Het is binnenkort 2 jaar geleden dat Stellantis de Italiaanse merken van het voormalige FCA overnam en met de Fransman Jean-Philippe Imparato aan het roer wil het bedrijf graag naam maken in Italië. het merk transformeren Alfa Romeo om het het succes te geven dat het verdient met nieuwe modellen.
Eén ding is zeker, Jean-Philippe Imparato communiceert veel minder dan het vorige FCA management. Bij de laatste was er tussen 2010 en 2020 bijna één productplan per jaar, met 8 nieuwe modellen in 4 jaar, het nieuwe Stellantis management is veel terughoudender in zijn aankondigingen.
Niettemin, in interviews hier en daar, hints over de toekomst van het merk en toekomstige Alfa Romeo modellen.
Dit artikel geeft een overzicht van alle informatie over toekomstige Alfa Romeo modellen.
Het merk Alfa Romeo :
Stellantis probeert ons voortdurend gerust te stellen dat Alfa Romeo zijn DNA voor liefhebbers zal behouden, terwijl het tegelijkertijd een nieuw publiek moet veroveren om het volume te vergroten.
- Een 10-jaren productplan dat intern is geprogrammeerd en gevalideerd
- De prioriteit ligt niet bij het lanceren van kleine series
- Elektrische 100 %-modellen in 2027
- Nieuwe ontwerper Alejandro Mesonero-Romanos sinds juni 2021
- Een sportief premiummerk
- 1 nieuw model per jaar
- Motoren die kunnen verschillen tussen Europa en China / Japan / VS / Canada
- Een aanbod voorbij het D-segment tegen 2030 (d.w.z. grote sedan en/of grote SUV)
- Als Alfa Romeo in de F1 blijft, is dat alleen met een Ferrari-motor
Toekomstige Alfa Romeo modellen :
Hieronder staat een tabel met modellen waarvan we bijna zeker weten dat ze tussen nu en 2030 op de markt zullen komen.
| Modellen | Segment | Jaar | Platform | Interne code | Fabriek |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Tonale | C-SUV | 2022 | FCA SW LWB | 965 | Pomigliano d'Arco (Italië) |
| Alfa Romeo Giulia MY23 | D-sedan | 2023 | Giorgio | 952 | Cassino (Italië) |
| Alfa Romeo Stelvio MY23 | D-SUV | 2023 | Giorgio | 949 | Cassino (Italië) |
| Alfa Romeo 33 Stradale | Supercar | 2023 | MC20 | P33 | Modena (Italië) |
| Alfa Romeo MILANO | B-SUV | 2024 | PSA eCMP | 966 | Tychy (Polen) |
| Alfa Romeo Stelvio | D-SUV | 2025 | STLA Groot | 951 | |
| Alfa Romeo Giulia | D-sedan | 2026 | STLA Groot | 953 | |
| Alfa Romeo X | E-SUV | 2027 | STLA Groot | ||
| Alfa Romeo Alfetta | C-sedan | 2028 | STLA Middel | ||
| Alfa Romeo X | 2029 | ||||
| Alfa Romeo X | 2030 |
Er zijn nog enkele hypothetische modellen, zoals een grote sedan (e-sedan), een nieuwe Duetto cabriolet en een sportcoupé. De laatste twee zouden kunnen profiteren van de platforms van de toekomstige Maserati GranTurismo en GranCabrio, onder het STLA Large-platform. Maar al deze hypothetische modellen zijn afhankelijk van succes van eerdere modellen...
De levensduur van de Tonale kan ook heel kort zijn, want in 2027 zullen alle Alfa Romeo's 100 % elektrisch zijn. Het is nog maar de vraag of het 'oude' FCA-platform kan worden omgetoverd tot een elektrische 100 % of dat er in 2028 een nieuwe Tonale op basis van het STLA Small-platform verschijnt.
Hoe zit het met Quadrifoglio sportversies in een toekomstige 100 elektrische %... dat valt nog te bezien.
Ter herinnering, de verschillende Stellantis-platforms afhankelijk van het segment.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik zie Alfa niet in de F1 blijven omdat Sauber wordt gekocht door Audi, Alpha Tauri Honda wordt, McLaren op het punt staat te tekenen bij BMW en Andretti zich steeds meer richt op Williams.
Kortom, de cirkel is rond.
Haas heeft nog steeds geen titelsponsor
In feite begrijp ik bij Haas niet waarom ze zo weinig veranderingen aan hun F1-auto's aanbrengen?
Zou dit een oplossing kunnen zijn voor Alfa? Laten we eens kijken wat er met Audi gebeurt!
