeten verzetten om dit doel te bereiken.
Wat de Alfa Romeo Tonale plug-in hybride betreft, kondigde Alfa Romeo Managing Director Jean-Philippe Imparato de datum van de lancering aan op zijn Twitter-account: is op 17 november 2022.
Er komt een nieuwe lading sportiviteit aan... blijf kijken. #Tonaal #PluginHybrid #AlfaRomeo pic.twitter.com/5dWHAlTdjP
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 8 november 2022
En toch hebben we al heel wat informatie over deze Tonale plug-in hybride.
Alfa Romeo Tonale PHEV: wat we weten
Ten eerste heet het Alfa Romeo Tonale Q4. De verbrandingsmotor vooraan in combinatie met de elektromotor achteraan geeft het model vierwielaandrijving, in tegenstelling tot de MHEV-versie die voorwielaandrijving heeft.
De benzinemotor wordt een 180 pk sterke 1.3L turbo in combinatie met een 90 kW elektromotor, wat 120 pk oplevert. Het totale vermogen wordt 280 pk (ja, 180 + 120 is geen 280, dat weten we). De motor wordt gekoppeld aan een automatische 6-versnellingsbak. Alfa Romeo belooft veilig, comfortabel en plezierig rijden op de weg.
De accu heeft een capaciteit van 15,5 kWh, wat 125 kg toevoegt aan het totale gewicht van de auto van 1.835 kg. Een volledige lading van de batterij duurt minder dan 2,5 uur met de ingebouwde lader van 7,4 kW.
Qua prestaties accelereert de auto van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden. De topsnelheid zal 206 km/u bedragen in hybride modus en 135 km/u in elektrische modus. Ter vergelijking: de 280 pk sterke Stelvio op benzine doet 0-100 km/u in 5,7 seconden.
De CO2-uitstoot is maximaal 26 g/km.
De totale actieradius is 80 km in volledig elektrische modus en 600 km in verbrandings + elektrische modus.
Tot slot, met betrekking tot de verschijning van Tonale, De uitlaatpijpen zijn zichtbaar en het gewijzigde biscione-logo verschijnt.
Alfa Romeo Tonale Q4 Speciale Editie
Tegelijk met de lancering van het hybride model zal er een 'Special Edition'-versie te bestellen zijn, die het hoogste uitrustingsniveau heeft met 20″ lichtmetalen velgen, rode Brembo remklauwen, enz.
Hij zal de komende uren te bestellen zijn, want de prijs is nog onbekend...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Konden ze maar een hybride versie van de Giulia QV uitbrengen, met de huidige V6, zodat we die moordende malus niet hoeven te betalen...
Ik heb de indruk dat je meer kans hebt om het Euromillion te winnen als het een keer gebeurt, zoals met de 4-cilinder, terwijl het er bij Maserati wel is (onbegrijpelijk).
Maak 2 meesterwerken en laat ze rotten!
Zoals de 4C, de 124, de Ghibli... het is alsof je jezelf in de voet schiet!
Super !!!!
Wat een plezier !!!!!
Ontdekken ;;;
Vanmorgen had ik er eindelijk een in mijn achteruitkijkspiegels. Afgezien van de lichten, die doen denken aan het uiterlijk van mijn Brera, voor de rte: een rood busje.
Daarna, als dit is wat passie voor auto's betekent in 2022
Het profiel van de Brera is niet zo geweldig, vooral nadat ik het concept van dichtbij heb gezien, wat een prachtexemplaar was.
Ja, ja, natuurlijk, dat is jouw mening, niet de mijne.
De duim omhoog op straat is om me te laten weten dat mijn auto lelijk is.
Duimen op straat? Als jij het zegt, zullen we je niet boos maken, maar de Tonale is veel mooier dan de Brera, ook al is het een SUV.
Duimen op straat? (Als jij het zegt, gaan we je niet boos maken), maar de Tonale is qua design veel mooier dan de Brera, ook al is het een SUV, omdat hij evenwichtiger is.
De Brera had misschien geweldig kunnen zijn als crosswagon coupé (maar dan met de Busso en niet deze Holden V6, die je sprakeloos achterlaat, of op zijn minst met de 1.75 Turbo).
