Alfa Romeo bereidt de lancering voor van zijn eerste B-SUV, een maatje kleiner dan de Tonale, die ook het instapmodel wordt voor het Italiaanse merk. De naam en lanceerdatum van deze nieuwe auto zijn onthuld door de CEO van het merk, Jean Philippe Imparato, tijdens een interview op de Auto Epoca show in Bologna.
Een Italiaanse naam voor een compacte SUV
Lange tijd heette Brennero en momenteel bekend als Kid, de naam van Alfa Romeo's toekomstige B-segment SUV. wordt aangekondigd in december 2023, bevestigde Imparato. Het wordt een Italiaanse naam, die deel zal uitmaken van de geschiedenis en traditie van het merk Biscione. Imparato zei dat hij en zijn team nog steeds aan het nadenken waren over de naam, maar dat het bijna tijd was om hem aan het publiek te onthullen.
Een baanbrekende #SportUrbanVoertuig ligt in het verschiet. Hoe gaat onze nieuwe Alfa Romeo heten? Raad maar in de reacties hieronder 👇🏻 #AlfaRomeo pic.twitter.com/xVGEgS12UL
- Alfa Romeo (@alfa_romeo) 7 juni 2023
Zoals we al weten, zal deze nieuwe compacte SUV van Alfa Romeo worden geproduceerd op het CMP-platform, dat wordt gedeeld met andere modellen van de Stellantis Group, zoals de Jeep Avenger en de Fiat 600, en zal worden geproduceerd in de Tychy-fabriek in Polen, waar deze twee modellen al worden geproduceerd.
In eerste instantie aangeboden als een 100 % elektrische, een hybride thermische versie, Peugeot Puretech-motor van 100 pkkomt ook in de catalogus
Lancering gepland voor april 2024
De Alfa Romeo CEO bevestigde ook dat de nieuwe SUV van het merk zijn debuut zou maken in april 2024. Het wordt het eerste model in een vernieuwde reeks, met een nieuwe identiteit, waarin ongeveer elk jaar een nieuw model zal verschijnen, de Stelvio in 2025, gevolgd door de Giulia in 2026. Imparato verklaarde dat deze SUV een project dat hem na aan het hart ligt sinds hij aan het roer van Alfa Romeo stond.
Alfa Romeo's nieuwe B-SUV zal verantwoordelijk zijn voor nieuwe klanten aantrekken voor het merk, en zal fans van historische modellen zoals de Giulietta, MiTo en 147 aanspreken. Het wordt een topmodel dat de typische stijl en prestaties van Alfa Romeo weerspiegelt.
Binnenkort zullen we de Italiaanse naam van de toekomst ontdekken, in afwachting van de officiële designfoto's. de nieuwste uitgelekte foto's zijn verre van unaniem...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
een Alfa met een puretech motor...heiligschennis, dat is net zo goed als castelvin in een fles petrus doen....
Een volledig elektrische versie die identiek is aan de Jeep Avenger, e-2008 en Fiat 600e, en slechts een 100 pk puretech hybride verbrandingsmotor - wat een schande!
Als je een Alfa koopt, verwacht je een minimum aan prestaties.
Wat betreft het verleiden van mensen die net als ik een MiTo en een Giulietta hebben gehad, ben ik niet op zoek naar een echt kalf, met het extra uiterlijk van een Citroën als de foto's die de ronde doen overeenkomen met de werkelijkheid.
Als eigenaar van een Bertone coupé uit 1964 hoef ik niet te zeggen dat Alfa voor mij niet meer is dan een naam... De erfgenamen zijn de geschiedenis van het merk onwaardig...
Dus een 3-cilinder puretoc 100pk om diegenen te verleiden die 2.0 l jtd of multiair 150, 170 of tbi 240pk🤔🤔🤔🤔 rijden.
Ze moeten wel naar de beste marketingscholen zijn gegaan.
Het is glashelder... Ik ben op zoek naar een andere giulietta en ik denk dat dit merk definitief dood is voor mij....