Ik zie BMW moeilijk terugkomen, althans ik zie er de tekenen niet van. Alpha Tauri Honda? Ik heb de indruk dat Honda terugkomt met zijn chassis en motor! Andretti? Zal hij het kunnen maken in de F1? ..... Dat lijkt me allemaal in ieder geval voorbarig!
De laatste keer dat ik keek, was de Audi deal zo goed als rond en ik zie niet in wat Andretti ermee te maken heeft, gezien het feit dat ze er bijna unaniem voor zijn om hem tegen te houden. Honda heeft officieel aangekondigd dat ze in 2026 blijven en RBR heeft aangekondigd dat de Alpha Tauri nog steeds aangedreven zal worden door een Honda-motor. Om te denken dat BMW niet terugkomt terwijl alle anderen zich naar de deur haasten is alsof je in Little House on the Prairie woont zonder elektriciteit en zonder informatiemiddelen 100 mijl verderop.
Haas Het is nog steeds riskant omdat het niet dezelfde mentaliteit heeft als Sauber. Het zou goed zijn vanuit economisch oogpunt omdat het een Amerikaans bedrijf zou zijn met Alfa Romeo, maar het zou meer een gok zijn als er een echt georganiseerde structuur zou zijn zoals bij Sauber... of de ervaring van Sauber.
Stellantis heeft ambities voor Alfa Romeo, terwijl Fiat, het toenmalige FCA, niets dan minachting had voor deze voormalige concurrent, die in 1987 om de verkeerde redenen tegen lage prijzen werd uitgekocht.
Toegegeven, de tijden zijn veranderd en het tijdperk van de zingende motoren behoort tot het verleden (en niet alleen bij Alfa), maar ik twijfel er niet aan dat Imparato en zijn teams in staat zullen zijn om de Cuore Sportivo nieuw leven in te blazen!
De ambitie is zo enorm dat geen enkele klant nog naar Alfa wil sinds het huwelijk met PSA.
FCA heeft het imago van Alfa, dat decennialang door de Italiaanse staat was verwoest, hersteld, zoals blijkt uit de 8C, de 2 4C's, de Giulia, de Stelvio en recentelijk de Giulietta.
Stellantis gaat al het werk dat gedaan is vernietigen en Alfa zal in de kou staan!
Ten eerste hebben Alfa en Fiat nooit met elkaar geconcurreerd (er was zelfs een herenakkoord tussen de 2 partijen) en Fiat heeft Alfa niet gekocht (zoals Lancia) voor een handvol kersen, maar het was de Italiaanse staat die hen in de weg stond, net zoals Citroën deed voor Peugeot!
Als je ziet hoeveel lijken PSA in de kast heeft liggen... worden veel klanten bang!
PSA is de groep die met de Britten de meeste merken in Europa heeft gedood.
Ik ben het helemaal met je eens. Stellantis maakt een aantal zeer goede auto's met gemeenschappelijke platforms. Maar eerlijk gezegd betekent hun STLA (IKEA) basis, die gedeeld wordt met auto's als Dongfend en Citroën, de dood van Alfa Romeo voor iedereen die van autorijden houdt. En dan heb ik het niet over het design, dat in zijn proporties zal lijden onder de standaardarchitectuur en alle kleine details zoals de achteruitkijkspiegels, deurgrepen, enz. die ook gestandaardiseerd zullen worden. Goede marges voor aandeelhouders, goede gesaneerde producten voor klanten, maar de dood van het merk...
Bravo, je hebt het helemaal uitgedacht.
Behalve dat de Tonale niet het soort product is dat we van Alfa Romeo verwachten, zoals de toekomstige kleine SUV (waarvan de naam een mysterie blijft).
Als je naar een Alfa Romeo gaat en denkt dat je daar dezelfde producten vindt die je bij een gewone dealer zou kopen, dan staat je iets heel bijzonders te wachten.
De enige "echte" Alfa klanten die er waren voor de komst van de Giulia en de Stelvio zijn gedeserteerd of naar BMW gegaan, die 50% van het klantenbestand heeft meegenomen en de rest is vertrokken.... Naar de Japanners.
Als je op zoek bent naar een Alfa-product dat vergelijkbaar is met dat van Peugeot, dan is dat net zoiets als zoeken naar een 4-cilinder Cayman in het Ferrari-, Lamborghini- of McLaren-gamma... kortom, dat zal niet snel gebeuren en je moet een beetje inschattingsvermogen hebben bij het maken van je keuze.
Bij een puur sportmerk ga je niet op zoek naar een basisproduct.