Over ergernis gesproken als je een uitspraak in twijfel trekt - als je daar blij van wordt, ga je gang!
Een vierkant busje is mooier dan een coupé, nee, duidelijk niet. Als je het hebt over balans voor een lang, vierkant ding, ja, inderdaad, een vierkant heeft een vorm die niet erg complex en erg gebalanceerd is.
Het ontwerp van de suv's is verschrikkelijk. Afgezien van Ferrari heeft tot nu toe geen enkele fabrikant een ontwerp bedacht dat deze busjes er goed laat uitzien.
En dan is er nog de V6, die alleen profiteert van een Australische lage motor, die je sprakeloos achterlaat, het gebruikelijke cliché, perfecte opmaak.
Hoe zit het met de opmaak? Ik zou zeggen dat het keer op keer is geprobeerd, en alle Alfisti zijn het erover eens: daarom was de Brera zo'n doorslaande flop.
Ja, als je naar het ontwerp van deze SUV kijkt, als hij niet zo langbenig was, zou hij sensueler zijn dan het mislukte ontwerp van de Brera, en het is niet alleen de lage motor die van Holden afkomstig is, want er zijn maar heel weinig aanpassingen gedaan door Alfa, die er niets aan konden doen om hem spannend te maken (vanaf zo'n basis zou iedereen op zijn gezicht gevallen zijn), hetzelfde probleem met de Toyota V6 uit Lotus, die op dezelfde manier werkt en loodzwaar is! Het enige waar Alfa aan probeerde te werken was het geluid, en wel, dat was een mislukking, en hetzelfde geldt voor de 2.2, terwijl de 1.75 echt ultra aangenaam is en qua prestaties niets te benijden heeft van de andere 2.
Als deze coupé zo buitengewoon was geweest als je zegt, zouden er veel meer zijn verkocht, maar we kennen allemaal het resultaat.
En Ferrari's Purosangue is een totaal fiasco omdat het plaatsen van een stijl tussen de deuren terwijl de achterste tegengesteld zijn echt verschrikkelijk is, vooral als je ziet hoe Mazda erin slaagde om het zonder te doen op de RX8 en toch een voorbeeldige stijfheid en een zeer beperkt gewicht (het is waar dat de rotatiezuigermotor echt heel licht is) te hebben voor een echte 4-zitter (ik ben 1m83 en ik pas comfortabel achterin). Ik zou hem voor geen goud willen ruilen voor een Purosangue (die totaal mislukt is) en ik geef veruit de voorkeur aan een Stelvio of een Grecale.
Ik heb een opgehoogde Brera gezien in Italië, en wel, het verandert het spel en past hem als een handschoen, en je krijgt bijna niet die indruk van 2 aan elkaar geplakte stukken auto (met een Mito GTA achterkant).
De Brera vind ik ook prachtig. Alleen de positie van de pedalen is verschrikkelijk... Het was niet de bedoeling dat het concept zou leiden tot een op de markt gebracht model, maar het ontwerp veroorzaakte destijds nogal wat opschudding (en terecht, nogmaals) en leidde ertoe dat het in productie ging.
Het Brera concept was echt bedoeld voor productie (afgezien van het deursysteem) en werd destijds tot in de puntjes uitgewerkt (Maserati 4200 chassis en zijn V8), maar werd afgewezen door Fiat, dat de 8C in de pijplijn had (Giugiaro had zelfs aangeboden om het interieur te doen, maar dat werd afgewezen door Fiat, dat liever dat van de 159 gebruikte voor de Brera).
Het was het concept dat de passie ontketende (waar ik deel van uitmaakte) en toen het productiemodel eenmaal uitkwam was het een regelrechte flop (met goede reden) en de verkoop was een enorme mislukking, nog meer voor de cabriolet. Het interieur was krap voor een 2+2, de achterbank was onbestaande, de motoren waren een Alfa onwaardig en hij woog als een dikhuid. Kortom, de mislukking was in alle opzichten terecht.
Violisten? Ik ben er al een sinds ik een kind was!
Wat de lijn betreft, moet ik omringd zijn door hypocrieten en mensen met slechte smaak! Deze auto trekt liefhebbers aan in mijn configuratie.