Want als je de prijs ziet van een fiat 600 en een avenger (die nog steeds min of meer hun eigen identiteit hebben...), kun je alleen maar het ergste hopen voor deze alfa...
Meer dan 40k voor 156 pk elektronica en speelse kunststoffen in het hele interieur, nee bedankt...
En de laatste foto's lijken een compleet ander ontwerp te laten zien...
Kortom, ik ben nog steeds hoopvol. Maar deze groep is erop uit om enorme winsten te maken, terwijl ze zichzelf proberen voor te doen als redders en enthousiastelingen, en dat vind ik zielig...
Als het gaat om het gebruik van de puretech (wat een stront zonder naam is met zijn riem die uit elkaar valt, zelfs als de revisie van deze motor in 2024 door een ketting moet worden aangedreven), zie ik het nut er niet van in, de nieuwste 1.5 firefly is zo superieur, zelfs de 1.3 firefly is...
Imparato zegt dat de B-SUV aantrekkelijk zal zijn voor mensen die een MiTo of Giulietta hebben gehad. Maar ik ben één van hen en als het design en de aandrijflijn van deze Alfa zo slecht zijn, zal ik nieuwe Alfa Romeo's links laten liggen.
In plaats van ons te concentreren op de klanten die de 147 en de Giulietta kochten, zien we ze liever naar de concurrentie gaan! Als ik er alleen al aan denk krijg ik al blues 🥺
Naar de hel met je stekkers! We willen echte motoren..... ook diesels.
Ik denk dat we moeten afwachten. Ik heb nu een Giulietta QV. Ik hoop en eis dat deze BSUV ook met een krachtige versie komt. Waarschijnlijk met dubbele elektromotor. Een beetje zoals de nieuwe MG4 xpower. Als hij ook een mooi Italiaans interieur en een bijpassende aandrijving heeft, zal ik er waarschijnlijk een kopen. Ik ben positiever over de gelekte exterieurfoto's dan sommige anderen. Maar we weten niet of ze echt zijn en veel over deze auto is nog onduidelijk.
Alfa Romeo Fiasco lijkt een goede keuze...
Helaas, Fredo, dat is precies wat het is. Ik ben zo depressief als de pest. Het enige wat ze nu nog hoeven te doen is de Alfa elektrische scooter uitbrengen en we zullen nooit meer de bodem raken... we zullen graven om te zien of het nog erger kan!
Ik weet niet eens meer wat ik moet denken, we hebben de bodem bereikt!
Wanneer krijgen we de Alfa Romeo bromfiets en scooter te zien? Waarom niet... we zitten er niet ver naast.
Tussen dat en de 1,5 miljard die ze uit het raam hebben gegooid voor elektrische bakken die in China zijn gemaakt... ze hadden het beter kunnen investeren in een Lancia/Alfa/Maserati D-SUV en de bijbehorende sedans, of investeren in Chrysler, dat in een kunstmatige coma ligt, of een Lancia/Chrysler/Alfa/Dodge platform uitbrengen voor een compacte hybride aandrijving.
De dagen van Alfa Romeo's prachtige motoren, die een geweldige reputatie genoten, zijn voorbij. Vanaf 2025 gaat Alfa Romeo volledig elektrisch rijden met de 100 %. De groep bezuinigt enorm door te proberen een B-SUV uit te brengen op hetzelfde Peugeot 2008-platform en met het beroemde Peugeot 1.2 Puretech-motorblok, dat een zeer slechte reputatie heeft op het gebied van betrouwbaarheid. Eerlijk gezegd is het beschamend dat ze ons dit proberen te verkopen. Ze verkopen ons geen Alfa Romeo. Ze verkopen ons een Peugeot 2008 met een Alfa Romeo interieur en exterieur. Het dieptepunt is bereikt. Hetzelfde geldt voor de presentatie van de Alfa Romeo 33 Stradale, die gewoon een mock-up was met een 40 km/u elektromotor. Op dit moment is er nog geen prototype van de 33 Stradale. De uiteindelijke modellen zullen begin 2025 klaar zijn.
