De wereld van Italiaanse auto's staat op het punt om de naam te leren kennen van de nieuwste aanwinst van Alfa Romeo. Deze kleine SUV, momenteel codenaam '966' of liefkozend bekend als de 'Kid', staat op het punt om naam te maken in de industrie. Volgens verschillende Italiaanse media, hoewel de exacte bron onduidelijk blijft, Het lijkt erop dat deze toekomstige SUV 'Junior' gaat heten.
Deze naam is niet onbelangrijk voor kenners van het merk Biscione. EHij doet denken aan de Giulia GT Junior, een meer betaalbare versie en minder veeleisend dan de Giulia GT, die in het verleden een bredere klantenkring aansprak. De keuze voor 'Junior' voor deze innovatieve SUV klinkt daarom als een subtiel eerbetoon aan de geschiedenis van het merk, terwijl het zich richt op een nieuwe generatie bestuurders.
Jean Philippe Imparato, CEO van Alfa Romeo, had al bevestigd dat de gekozen naam "Italiaans" zou zijn en "in overeenstemming met de geschiedenis en traditie van het merk".. Deze verklaringen bevestigen alleen maar de naam Junior.
De lancering van de 'Junior' is gepland voor 2024 en zal worden geproduceerd in de Tychy-fabriek in Polen, naast bekende modellen zoals de Fiat 600 en de Jeep Avenger. Zoals we al weten, zal Alfa Romeo voor dit model het volgende aanbieden een 156 pk 100 % elektrische versie, en een hybride versie aangedreven door een 100 pk 1.2L Puretech Mhev motor. Deze kenmerken positioneren de 'Junior' meteen als een serieuze mededinger in de categorie compacte SUV's.
Het valt nog te bezien hoe de ontwerp lekte enkele maanden geleden uiten niet iedereen is er blij mee...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ze hebben het over de Puretech-motor, maar die is een ramp bij Peugeot, Citroën, DS en Opel.
Wat de naam ook is, Alfa Junior of wat dan ook, het design is net zo lelijk en de motoren net zo inspiratieloos, ik zou het geen innovatieve auto noemen.
Er gaat een gerucht (gezien op een video die ik me niet herinner) dat het de 130 pk Puretech-motor zou zijn, en niet de 100 pk. Maar dat verandert niets, want geen enkele autoliefhebber zal een PureTech willen, of een armzalige 156 pk sterke elektromotor (met ongetwijfeld een adembenemende topsnelheid van 150 km/u).
Het ergste was om een Puretech in een Alfa Romeo te zetten met wat we weten.
Het is een mislukking in de maak. Niemand zal de Puretech willen, hoe krachtig hij ook is ....
Misschien zullen fans van de Peugeot 2008 zich laten verleiden door een Alfa Junior.
Maar een PureTech-motor in een Alfa Romeo is een schande.
Hoe kun je een Peugeot-motor in een Alfa Romeo plaatsen en hem niet herkennen op de foto? Waarom de nummerplaat in het midden, terwijl het aan de zijkant was dat het zijn Italiaanse charme gaf? Ik koop al Alfa Romeo sinds 1982. Mijn Alfa Giulia 2.0 zal mijn laatste aankoop zijn omdat ik me niet meer herken in dit prachtige merk dat technocraten aan het vernietigen zijn.
Je hebt gelijk. Ik heb een 2009 Brera 2.4 jtdm. Ik rij er elke dag mee en ik ben er dol op. Als ik een Alfa zou kopen, zou ik het bij de oude houden. Met karakter
De Brera JTDm met 210 pk was ook geen wonder.
Alfa Romeo bestaat niet meer. RIP...
Zou Peugeot Alfa Romeo willen vermoorden? Een verborgen technisch probleem of het ego van de meester?
Het is jammer, want ik zou het graag op wielen zien.
Merci Dank u Merci a vous tous!
Geen enkele Alfist zal deze auto ooit kopen.
Alfiste sinds 36 jaar heb 12 alfa's gehad sinds alfasud tot de gt v6 3.2 die zeker mijn laatste zal zijn behalve alsj een giullia quedrifoguilo verde koopt nooit een elektrische alfa of met een puretech
"Een subtiel eerbetoon aan de geschiedenis van het merk" is een grap, met een puretoc-motor !!!! Bovendien klinkt de naam junior niet erg goed in Frankrijk, het doet eerder denken aan de 205 junior, wat het instapmodel was.