Klanten van de Tonale zullen nooit klanten worden van de Giulia, de Stelvio, de 8 of 4C en andere vergelijkbare producten.
Het is geen kwestie van respect, het is een kwestie van consistentie.
Ik heb een familielid die absoluut een Flat 4 sportwagen wilde toen hij de Cayman verliet en nou ja, hij nam de laatste BRZ en hij ging niet naar Audi om een TT te kopen terwijl hij wachtte tot Porsche een nieuw product uitbracht dat in zijn interesse lag, maar hij bleef op dezelfde productbasis.... Dat is consistentie.
Bovendien betwijfel ik ten zeerste of de Tonale een hit zal worden, want het enige wat hij van Alfa heeft is de naam. Het wordt tijd dat Alfa 2 entiteiten opricht, zoals begin jaren 2000 werd voorgesteld:
Puur sporten
Sport voor iedereen (waar de Tonale zich bevindt)
Maar als je op 2 hazen tegelijk wilt jagen, vang je uiteindelijk helemaal niets, dus Alfa kan zich beter concentreren op wat ze echt goed kunnen (zoals we hebben gezien met de Giulia en de Stelvio en andere HDG-producten) en vooral opnieuw een aftersales-service opbouwen die die naam waardig is, want daar ligt het probleem voor veel klanten die hun Giulia-aankoop niet hebben verlengd (en dat zijn er een heleboel alleen al daarom).
Het bewijs van de sport voor iedereen is Dodge, dat bovenaan de lijst staat, en de beroemde Hornet, die nog niet echt getest is, heeft al een volle achterstand, dus ik zie niet hoe Alfa ermee weg kan komen.
Dus Alfa auto's maken van Peugeots, naar Alfa gaan op zoek naar producten die te vinden zijn bij de generalisten, gaat Alfa terugbrengen op hetzelfde niveau als toen Fiat het overnam... op de bodem van de afgrond.
Je kunt het merk net zo goed opdoeken en, zoals velen, zodra de Giulia en Stelvio op zijn, ga je op zoek naar tweedehands auto's met lage kilometerstanden of je gaat terug naar de Japanners... en dat is precies het geval voor velen van ons, want meer dan 80% van de Stelvio en Giulia klanten waren klanten die het merk in de steek hadden gelaten (waaronder ik) en het is dit soort klantenbestand dat een merk in leven houdt. Het is goed op weg om weer ergens anders heen te gaan, want sommige mensen vragen al naar toekomstige producten van Mazda of Lexus (en bang goes the dog).
Ik ken geen Giulia- of Stelvio-eigenaren die zijn overgestapt naar Peugeot of andere merken van hetzelfde type, omdat het helemaal niet dezelfde klantenkring is, maar echt niet!
Ik ben het niet met je eens! Ik heb een andere analyse! De klantenkring is ook veranderd! Ik krijg de indruk dat je met nostalgie leeft! Persoonlijk heb ik de indruk dat mensen meer geïnteresseerd zijn in design dan in iets anders! Hoeveel kopers weten dat een Mercedes een Renault motor heeft, om maar een voorbeeld te noemen!
Persoonlijk hou ik van mechanica en van auto's, maar gezien het huidige klimaat ben ik op zoek naar een mooie, goed afgewerkte auto die comfortabel rijdt, en voor de rest? gezien de verkeers- en veiligheidssituatie kunnen we niet meer rijden, tenzij we op een circuit gaan!
Als ik een Peugeot 308 op de weg zie, vind ik hem begeerlijker dan een BMW 1-serie of Mercedes A-klasse!
BMW heeft nog nooit zoveel 1 of 3 Series verkocht en toch zie je veel 6-cilinders? .....Ik zie veel 3-cilinder BMW's ....
BMW is overgestapt op voorwielaandrijving, dus verkopen ze er minder? Nee, helemaal niet!
Nee, je leeft in een onwerkelijke wereld omdat klanten weten wat ze kopen, afgezien van de topversies die gewoon een voertuig willen dat hen van A naar B brengt.
We zullen zien hoeveel 1-Series met voorwielaandrijving er zijn verkocht naast de modellen met achterwielaandrijving. Ja, we hebben gezien hoe blij klanten waren dat de 6-cilinder verdween, tot het punt dat BMW weigerde om hem uit de coupé te halen omdat het zijn belangrijkste verkoopargument is, evenals het feit dat het een achterwielaandrijver is. Wie koopt hem - klanten die de 3 Serie gewend zijn en hem te groot vinden. Hoeveel klanten laten Mercedes in de steek omdat ze nu alleen op 4-cilinders vertrouwen, hetzelfde merk dat onlangs door Tesla werd onttroond? Hoeveel klanten vinden een Peugeot als de jouwe mooi ????? Ik ken er geen.