2025 zal duidelijk het einde betekenen van verbrandingsmotoren.
Behalve dat alle klanten een 33 thermal hebben besteld... behalve één, die het recht heeft om zich terug te trekken of zich op te hangen omdat niemand het van hem zal terugkopen.
Daar ben ik het niet per se mee eens, want de 33 Stradale is een collector's item. En zeker geweldig om mee te rijden.
Ja, maar zeker niet elektrisch.
Ik ben een Alfa Romeo fan, maar als het een herhaling van de Tonale wordt, pas ik.... De Giulia en Stelvio lijken de laatste modellen te zijn die het merk waardig zijn....
Bedankt daarvoor
De Tonale kan niet tippen aan de Stelvio. Maar de lijnen zijn goed en onder de compacte SUV's vind ik hem beter dan de concurrentie. Met andere motorkeuzes zou hij heel goed zijn. Het blijft een Alfa Romeo die het verdient.
En met de bestaande elektrificatie van de achterwielen in de PHEV-versie, zou het gemakkelijk zijn om hem om te bouwen tot een hybride met één aandrijving, waarbij inspiratie wordt gehaald uit het Honda-systeem terwijl het gewicht van de batterij en de eigendomskosten worden verlaagd (en er dus meer interieurafwerking mogelijk is?). Betere rijeigenschappen en meer vermogen zonder al te grote nadelen. Allemaal goed en wel...
De tonale is de laatste alfa/fiat. Het is nog steeds door de kieren van de fusie met psa gevallen, in ieder geval de 1e modellen met fiat of alfa motoren. De volgende zullen helemaal geen Alfa zijn. De keuze om er een generalistische fabrikant van te maken is gewoon tegen de stroom in deze tijden van Aziatische concurrentie. Gezien het aantal merken in de groep hadden ze er een aanpasbaar sportmerk van moeten maken met een klein gamma, zoals al enkele jaren het geval is.
Maretak
Bedankt dat je zo verstandig en constructief bent, want als ik dit schrijf word ik voor gek verklaard, ook al is dit de ultieme oplossing om Alfa, Lancia en Maserati te redden, door het aantal auto's te beperken zodat er meer vraag is dan aanbod, wat ook helpt om de markt voor tweedehands auto's te ondersteunen.
Ik ben het ermee eens dat Alfa Romeo een sportief merk moet zijn met modellen die zich onderscheiden van de rest, maar ik ben het er niet mee eens dat het gamma te klein is. Alfa's problemen van de afgelopen jaren zijn te wijten aan het feit dat er alleen de Giulia en de Stelvio waren, wat een te beperkte keuze was (met te lage verkoopcijfers, ook al is de Giulia veruit de beste sedan in zijn klasse). Uitbreiding van het gamma is een goede zaak, op voorwaarde dat Alfa Romeo een specifiek merk blijft in plaats van een algemeen merk.
Alleen denk ik niet dat deze SUV en de VAN de juiste producten zijn, terwijl Lancia en Alfa een sedan boven de SUV nodig hebben. Het is geen probleem om het gamma te beperken (maar dan heb je een Giulietta nodig om de tonale te evenaren, die een sportievere motor en weggedrag nodig heeft).
Zoals Guy al aangaf, hebben deze 3 merken een gamma nodig dat naar wens en zonder beperkingen kan worden aangepast, want het is precies dit soort producten dat dit soort klanten waardeert, en het is dankzij de Giulia en de Stelvio dat de puristen zijn teruggekeerd, zoals de verkoop van de quadrifoglio, GTA en GTAm versies (alleen de GTAc ontbreekt) bewijst. Alfa achterlaten met hun V6, Lancia met de oude Maserati V6 en Maserati met de Nettuno... dat is de oplossing (rekening houdend met het feit dat ze op benzine, ethanol, diesel en andere synthetische brandstoffen kunnen lopen).