Heb je de Brera in Q2 al geprobeerd? 140 kg minder, geen nutteloze opties, herziene aluminium ophanging en nog steeds die beroemde V6?
Als het top-end en de zuigers niet genoeg zijn om een V6 te transformeren, doe dan wat ik doe, met Supersprint bij de uitlaat en Autodelta spruitstukken, en je hebt een V6 die ademt, vrij van de anti-vervuilingsnormen die de busso de das om deden.
De 1750 is een variant met twee tekortkomingen: turbolading en een enkele 4-cilinder motor.
Over het ontwerp en de kwaliteiten :
Europese auto van het jaar 2007 in Japan.
Beste sport/beker
Europese onderscheiding voor auto-ontwerp 2006
Best Design Award 2006 van Autocar Magazine (UK)
Beste Coupé - Kroatische Auto van het Jaar-verkiezing 2006
En dit is fase 1!
Dus Japan kent een prijs toe aan een mislukte Alfa???
De enige grote klacht over de Brera? De 60 kg van het stomme originele glazen dak!
Niet verkocht? Giulia verkocht? Verkeerde auto? De pachyderm stelvio? Zou een ongelooflijk succes moeten zijn?
Voor de rest laat ik jullie aan jullie zekerheden over.
Liever een 4-cilinder met turbo die echt werkt dan een piepende V6 die niet thuishoort in een coupé.
Zeggen dat het het glazen dak is dat de Brera verzwaart terwijl het platform zelf het probleem is, laat zien dat je niet weet waar je het over hebt, want de 159 heeft hetzelfde probleem. Zelfs GM heeft dit platform nooit gebruikt. We hebben versies gezien die geen 4WD meer hadden en die bijna geen gewichtsvermindering hadden, en dat laat alleen maar zien dat het platform een pachyderm is.
Als je ziet dat de kleine 1.75 turbo efficiënter is dan de 4-cilinder 2.2 of de V6 en het gewicht van een dode ezel op de vooras vermijdt, maakt dat het probleem alleen maar groter.
De Giulia en Stelvio maken al 27 jaar deel uit van de Alfisti-familie en verkopen zeker beter dan de Brera en zijn spider, die een regelrechte flop was.
Heb je het over Japan? Het is Japan dat bijna alle GTA en GTAm versies van de Giulia heeft geabsorbeerd.
De Giulia en Stelvio zijn tenminste echte Alfa-producten met al het DNA dat daarbij hoort, en toen ze uitkwamen werden ze uitgeroepen tot de benchmark in elk van hun categorieën, wat de 159 en Brera nooit waren.
Ik heb er een bekeken. Veel inspiratieloos plastic, vooral de middenconsole, erg chipgrijs plastic, en hetzelfde geldt voor het dashboard. De dorpels van de voorportieren zijn niet afgedekt, dus je kunt het schroot zien :-(.
Waarom niet dezelfde truc gebruiken als bij de Stelvio?
Waar is de geest van Alfa Romeo? Afgezien van de voorkant is de nieuwste Mégane van Renault beter.
De geest van Stellantis heeft zijn tol geëist van Alfa's ziel.
Het is jammer dat we hier zo lang op hebben moeten wachten.
Nu ik de Megane heb gezien, vind ik hem niet alleen niet geweldig, maar zelfs verschrikkelijk banaal. En dan heb ik het nog niet eens over de betrouwbaarheid, die net als bij de VAN's gegarandeerd een ramp is.
Maar waarom geen hybride om die verdomde malus op de stelvio te verlagen...280 pk zoals de tonale zou mooi zijn terwijl de 280 benzineversie bijna onverkoopbaar is (+12000 malus!)
En je hoeft alleen maar het Maserati-systeem te installeren. Duidelijk bizar
Ik denk dat het komt omdat de kosten van de Stelvio, die van meet af aan al hoog zijn, nog hoger zullen zijn, voor een CO2-winst die ook niet buitengewoon is (dus de strafvermindering is beperkt) en voor een model dat in 2025 wordt vervangen. Technisch weten ze hoe het moet, rationeel wil het nieuwe Alfa Romeo management het niet. Ze zullen moeten werken aan toekomstige modellen (b-suv, toekomstige stelvio en toekomstige giulia).