Je woont blijkbaar niet op dezelfde planeet als kopers.
Het is mogelijk dat je helemaal gelijk hebt en dat ik niet langer in lijn ben met de desiderata van de hedendaagse klantenkring en dat ik niet langer in gemeenschap ben met een meer traditionele klantenkring. De wereld verandert sneller dan we denken, dus bedankt voor het geven van je standpunt.
Productontwerp is niet alles en een Alfa vergelijken met een Peugeot... dat heb ik nog nooit gehoord. Het is alsof je een theedoek verwart met een luxe set. Zeggen dat Peugeots mooi zijn is iets persoonlijks, want of het nu de Mercedes A-klasse, de Audi A3, de BMW 1 of de Peugeot 308 is, het is gewoon verschrikkelijk op een persoonlijk niveau.
Ik zal een ander voorbeeld geven, en niet noodzakelijkerwijs een persoonlijke mening. Ik ken een liefhebber die jarenlang in een rode Giulia Veloce heeft gereden. Hij heeft gewacht en gewacht om van auto te veranderen... hij heeft de tonale geprobeerd en is niet overtuigd. Hij heeft gekozen voor een Peugeot 308 SW terwijl hij wacht op andere nieuwe Alfa Romeo modellen. Dus je moet ieders smaak respecteren, maar er is waarschijnlijk ook een pragmatische keuze wanneer je geconfronteerd wordt met een aanbod dat niet voldoet aan het niveau van de Alfa Romeo klanten.
Behalve dat de Tonale niet het soort product is dat we van Alfa Romeo verwachten, zoals de toekomstige kleine SUV (waarvan de naam een mysterie blijft).
Als je naar een Alfa Romeo gaat en denkt dat je daar dezelfde producten vindt die je bij een gewone dealer zou kopen, dan staat je iets heel bijzonders te wachten.
De enige "echte" Alfa klanten die er waren voor de komst van de Giulia en de Stelvio zijn gedeserteerd of naar BMW gegaan, die 50% van het klantenbestand heeft meegenomen en de rest is vertrokken.... Naar de Japanners.
Als je op zoek bent naar een Alfa-product dat vergelijkbaar is met dat van Peugeot, dan is dat net zoiets als zoeken naar een 4-cilinder Cayman in het Ferrari-, Lamborghini- of McLaren-gamma... kortom, dat zal niet snel gebeuren en je moet een beetje inschattingsvermogen hebben bij het maken van je keuze.
Bij een puur sportmerk ga je niet op zoek naar een basisproduct.
Klanten van de Tonale zullen nooit klanten worden van de Giulia, de Stelvio, de 8 of 4C en andere vergelijkbare producten.
Het is geen kwestie van respect, het is een kwestie van consistentie.
Ik heb een familielid die absoluut een Flat 4 sportwagen wilde toen hij de Cayman verliet en nou ja, hij nam de laatste BRZ en hij ging niet naar Audi om een TT te kopen terwijl hij wachtte tot Porsche een nieuw product uitbracht dat in zijn interesse lag, maar hij bleef op dezelfde productbasis.... Dat is consistentie.
Bovendien betwijfel ik ten zeerste of de Tonale een hit zal worden, want het enige wat hij van Alfa heeft is de naam. Het wordt tijd dat Alfa 2 entiteiten opricht, zoals begin jaren 2000 werd voorgesteld:
Puur sporten
Sport voor iedereen (waar de Tonale zich bevindt)
Maar als je op 2 hazen tegelijk wilt jagen, vang je uiteindelijk helemaal niets, dus Alfa kan zich beter concentreren op wat ze echt goed kunnen (zoals we hebben gezien met de Giulia en de Stelvio en andere HDG-producten) en vooral opnieuw een aftersales-service opbouwen die die naam waardig is, want daar ligt het probleem voor veel klanten die hun Giulia-aankoop niet hebben verlengd (en dat zijn er een heleboel alleen al daarom).
Het bewijs van de sport voor iedereen is Dodge, dat bovenaan de lijst staat, en de beroemde Hornet, die nog niet echt getest is, heeft al een volle achterstand, dus ik zie niet hoe Alfa ermee weg kan komen.
Dus Alfa auto's maken van Peugeots, naar Alfa gaan op zoek naar producten die te vinden zijn bij de generalisten, gaat Alfa terugbrengen op hetzelfde niveau als toen Fiat het overnam... op de bodem van de afgrond.