We beginnen in te zien dat elektrische auto's een mislukking zijn, want alleen al in de VS zijn we van 80% klaar om in te tekenen naar 30% gegaan... een vervelende taart. Meer dan 50% van de klanten die elektrische auto's kochten, zijn teruggegaan naar thermische auto's.
En aangezien Frankrijk de nieuwe dictatuur van Europa is, heeft het geen zin om een cent te investeren... alle fabrikanten die nog verbrandingsmotoren maken en wereldwijd succesvol zijn, vertrekken in sneltreinvaart.
Het is niet Europa, maar Frankrijk dat beslist over het malussysteem dat de belastingdruk op iets krachtigere auto's elk jaar verhoogt. Tot het punt dat ze moeilijk te verkopen zijn door de hoge belasting en tegelijkertijd mensen dwingen om hybride of elektrische auto's te kopen.
Bovendien vragen de markt en de consumenten steeds minder om sedans en steeds meer om SUV's. Dat kunnen we betreuren, maar het is een belangrijke trend. Dat kunnen we jammer vinden, maar het is een belangrijke trend. Puristen zijn allemaal goed en wel, maar ik denk dat ze maar een klein deel van de autokopers vertegenwoordigen.
De officiële datum voor de overstap naar elektrische voertuigen is 2035, over 12 jaar, hoewel fabrikanten lijken te mikken op 2025.
Ik wist niet dat de verkoop van elektrische auto's in de VS daalde.
Ik heb niet gezegd dat het probleem uit Eirope komt, maar uit Frankrijk.
Zie voor de VS:
https://youtu.be/HkJZfWNzfeg?si=eS3HLi4VSJ0Z29fd
Bedankt voor de link. Behalve Tesla-kopers kopen andere bestuurders geen elektrische auto's.
Elektrische auto's zouden beperkt moeten worden tot stadsverkeer en korte ritten, op voorwaarde dat je een thuislader hebt. Dat is niet het geval voor de overgrote meerderheid van de mensen, tenzij ze een huis hebben en gemakkelijk een oplaadpunt kunnen installeren als ze dat willen.
De VAG Groep in Europa is van 300.000 elektrische voertuigen naar 150.000 gegaan.
Allianties voor elektrische voertuigen lopen snel uiteen, zoals in het geval van Honda en GM.
BID is Tesla aan het inhalen in de elektrische sector en Tesla gaat ten onder aan zijn cybertruck, wat een fiasco is en de nachtmerrie van Elon Musk aan het worden is.
En dan hebben we het nog niet over Stellantis, dat 1,5 miljard heeft geïnvesteerd in elektrische vuilnisbakken uit China.
Ik heb gelezen (hier : https://media.volkswagen.fr/volkswagen-group-enregistre-une-hausse-de-45-de-ses-livraisons-de-vehicules-entierement-electriques-au-cours-des-neuf-premiers-mois-de-2023/) dat VAG in de eerste negen maanden van 2023 wereldwijd meer dan 530.000 BEV-modellen had geleverd, een stijging van 45% ten opzichte van 2022. Europa is - met name voor elektrische auto's - verreweg de grootste markt, waar in deze periode meer dan 60% van deze modellen (340.000) werden verkocht. Alfa Romeo is een Europees merk en de meeste klanten bevinden zich in Europa, hoewel de VS ook een belangrijke markt is. Vandaag de dag zijn verbrandingsmotoren nog steeds goed voor de meerderheid van de verkopen, maar het aandeel van elektrische auto's neemt toe, niet af (we zullen de volgende cijfers moeten afwachten en Alexandre veel succes met het verkrijgen ervan). Ik denk dat het op zijn minst verstandig zou zijn om het voorbeeld van BMW te volgen en een keuze aan motoren aan te bieden. In feite is dat wat Maserati heeft gekozen om te doen binnen de groep. Dit betekent dat ze van elk model een Quadrifoglio (circuitversies hebben niet echt zin voor SUV's), een verbrandings- en een elektrische versie aanbieden, zolang er vraag naar is (de malus heeft een grote impact in Frankrijk). Om terug te komen op VAG, ik denk dat de verkoop lager is dan verwacht (maar we zouden blij zijn als Alfa een half miljoen voertuigen per jaar zou verkopen) omdat de modellen gewoon niet voldoen, te zwaar, niet efficiënt genoeg, met opladen te traag, ze bieden gewoon niet de ervaring van hun verbrandingsequivalenten. Het STLA Large-platform lijkt me veel geschikter (het Brennero-platform is al verouderd), omdat je dan geen thuislader nodig hebt en onderweg elke 500 km kunt tanken in een verwaarloosbare tijd.