Misschien heb je gelijk, maar het is zonde. Een echte verspilling.
Alexandre, je had gelijk, Alfa heeft net aangekondigd dat ze geen hybride zullen maken voor de Giulia en de Stelvio uit kostenoverwegingen, maar vooral omdat ze in 2025 stoppen met de modellen (1 jaar voor de officieel aangekondigde datum).
Hopelijk wordt de versnellingsbak gecorrigeerd, wat erg moeilijk is als je in een Giulia rijdt met een Zf versnellingsbak.
Het is waar dat de ZF perfect is en perfect past bij de Giulia.
Het lijkt erop dat de overstap naar Q4 met de elektromotor dit model zal redden.
Een model dat blijkbaar zonder problemen verkoopt, gezien het aantal reserveringen en aankopen.
Ik had het over de mechanische en dynamische kwaliteiten van het model, maar dit is tenslotte Alfa en het instapmodel moet ook capaciteiten hebben die bij het merk passen. Je moet ook vooruitkijken naar de komende maanden; met de simpele 1.3 is het model niet meer van deze tijd, laten we eerlijk zijn. Anders nog steeds geen Giulietta op basis van een elektrische 308?
Als je geen basismotor hebt, kun je niet verwachten dat je veel auto's verkoopt, en aangezien dit model is ontworpen om een volumeverkoper te zijn, in tegenstelling tot een Giulia of een Stelvio, moet hij toegankelijk zijn voor veel mensen (ook al is dat nogal beperkend voor Alfa's imago, dat daar niet voor bedoeld is, want dat is de taak van de generalisten). Dit soort modellen komt zelden buiten de stad, dus het is goed geschikt voor de klantenkring, zelfs met een 1.3.
Je kunt de nieuwe BMW's zien op Mini chassis (geen vreugde), dus ze zijn helemaal niet verouderd, alleen niet in overeenstemming met het DNA van het merk ... zeker. Kortom, de autowereld verandert, al is het helaas niet ten goede. Een Giulietta gebaseerd op een Peugeot zal Alfa's imago en DNA alleen maar vernietigen, zelfs als dit type klant het verschil niet ziet.... Trieste wereld.
We hebben het niet over een stadsauto, maar over een 4,50 meter lange auto met een bagageruimte van 500 liter en genoeg capaciteit om 4 personen comfortabel enkele honderden kilometers te vervoeren. Het probleem met de mild hybride versie is de vertraging van de automatische versnellingsbak, hoewel dit is waar Alfa wordt verwacht, en de pers was teleurgesteld.
Wat betreft een elektrische Giulietta op basis van een 308, zie ik op zich geen probleem. We hebben Alfa's gehad op basis van GM - een bepaalde 159 in het bijzonder - die veel slechter waren in termen van dynamiek... We moeten werken aan de besturing om hem heel direct te maken, werken aan het lichter maken van de carrosserie om het gewicht laag te houden, waarom niet naar 4,40 m gaan voor de lijn en de interieurcapaciteit, en achterwielaandrijving en het Q4-systeem aanbieden. Met goede Brembo remmen, een 200 pk motor en aerodynamische Alfa styling. Het zou het imago van het merk niet schaden; integendeel, er zouden er wel eens meer van verkocht kunnen worden dan van een DS, zonder echte Duitse concurrentie.
Ik ben het met je eens over de versnellingsbak, die een ramp is, net als het GM-platform voor de 159, dat ook een ramp is en dat GM niet eens heeft overgenomen. Ik denk dat er voor een nieuwe Delta, Giulietta of een nieuwe Citroën (persoonlijk is de DS een aberratie) een gemeenschappelijk achterwielaangedreven en achterwielaangedreven 4WD platform zou moeten zijn (wat Peugeot niet weet te doen), wat geschikt zou zijn voor deze 3 merken.
Dat Peugeot zijn platform deelt met Fiat (en Chrysler, dat ook met zijn kont tussen 2 stoelen zit) is haalbaar omdat het generalisten zijn die voorbestemd zijn om grote volumes te maken, maar dat is niet het geval voor Alfa, Citroën en Lancia (die het trouwens ook zouden kunnen delen met Chrysler en Dodge).