Je kunt het merk net zo goed opdoeken en, zoals velen, zodra de Giulia en Stelvio op zijn, ga je op zoek naar tweedehands auto's met lage kilometerstanden of je gaat terug naar de Japanners... en dat is precies het geval voor velen van ons, want meer dan 80% van de Stelvio en Giulia klanten waren klanten die het merk in de steek hadden gelaten (waaronder ik) en het is dit soort klantenbestand dat een merk in leven houdt. Het is goed op weg om weer ergens anders heen te gaan, want sommige mensen vragen al naar toekomstige producten van Mazda of Lexus (en bang goes the dog).
Ik ken geen Giulia- of Stelvio-eigenaren die zijn overgestapt naar Peugeot of andere merken van hetzelfde type, omdat het helemaal niet dezelfde klantenkring is, maar echt niet!
Persoonlijk had ik de keuze voor een 508 SW kunnen begrijpen, maar dan een 308... Ik vind dat het tegenovergestelde van een Giulia, een en al tijdloze soberheid....
Voor meer dan 60.000 euro vind ik het jammer van Stellantis, maar als ik een nieuwe stationwagen wil, ga ik wel naar BMW met een 330e Touring...
Fredo
Je zou helemaal gelijk hebben, want dat is precies wat voormalige Alfa Romeo klanten en voormalige klanten van de 156 en 159 deden (de meesten van hen bleven bij BMW omdat er geen aanbod was van een stationwagon na de Giulia, terwijl er in Europa een enorm potentieel is voor deze versie, vooral in Zwitserland, Duitsland, België, Liechtenstein en Luxemburg) en velen van hen (wat iemand ook zegt) houden helemaal niet van SUV's (ik begrijp ze). Ze hebben zelfs een aantal klanten van Mazda teruggewonnen, die koppig dezelfde fouten maken als Alfa (ze zijn nog minder vergeeflijk, want hoewel ze verbonden zijn aan Toyota, zoals Ferrari altijd is geweest, hebben ze hun eigen onafhankelijkheid. Dat is wat Abarth, Alfa, Lancia en Maserati missen, want Fiat is al eeuwen toonaangevend.
Alexandre
Vertel eens, hoe noem je Alfa Romeo-klanten?
Denk je echt dat de klanten die de Tonale kopen (wat het equivalent is van de Giulietta) echt de behoefte van het uur zijn?
Zou het niet het beste zijn om een echte Thema te maken op basis van de Giulia met de 4-cilinderversie (voor de landen die verbranding accepteren) en de V6-versie te reserveren voor Alfa in plaats van ze af te schaffen en van jaar tot jaar te laten evolueren? Zou het niet beter zijn om een Zeta of Phedra te maken op een Grecale met alleen de 4-cilinder versies?
Zou het niet winstgevender zijn om een Thesis te maken op basis van de Ghibli, die gaat verdwijnen maar een 4-cilinder motor heeft?
Als ze doorgaan met het maken van lage volumes maar hoge marges (het is over de top en ik ben extatisch) is het mogelijk om het te veroorloven omdat het winstgevender is.
Persoonlijk ben ik het er niet echt mee eens, omdat het beter zou zijn om interesse te tonen in de klanten van de Giulia (of Stelvio, wat dan ook) en het superieure gamma door de producten elk jaar te verbeteren (zoals het geval is bij Mazda, Lexus, Toyota, enz.) en ook bij Lancia en Maserati, en vooral te investeren in de meest bekwame dienst na verkoop ter wereld?
Niet dat op dit niveau van incompetentie de Fiat-groep (voor Lancia, Alfa, Abarth) al tijden winnaars zijn, want als je naar Lada zou gaan om een Quadrifoglio of Veloce te laten repareren of onderhouden, zouden ze zeker competenter zijn, en dat is wat zoveel klanten afschrikt om geen Alfa van de nieuwe generatie te kopen.
Ik zal bescheiden zijn, ik heb niet de historische kennis van alles wat je opnoemt. En ik ben geen autotechnicus die weet hoe en hoe snel een auto moet worden aangepast.
Aan de andere kant volg ik al iets meer dan 10 jaar ijverig het laatste nieuws van Italiaanse fabrikanten, met hun successen en mislukkingen. Ik luister ook naar de verkopers in de dealers, van wie sommigen vrienden zijn geworden, en ik luister naar mijn vele buitenlandse collega's die zowel Italianen als andere merken bezitten. Ik heb ook een paar contacten in Modena met wie ik goede relaties probeer te onderhouden.