Dat is helemaal niet wat VAG adverteert:
"Van een niveau van 300.000 aan het begin van het jaar omvat dit orderboek nu 150.000 te produceren voertuigen, wat een daling van 50% betekent! Deze orders zijn gedaald in Frankrijk en Italië, maar vooral in Duitsland, waar de daling 60% bedraagt."
Het is moeilijk te zeggen of deze teleurstellende resultaten kunnen worden verklaard door een vertraging in de algemene markt of, meer specifiek, door producten die niet genoeg klanten aantrekken in een zeer concurrerende omgeving. Eén ding is zeker: er wordt reikhalzend uitgekeken naar de €25.000 kostende ID.2 kleine stadsauto om de verkoopcijfers van elektrische auto's van Volkswagen te verbeteren. Helaas komt hij pas in 2025.
Het staat er zwart op wit!
Leidinggevenden van Volkswagen wijzen op een vertraging van de markt, nieuwe concurrentie van Chinese fabrikanten en stijgende rentetarieven om deze dramatische daling van het aantal orders te verklaren.
En het was niet Stellantis die 11 miljard aan verliezen aankondigde, maar VAG, omdat hun groep elektrische voertuigen zo'n fiasco is dat ze zich tot de Chinezen wenden voor platforms en de kanselarij vragen om de schulden van VAG opnieuw af te schrijven, of naar China gaan om te wenen, want als China een flop blijkt te zijn voor VAG, zal de groep voorgoed ten onder gaan!
Wat VAG echt aankondigt is wat er staat in het persbericht op de pagina waarnaar ik linkte in mijn vorige bericht. De leveringen van BEV's stegen met 45% over de eerste 9 maanden van het jaar (met een sterke stijging in Q3), maar dat is niet genoeg voor aandeelhouders die een veel hogere stijging hadden verwacht. Ik zou tegen hen willen zeggen dat Tesla niet in één dag is gebouwd, dat hun klanten (degenen die het meest waarschijnlijk een auto van de groep zullen kopen) vooral bestuurders van verbrandingsmodellen zijn en dat ze nog veel werk te doen hebben voordat ze een gelijkwaardige ervaring in 100% elektrische auto's kunnen bieden. Kortom, ze zouden hun teams moeten laten werken aan het versterken ervan en het verbeteren van hun producten, in plaats van mensen te ontslaan om de beurs op korte termijn tevreden te stellen. Trouwens, met de inflatie heeft het grote publiek geen 45.000 euro meer te besteden aan een nieuwe auto, dus ze zouden hun bestaande fabrieken kunnen optimaliseren in plaats van te proberen steeds nieuwe te bouwen om de gigafabrieken te imiteren...
Om te zeggen dat VAG niet heeft aangekondigd dat het meer dan 50% van zijn verkoop in Europa heeft verloren terwijl je ons de slang probeert te laten slikken omdat je het hebt over elektrische auto's die ook nog eens in samenwerking zijn met Chinese merken is een beetje rijk omdat je dit kunt verdraaien zoals je wilt,
We gaan van 300.000 in Europa naar 150.000 zoals het zwart op wit staat!
Het artikel over Volkswagen en zijn ID-modellen bewijst dat het overschakelen op elektrisch rijden betekent dat je tegen de muur rijdt en toetert.
Autofabrikanten hebben niet begrepen dat elektrische auto's en praktisch nut hand in hand gaan.