Gelukkig is de naam niet gekozen in relatie tot andere buitenlandse merken, maar als verwijzing naar Alfa's geschiedenis. Ik heb geen probleem met de Junior voor zover hij doet denken aan de Bertone GT Junior coupé, maar helaas zal hij dat niet waardig zijn met een zielloze motor en de technische specificaties van de 600e (er is nog altijd de mogelijkheid van de 240 pk Q4, maar daar heb ik niet veel vertrouwen in). Wat het ontwerp betreft, is iedereen het erover eens: iedereen haat het!
Ik ben vreselijk teleurgesteld in Alfa Romeo, dat er niet in geslaagd is zijn modellen te vervangen en te vernieuwen. Ik verwacht niet langer dat Alfa Romeo een Giulietta-achtige sedan of een GT-achtige coupé voor me maakt. Ik ben die suv's en elektrische auto's zat.
JUNIOR! Een naam die in heel Italië weerklinkt... als de tv-toestellen een Amerikaanse serie uitzenden, ja ja 😂
Persoonlijk was ik eigenaar van een GT Junior (1300) uit 1969, tweedehands gekocht in 1990. Het was zeker geen bliksemschicht, maar geen enkele Alfa die na de overname door Fiat en de geboorte van de 164 werd geproduceerd, vond ik zo plezierig om in te rijden (behalve misschien de 4C).
In een tijd waarin Fake-news toeneemt, kunnen we alleen maar dromen dat al dit 'nieuws' over ontwerpen en motoren vals is... Maar als we zien wat ze met de Tonale hebben gedaan, kunnen we alleen maar vrezen dat dit echt het einde van de bonen is 😱
Hoe dan ook, de tijd dat de samensmelting tussen de bestuurder, de motor, de versnellingsbak en het chassis de mate van plezier achter het stuur bepaalde, is voorbij. De reizen van de toekomst worden allemaal digitaal bestuurd en gestuurd. Vaarwel "cuore sportivo" en bedankt dat je er bent 😌
Als er auto's zijn die het DNA, de prestaties en de authenticiteit van het plezier van het rijden in een Alfa hebben, dan zijn het de 8C, de 4C, de Giulia en de Stelvio, veel meer dan toen het de Italiaanse staat was die het imago van het merk en zijn prestige vernietigde, vooral toen we auto's hadden die van top tot teen verroest waren terwijl ze nog niet eens verkocht waren!
Er zijn genoeg andere Alfa Romeo's geweest, weliswaar imperfect, maar met karakter en krachtige motoren, niet in het minst de 156 en 147 die ik goed ken.
De Giulietta is niet perfect, maar zijn benzinemotoren zijn stuk voor stuk interessant en hij is nog steeds erg leuk om mee te rijden.
De oudere Alfa Romeo modellen, zoals de Alfetta en de GTV coupé, waren echte Alfa auto's, ook al hadden ze hun problemen.
Zelfs in de tijd van de roestende Alfa (jaren 70) waren het design en het karakter aanwezig.
Ik zeg niet dat het plezier op gelijke voet staat met de 4C, 8C of Giulia, maar de meeste Alfa Romeo's uit het verleden verdienen hun badge.
Wat ontbrak aan de 156, net als de GT, was de Sportwagon Q4-transmissie, die ook te vinden is op de Crosswagon (helaas, als diesel) en die tot 80% achterwielaandrijving biedt. Dat zou ons 2 sedans en een duivelse coupé hebben gegeven die nog gemakkelijker zouden verkopen en de fout van de 159/Brera zouden hebben vermeden. Het probleem was niet de prijs voor de voormalige liefhebbers, maar het feit dat velen van hen naar de concurrentie (met name Lexus) vertrokken, omdat ze de achterwielaandrijving en de transaxle hadden opgegeven. Maserati daarentegen heeft zijn slag geslagen met de Quattroporte 5, de 4200GT en de Spider. Wanneer je een auto hebt die meer dan 1500 kg weegt met volle belading... is dat van vitaal belang voor de wegligging en het rijplezier.