De feiten zijn eenvoudig: de besluitvormers van vandaag zijn niet de besluitvormers van gisteren, de automarkt van vandaag is niet de markt van gisteren en de klanten van vandaag zijn niet de klanten van gisteren.
Bij alles wat je zegt, heb ik alleen maar tegenvoorbeelden: klanten zijn veel vluchtiger en pragmatischer als het gaat om het kiezen van een auto.
Wat zijn Alfa Romeo-klanten vandaag de dag? Ik denk dat ik het weet in een fantasiewereld. In werkelijkheid weet ik het niet.
Niets houdt ons tegen om een Thema te hebben met hetzelfde interieur als een luxe versie van de Giulia met een 4-cilinder in achterwielaandrijving of 4WD, en hetzelfde geldt voor Alfa in een V6-versie met achterwielaandrijving of 4WD tot 2035.
Het is geen enorme investering en het betaalt zichzelf snel terug, en als je de kwaliteit van het Giorgio-platform ziet, moet je wel dom zijn om er geen gebruik van te maken.
Alfa, de beste motorenbouwer die Ferrari-motoren rijdt, is meer een tegenvaller, omdat ze niet beter kunnen zijn dan Ferrari zelf. Omdat ze allemaal elektrisch gaan rijden zullen ze hun eigen motoren niet meer maken en alle goede ingenieurs van Alfa zijn er niet meer. Zelfs Sergio Limone is nu oud en wil waarschijnlijk niet meer meedoen.
Alfa moet de oude lijn uit 2007 terugbrengen en ook sneller updates en nieuwe modellen om de 5 jaar en niet met hetzelfde model rijden totdat niemand het meer koopt. Eigenlijk heeft Alfa dezelfde line-up nodig als alle andere fabrikanten.
Deze "minachting" leidde ertoe dat FCA zeven jaar na de lancering van de Giulia Quadrifoglio een miljard uitgaf aan een exclusief platform, een benchmark voor de categorie, voor twee modellen. We hebben erger gezien in de geschiedenis van het merk, waaronder bijvoorbeeld een samenwerking met Nissan... Ik hoop dat Imparato het instituut zal verdedigen tegen de kostenveroorzakers.
Bravo, ik had het niet beter kunnen zeggen met zo'n mooi voorbeeld.
Er schijnt een sportcoupé op komst te zijn, en waarom geen elektrische? Aan de andere kant zou de Giulietta moeten verdwijnen, totdat ze zich realiseren dat iedereen SUV's beu is, zeker voor een merk dat beweert sportief te zijn. Hetzelfde geldt trouwens voor gigantische schermen. Voor de Tonale is het motorblok duidelijk niet goed, in tegenstelling tot het platform, dat niet slecht is voor de categorie (alles is relatief). Misschien lukt het ze om een fatsoenlijke batterij in te bouwen met de nieuwe generaties geïndustrialiseerde auto's. Maar ze zullen niet moeten wachten op de concurrentie, want het imago van het merk zal een klap krijgen.
Fredo, op dit moment is de concurrentie aan het spartelen, omdat we kunnen zien dat elektrische auto's niet het antwoord zijn. Kijk naar het aantal terugroepacties bij Mercedes (de jongens zijn aan het eind van hun Latijn en bij BMW slepen ze met hun voeten), Afgezien van de VAG-groep, die weigert om echte resultaten te geven omdat ze zo catastrofaal zijn als het gaat om betrouwbaarheid (om nog maar te zwijgen van het feit dat ze auto's verkopen die nog niet eens af zijn zodat ze niet wegrotten in parkeergarages, zoals het geval was met de eerste ID's) en verplicht zijn om de handpalmen van journalisten te smeren zodat we niet praten over de teleurstellingen van hun producten (zodat het de klanten zijn die zoals gewoonlijk lijden en zeggen dat het kleinste probleem hun schuld is). Het is ook om deze reden dat de baas van de VAG-groep is gevraagd om te vertrekken, omdat ze in een puinhoop zitten waarvan ik bang ben dat ze er nooit uit zullen komen.
Zoals het gezegde luidt: rennen heeft geen zin, je moet op de juiste voet beginnen, en Mercedes en de VAG Group hebben als gekken gerend, maar de val is des te harder geweest (ook al mag ik de VAG Group niet, ik wil zeker niet dat ze verdwijnen, want dat zou ons nog steeds pijn doen, want we hebben diversiteit nodig, net als al het andere).