Persoonlijk heb ik geen huis, en het zal jaren duren voordat de parkeergarages in mijn gebouw besluiten om oplaadpunten te installeren. Ik zou moeten rondrijden om een beschikbaar oplaadpunt in de straat te vinden, terwijl ik mijn auto buiten moet laten staan. Voeg daar nog een ontoereikende actieradius aan toe, wat betekent dat je niet rond kunt rijden zonder telkens 30 minuten te moeten stoppen om op te laden, en je kunt niet van de snelwegen af. Rondrijden hoort geen gedoe te zijn! Misschien koop ik ooit een Abarth 500e, maar ik wacht tot hij praktisch is en een beter bereik heeft.
Er is een probleem dat mensen zoals Fredo helaas heel snel vergeten. Wanneer je je brandstoftank op het laatste moment vult, verdampt het niet, terwijl een batterij 🪫 wat het product ook is (auto, laptop, computer, enz....) als hij niet wordt gebruikt, beetje bij beetje zijn lading verliest en na verloop van tijd verslechtert, waardoor hij niet meer volledig kan worden opgeladen en je hem op een gegeven moment moet vervangen en gezien de prijs van accu's voor elektrische auto's, is het net als met laptopaccu's... het is zo duur dat je je afvraagt of het niet beter is om helemaal over te stappen op een ander voertuig.
Als de Duitse staat niet opnieuw zijn hand in de portemonnee zou steken om hen te redden (het is al 2 keer gebeurd en met alle rechtszaken die hen te wachten staan is het nog niet voorbij), zouden ze op de rand van een faillissement staan omdat Bugatti hen heeft afgesneden van een enorme hoeveelheid geld (tot het punt dat ze de baby aan Rimac hebben verkocht) en het goed op weg is om gedwongen te worden Ducati en Bentley te verkopen (die of Chinees of Mercedes zullen eindigen) of zelfs Lamborghini omdat de Duitse staat duidelijk heeft bepaald dat dit de laatste keer is dat het de gaten zal dichten (11 miljard is nog steeds een pijn in de reet) en als China besluit te stoppen met het kopen van VAG of Audi... is het een zekere dood, want zelfs de zogenaamde op Ford gebaseerde pick-up (die slechts 2 of 3 componenten verandert) wordt platgewalst door Ford, GM en Ram, Toyota en Nissan, die voorop lopen.
Weer een bewijs dat VAG het heel goed doet, Fredo:
https://youtu.be/4vhIl0o8BtI?si=MdljXanBXDMEVAny
Het is duidelijk dat de verkoop van elektrische batterijen in het slop zit, zoals de Octane-video laat zien.
De orders voor de Volkswagen ID zijn met 50% gedaald en de productielijn voor de Fiat 500e is tot stilstand gekomen door een gebrek aan orders. Het publiek wil deze auto's niet omdat ze te duur zijn en lastig op te laden. En dan heb ik het niet over het gebrek aan rijplezier van deze elektrische auto's met overgewicht. Het zijn gewoon duwers, meer niet.
Misschien zullen fabrikanten zich op een gegeven moment realiseren dat ze op een ramp afstevenen door verbrandingsmotoren de rug toe te keren?
Het wordt een grote schoonmaak onder fabrikanten en sommige merken zullen het niet overleven.
Stanislas
Ik kan me niet eens voorstellen wat een bloedbad het zal worden met de volledig elektrische Maserati Quattroporte.
Ik ruik een fiasco op een kilometer afstand!
Kortom, Alfa/Lancia/Maserati zal 6 voet onder de grond eindigen.