Het bewijs is te vinden in het aantal Lexus XE10 IS200 en 300 sedans en de Sportcross stationwagon (achterwielaandrijving of 4WD) met een licht gewicht en de sublieme J60 handgeschakelde versnellingsbak (de beste ter wereld). Sinds 1994 hebben ze Alfa's plaats ingenomen in de harten van sportwagenliefhebbers, en de Japanse Toyota Altezza (een Lexus-kloon) heeft een tandje bijgeschakeld met zijn duivelse 3SGE Dual VVTi Beams Black Top die 210 pk, 250 pk en 290 pk produceert op de RS200-, Spec- en TRD-versies, allemaal met natuurlijke aanzuiging. Om nog maar te zwijgen van de officiële Tom's-versies (verkocht bij Toyota-dealers in Japan en het VK) met supercharger of turbo, die 280 tot 420 pk leverden (en op verzoek tot 550 pk).
Ik kwam bij Alfa Romeo toen het nog voorwielaandrijvers waren. Ik zeg niet dat het ideaal is, ik heb liever achterwielaandrijving, maar dat heeft me er niet van weerhouden om Alfa Romeo's met voorwielaandrijving te blijven bezitten, en onlangs heb ik zelfs een 147 GTA gekocht. Het is waar dat de 250 pk moeite hebben om de voorwielen aan te drijven, maar ik hou van de Busso V6 en het karakter van deze auto.
Maar om de 250 pk van de 147, 156, 166 en GT te benutten, heb je een serieuze voorbereiding voor het chassis nodig, anders krijgt de versnellingsbak het zwaar te verduren, werkt de koppeling als een lont en heeft de Q2 moeite om zich in de loop der tijd staande te houden. De Busso is duivels en subliem, maar zonder preparaat, Auto Delta, Novitec of OkTech, is het moeilijk om hem te exploiteren zoals je zou willen of anders met de Diva van Sbarro (een sublieme lichte supercar) of de Vertigo van Gillet of de 4×4 Rayton Fissore Magnum die hem heeft geërfd.
Met de Q4-transmissie zou het totaal anders zijn en zouden we de Busso kunnen pushen naar 450 pk in atmo voor de 3.9-versie of 420 pk voor de 3.8-versie.
De Tonale komt van FCA en het product is mooi maar gewoon niet geschikt voor een merk als Alfa of met op zijn minst de 1.75 Tbi in aluminium PHEV versie maar het is mooier dan de PSA rotzooi!
Het is geen schande om een Peugeot-motor in een Alfa Romeo te zetten; met mijn 2-liter Alfa GTV kon ik de 1,9-liter 205 GTI's niet bijhouden.
De 205 GTI was een aanwinst voor Peugeot in de tijd van de GTI en natuurlijk de Golf GTI van de jaren 80. Maar dat is lang geleden en sindsdien heeft Peugeot geleerd hoe ze chassis moeten maken, maar geen motoren, en hun auto's zijn saai en onsportief geworden.
Het vergelijken van 2 auto's met verschillende maten, gewichten en filosofieën was het juiste om te doen. Een Alfa 33 QV had geen moeite om een 205 GTi aan de tand te voelen, vooral niet de Imola-versie, en hier zitten we in dezelfde categorie, en zelfs een Civic of een Corrolla zou het zonder problemen beter kunnen doen, zelfs een Mazda 323 of een Nissan Sunny.
Fabrikanten luisteren niet meer naar klanten, ook al zijn zij degenen die ze kopen en rijden... Stellentis stevent af op een ramp met deze elektrische auto's omdat liefhebbers zoals ik bij de oude modellen zullen blijven omdat die een ziel hadden. Gecondoleerd met jullie verlies Alfa Romeo.
Ik heb geen enkele voorbereiding gedaan op mijn 147 GTA, en ik heb niet eens een Q2 (die kwam het jaar daarop in productie). Je moet er een beetje soepel mee rijden en niet te ruw, en er gaat niets kapot. Of ik heb geluk, of ik weet niet wat vorige eigenaren hebben veranderd (hoewel ik de geschiedenis en alle facturen zou moeten hebben).
Als je er cool mee rijdt, geen probleem, maar als je er als een echte sportwagen mee wilt rijden... dan is het niet hetzelfde, want als je een sportwagen hebt, wordt je versnellingsbak een joystick om on the fly te schakelen of terug te schakelen.