Fedro la Tonale is helemaal geen sportmodel, maar eerder een 'all-terrain' model dat producten zoals crosswagons vervangt. Dit platform is een succes (zeker als je ziet wat de concurrentie biedt 👎). Daar heb je het mis, want de motor past goed bij het concept, dat meer draait om koppel dan om vermogen. Nu ben ik het met je eens.... hij hoort niet thuis bij Alfa Romeo en had bij Lancia geïntroduceerd moeten worden om een soort Jeep te hebben die veel luxueuzer en comfortabeler is, terwijl er duizenden klanten zijn die liever een stationwagon op de Giulia hebben (dit komt constant naar voren) een en coupé 2 + 2 en een vervanger voor de 4C in de trant van de Artega GT (die door zijn platform gedeeld kan worden met Lancia voor Luxe in GT versie voor onderweg).
Waar je gelijk in hebt is dat Alfa een Giulietta op het verkorte Giulia-platform moet uitbrengen die de nodige klanten binnenhaalt en een sportieve Tonale moet uitbrengen, maar nog steeds in beperkte series.
Voorlopig zijn de klanten waar je het over hebt voor Alfa te gehecht aan verbrandingsmotoren en wachten ze meer op de nieuwe brandstofontwikkelingen, en nogmaals je hebt gelijk over de schermen, want persoonlijk word ik er misselijk van, alle merken bij elkaar, behalve Fiat en Mazda, die ze camoufleren (de 124 of MX5).
Maar jouw benadering van elektrische auto's is de perfecte visie op wat klanten van Lancia verwachten, want toen Marchionne ten onrechte riep dat Lancia niets meer betekende, moesten klanten daar om lachen, en in Zwitserland kan ik het net zo goed zeggen... hij kwam over als een ignoramus van het ergste soort (hij zocht het destijds op en kwam met een 15 meter lang gezicht).
Alfa heeft altijd maar 3 concurrenten gehad, maar ze zijn ondertussen de weg kwijt en dat zijn Mazda, BMW en Lexus (die laatste 2 weten niet meer op welke voet ze moeten gaan staan en dat is jammer, want nu zitten ze met hun kont tussen 2 stoelen en er is niets moeilijker dan je merkimago naar buiten te brengen zonder je DNA op te offeren (zoals bij Alfa het geval was).
Als je kijkt naar de geschiedenis van alle Stellantis merken, dan zijn de enige Prenium merken Lancia en Citroën vanwege hun producten, hun imago, hun geschiedenis en zelfs het delen ervan. Het soort producten dat je niet bij Maserati vindt, maar in directe concurrentie met Acura, Audi, Jaguar, Lexus (vandaar het probleem voor Toyota), Infiniti en anderen, en wat betreft de motor (V6), die zou aan Maserati moeten worden overgelaten om te leveren en te zorgen voor Citroën en Lancia (of zelfs Chrysler, dat zich upmarket zou kunnen bewegen met de Amerikaanse levenskunst, de Italiaanse levenskunst en de Franse levenskunst).
Citroën, premium? Weet je dit zeker? Citroën die Maserati bijna om zeep helpt? Ik denk dat we twee heel verschillende visies op de situatie hebben. Uiteindelijk kan Citroën aanspraak maken op een 'techno' imago met een aantal belangrijke innovaties in zijn geschiedenis, net als Lancia. Maar op dit moment - en al enkele decennia - is het vooral een 'instap' imago bij PSA...
Citroën is ongetwijfeld prestigieuzer dan DS, dat geen enkele legitimiteit of geschiedenis heeft. Alle topproducten in Frankrijk zijn geproduceerd onder Citroën, niet onder Peugeot of een andere naam.
Of het nu Lancia of Citroën is, zij zijn degenen die het Italiaanse en Franse prenium hebben uitgebracht.
Het was niet Citroën dat Maserati bijna deed zinken, maar Maserati zelf, die in die tijd, net als Lamborghini, sportwagens uitbracht die inderhaast en soms zonder enige fijnafstelling waren gemaakt, en als je naar de dienst na verkoop ging.... waren ze nergens te bekennen.
De SM, DS en GS waren inderdaad luxe auto's, terwijl Peugeot nog steeds worstelde met archaïsche oplossingen en dank aan Afrika en het Midden-Oosten voor het kopen van hun goedkope auto's, anders zou de 205 nooit zijn uitgekomen en zou de Lion al heel lang geleden in een sardienenblik zijn beland als de Franse staat PSA niet stiekem had gefinancierd om te voorkomen dat hun autocultuur voor altijd zou verdwijnen.
Je kunt niet zeggen dat de 505, 605 en andere 607's werden beschouwd als premium auto's... het bewijs is dat, afgezien van de 505 in het buitenland, geen van hen werkte.