Het enige wat je moet doen is de officiële bron lezen en voltooide leveringen niet verwarren met toekomstige bestellingen. De orderportefeuille zal vollopen als VAG zijn prijzen verlaagt, en Alfa en Peugeot moeten zich daar snel zorgen over gaan maken (de elektrische 308 van meer dan 40.000 euro is er alleen maar om de aantallen op te maken, zelfs met al zijn kwaliteiten). Er is een matig geprijsde elektrische markt, en Fiat speelt daar goed op in, en helemaal aan de top is er een markt waar kopers niets geven om de prijs en de voorkeur geven aan verbrandingsmotoren, die ook hun gebreken hebben, storingen, olieverversingen die soms onbetaalbaar zijn, en motoren die meer of minder snel kapot gaan of doorspoelen, afhankelijk van hoe ze worden behandeld. En dan is er nog de CAFE-kwestie, die alle fabrikanten treft die meer of minder goed sleutelen om hun uitstoot te beperken. Er is dus een hele markt waar elektrificatie essentieel is, en volgens mij zit Alfa daar precies middenin, omdat het 200 tot 300 pk moet kunnen bieden op instapniveau zonder dat de boetes de pan uit rijzen, en de anemische Tonale en zijn mogelijke tegenhanger in compacte sedan zijn daar precies het gevolg van: met verbranding is het een onmogelijke vergelijking. In het elektrische segment heeft Tesla tot nu toe de hele markt overgenomen (de Model 3 heeft bijna twee keer zoveel auto's verkocht als de 4-serie, i4 en 3-serie samen, en dan heb ik het niet over de Giulia).
De toekomstige orderportefeuille?
Deel door 2 voor dit jaar.
-Fabriekssluitingen voor vrijwel alle Europese merken op tijdelijke basis of volledige doorverkoop.
Verzoek om overheidsfinanciering ter ondersteuning van de auto-industrie in Europa.
Nee. VAG heeft aangekondigd dat het zijn prijzen niet kan verlagen onder dreiging van faillissement.
-500 is in vrije val.
-Stellantis verkoopt zijn fabrieken in China aan Donfgeng.
-Tesla wordt dit jaar ingehaald door BYD en zal zich in een catastrofale positie bevinden vanwege zijn cybertruck (Elon heeft aangekondigd dat hij zijn eigen graf heeft gegraven vanwege dit product).
-Meer verkoop van PHEV's voor Japanse merken, die Frankrijk in de steek laten omdat we de bodem hebben bereikt in termen van dictatuur.
De ontwikkeling van verschillende merken in waterstof en synthetische brandstof (voornamelijk op basis van afval, wat geweldig nieuws is voor de planeet).
Een permanent fiasco voor alle merken die volledig elektrische voertuigen verkopen of hiervoor adverteren.
-Lagere prijzen voor Tesla, maar enorme winstdaling.
Dus ja, Maserati, Alfa en Lancia kunnen bang zijn om zich halsoverkop op elektrische voertuigen te storten en daarom gaan zoveel merken, en zelfs landen, achteruit.
Tesla had het aantal van 2 miljoen pre-orders voor zijn cybertruck gelekt, en toen hoorden we dat het voertuig geen auto maar een zwaargewicht zou zijn, ongelooflijk veel zou wegen en ver verwijderd zou zijn van de betaalbare prijs die Musk had beloofd. Bij Airbus weten ze hier ook het een en ander van: orders kunnen worden geannuleerd of opnieuw worden geplaatst, afhankelijk van een aantal factoren, waaronder de prijs, de economische situatie en de daadwerkelijke prestaties van het product. De waarheid is dat als we afgaan op de mededelingen van ACEA (en waarom zouden die niet betrouwbaar zijn?), het verkoopaandeel van nieuwe 100% elektrische modellen gestaag stijgt en dat van diesel definitief heeft ingehaald met bijna 15% (9,5% in januari), terwijl hybride modellen op meer dan 27% staan (34% voor benzine). Autofabrikanten klagen graag en laten anderen opdraaien voor hun verliezen, maar feit is dat we nu in de 14e maand van groei zitten. Toegegeven, 2022 was heel slecht, maar het gaat nu goed en de sector betaalt jaar na jaar recorddividenden uit. Dat is wat Kia/Hyundai deed, en dat is wat BYD doet. Het kan niet elke dag kerstmis zijn. Anders krijgen we dit soort Alfa Romeo B-SUV's, die gereduceerd zijn tot een Biscione-badge.