In de hoofden van klanten (vooral in het buitenland, waar het overduidelijk is) is Peugeot de onderkant van het gamma en Citroën de Franse levenskunst.
Zelfs als het gaat om betaalbare coupés, was de RCZ van Peugeot een totale flop!
Voor de gemiddelde persoon is een Peugeot niet meer en niet minder dan een gepensioneerde auto die van A naar B wil, en zijn klanten worden zelfs gestolen door... Dacia, die hun Peugeots aan de Roemenen verkopen (die tenminste een echte 4×4 bieden).
Ik weet niet of de motor van de Tonale is wat Alfa wilde of niet, maar het eerste instinct van de professionele testers was om het gaspedaal in te trappen en ze waren teleurgesteld, en ze schreven erover. Comfortabel, goed geluiddicht, ziet er goed uit (voor een SUV), ruim, praktisch, alles wat je je maar kunt wensen, maar niet een beetje sportief. Er is nog steeds de 280 pk sterke viercilinder die gereserveerd is voor de VS en de elektrische versie om de dag te redden.
Nogmaals, we hebben twee verschillende visies, ten eerste omdat de kwestie van afwerking totaal afwezig was in de jaren 70, in een sector die nog een ambachtelijke industrie was. Citroën kocht ons Italiaanse merk na de zeer succesvolle releases van de Ghibli en de Indy (ze waren net zo min filantropen als nu) en liet het vervolgens volledig in de steek, met zelf een vreselijke reputatie op het gebied van betrouwbaarheid die tot op de dag van vandaag voortduurt. Het was de Italiaanse staat en daarna De Tomaso die het merk tot 1993 redde. Niet voor niets legde Ferrari een reeks verbeteringen op toen het het overnam...
De verbeterpunten van Ferrari werden uitgevoerd op verzoek van Fiat. We hebben het dan niet over de afwerking van het interieur (hoewel zeggen dat dit in de jaren 70 ontbrak niet gold voor veel andere merken), maar eerder over de tuning en mechanische betrouwbaarheid, die het prestige van het merk absoluut niet hadden waargemaakt sinds de gebroeders Maserati hun baby verkochten en Maserati de prijs betaalde in de manier waarop Ferruccio Lamborghini zijn bedrijf runde (we kennen het resultaat).
Of het nu voor Maserati of Alfa was, de overname door de Italiaanse regering was rampzalig en onder het DeTomaso tijdperk (met een Shamal en een Biturbo), eindigde het met het beschadigen van het imago van het merk omdat het werd verkocht zonder te worden verfijnd en afgewerkt op de hoef.
De redding kwam van Fiat en zij namen het over voor een bescheiden prijs omdat alles opnieuw moest worden gedaan en het ontwerp van de Quattroporte 4 zo ingewikkeld was dat ze echt alles opnieuw moesten bedenken. Daarom twijfelden ze tussen Evoluzione en het de naam Quattroporte 5 geven en het is dag en nacht tussen die 2.
Het leuke aan jou is dat je weet waar je het over hebt, zelfs als we niet hetzelfde standpunt hebben, en dat is geweldig, want dat zorgt voor een echte, goed onderbouwde dialoog. Bedankt daarvoor, Fredo, en een fijn weekend.
Ik weet niet of de motor van de Tonale is wat Alfa wilde of niet, maar het eerste instinct van de professionele testers was om het gaspedaal in te trappen en ze waren teleurgesteld, en ze schreven erover. Comfortabel, goed geluiddicht, ziet er goed uit (voor een SUV), ruim, praktisch, alles wat je je maar kunt wensen, maar niet een beetje sportief. Er is nog steeds de 280 pk sterke viercilinder die gereserveerd is voor de VS en de elektrische versie om de dag te redden. Wat betreft de Ghibli II, ik heb er een en eerlijk gezegd is het erg goed spul, zowel de motor als de afwerking van het interieur, alles is in zeer goede staat en de restauratie was helemaal niet moeilijk. Een fijne week, want het is alweer maandag!
In 2027 zullen alle Alfa Romeo's 100 % elektrisch zijn en dat is het einde van Alfa Romeo meneer Imparato...
Ik heb al Alfa's sinds mijn 19e, ik ben nu 58 en ik heb een Giulia Quadrofoglio en ik zal NOOIT een elektrische Alfa kopen of een andere EV, iets van waterstofverbrandingsmotoren of biobrandstoffen zoals Porsche, omdat EV misschien zullen slagen in 2100 met een totaal andere technologie, niet in 2027 en niet in 2030 op basis van niet zo slimme ideeën van politici.