Nee, het spijt me, maar het aantal verkopen van elektrische voertuigen gaat niet omhoog, het gaat omlaag, of anders waren ze in de VS klaar om in te tekenen voor 80% en nu is het nog geen 30% en meer dan 50% mensen die elektrische auto's kochten gaan terug naar verbrandingsmotoren???? BYD doet het extreem goed... op de Chinese en Russische markt, maar op andere markten is het vrijwel nada op dit moment!
Je moet pre-orders, zoals bij de Cybertruck, niet verwarren met daadwerkelijke orders (die totaal verschillend zijn). Nee, er is een betrouwbaarheidsprobleem met elektrische auto's, want het probleem komt niet van de voertuigen (hoewel alle elektronica een fiasco is en niemand eraan ontkomt), maar het concept zelf van de batterij is onbetrouwbaar, want zoals gezegd, verlies van vermogen en oplaadcapaciteit in de loop der tijd, verslechtering bij snelladen, beperkte levensduur door extreme hitte en lage temperaturen, veel te lange oplaadtijden en aangekondigde ontwikkelingen die... nooit komen. Kortom, degenen die elektrische voertuigen willen, zijn vrij om dat te doen, maar er zijn er veel te veel onder ons die er niets van willen horen en die zich bewust zijn van al deze obstakels in vergelijking met verbrandingsmotoren. Voorlopig waagt geen enkele personenvervoersmaatschappij de sprong en al degenen die het geprobeerd hebben, zijn teruggekrabbeld, zelfs bij bussen.
Het heeft geen zin om de naam bekend te maken, want Fredo heeft het al geraden.... Alfa Romeo Fiasco 1 en voor de rest van het gamma gewoon het volgende nummer toevoegen, 2,3,4,enz...!!!!
Naar de hel met je stekkers! We willen echte motoren..... ook diesels.
Ik ben altijd verbaasd dat we Energie hebben gekozen als eerste vector voor besparingen. In een huis zeggen ze dat je eerst moet isoleren. In auto's hebben we besloten dat gewicht geen probleem is, terwijl het verantwoordelijk is voor het verbruik van elke vorm van energie. 2t om 75kg te vervoeren is een aberratie. De penetratiecoëfficiënten in de lucht of de wrijvingscoëfficiënten op de grond zijn ook niet in de mode, hoewel ze dat in de jaren 60 en 70 wel waren.
De elektrische auto presenteren als een ecologische aanwinst is dus een regelrechte leugen.
Bovendien zou deze leugen verantwoordelijk zijn voor massale werkloosheid in Europa. Maar onze zielige, incompetente elites gaan terug naar de tekentafel nadat ze een tsunami hebben veroorzaakt. Het beroemde "Ik hou van auto's" van onze president is het resultaat van het besef van de enarques dat hun woorden de Chinezen in de kaart speelden en onze Europese fabrikanten veroordeelden. Voordat we een einde maken aan verbrandingsmotoren, zou het veel beter zijn geweest om wetten te maken over het gewicht (1t max, dan 900kg ...), wat de technologische vooruitgang aan de zijkanten en processen zou hebben gestimuleerd, terwijl het een zeer positief effect zou hebben gehad op het brandstofverbruik zonder de industrie de nek om te draaien. Vanuit veiligheidsoogpunt betekent een lagere massa minder energie en minder energieopslag.
Nu is de strijd om het volume voorbij, en het zijn de Chinezen die hem ook gaan winnen. Terugkomend op Alfa, een van de enige merken van de groep met een nichepositionering, is de keuze voor volume als uitgangspunt een aberratie.
In het beste geval zal het merk concurreren met de andere merken van de Groep zonder een andere visie of een ander product aan te bieden.
Je hebt het allemaal samengevat, er valt niets meer te zeggen en we komen altijd terug op de basis van de 2-autoregels.
Gewicht is de vijand, oppervlakte het obstakel.