En daar gaan we weer met de waanzin van snelheid en 200, 300 of 400 pk.Het is geen passie alfa meer maar gewoon een enorm ego om te laten zien dat we geslaagd zijn op de maatschappelijke ladder door vroom vroom te maken in de file.Trieste mensen trieste wereld!!!!
Als je niet van krachtige motoren houdt, koop dan een Fiat Topolino of een Citroën Ami.
Schauen dom
Het is niet omdat jij blij bent met je elektrische scooter dat wij dat ook zouden moeten zijn, en als je zulke domme dingen leest van iemand die elke dag thuis met zijn duimen zit te draaien en zo verbitterd is als de pest, dan heb je nog niet het recht om over anderen te oordelen. Ja, als je zo'n opmerking leest, ja, dan ben je een triest persoon omdat het zien van meer vermogen in een sportwagen en het klaarmaken ervan het makkelijker maakt om het uit te buiten en dat heeft niets te maken met het sociale beeld.
Je kunt beter je mond houden, want bovendien proberen we sportauto's lichter te maken, dus het heeft niets te maken met sociale status... integendeel, en dat is waar elke autoliefhebber die zijn zout waard is mee begint.
Ik kan Ced moeilijk volgen in zijn eisen voor instapvermogen (400 pk), maar onder de 200 pk is een Alfa echt zinloos (zoals we zagen bij de test van de Tonale 130 in voorwielaandrijving), het is alsof je een Porsche wilt met de motor van een Polo, tiramisu met Nutella of Taylor Swift wilt laten zingen in La Scala, of je doet de dingen goed of je doet niets.
Ben ik degene die moeite heeft om je te volgen? Omdat ik het verband niet zie, want ik zie niet waar ik het over 200 pk heb en als het vermogen niet toeneemt in verhouding tot het gewicht zie ik het nut er niet van in om een sportwagen uit te brengen, terwijl in jouw commentaar... je het tegenovergestelde beweert.
Het meest perfecte voorbeeld is de Busso, die in een van mijn opmerkingen wordt genoemd. 300pk maar 1000kg of de Gillet Vertigo die tussen de 300pk en 420pk maakt met maar 900kg.
Meneer Fredo heeft blijkbaar een probleem met lezen.
Daarom heb ik de GR Yaris, die de sheitan heeft.
Oudere modellen zoals de 147 GTA moeten soepel worden gereden, anders komt het vermogen er gewoon niet doorheen (naast het risico op breuk dat je noemt).
Ik denk dat we afdwalen van het onderwerp van de volgende Alfa Romeo Junior, maar ik heb het al gezegd, de geplande motoren zullen rotzooi zijn als er alleen de elektrische versie is die al te zien is in de 2008/Fiat 600e/Jeep Avenger, en een schandalige PureTech.
Stanislas
Ja, de Jeep is daar al het bewijs van, want ze worden verkocht in zowel elektrische als verbrandingsversies. Deze associatie wordt de ondergang van FCA!
Het is maar goed dat de Japanners nog steeds leuke auto's maken en dat willen blijven doen, anders zouden we in een wereld leven om te huilen. Maar omdat sommige mensen geloven dat volledig elektrisch de oplossing is, terwijl al het bewijs het tegendeel bewijst, kunnen we van een ezel geen renpaard maken, zoals het gezegde luidt.
ALEXANDER:
Er staat een fout in je commentaar op de voorpagina "Over Ital Passion". Het was een Portugese vriend die het me liet zien toen ik hem vertelde dat hij naar de groep moest komen.
"De inhoud is vertaald in het Engels, Italiaans, Duits, Spaans, Portugees, Japans en Chinees, waardoor een breed scala aan lezers internationaal toegang heeft tot informatie."
Ik denk niet dat het "esagne" is, maar eerder Spaans en Portugees - er staat geen "u" tussen de g en de a.
Goedenavond
Nu de ringweg van Parijs binnenkort wordt teruggebracht tot 50 km/u, vragen we ons af of we nog steeds in een auto rijden of in een buggy voor vermoeide golfers!
Ik ben gestopt met het kopen van Alfa's omdat het enige dat overblijft voor plezier en sensatie de circuits zijn...een
De Fiat Topolino wordt de ideale auto om niet te hard te rijden.
Normaal gesproken zijn buggy's verboden op snelwegen, autowegen en perifere wegen, maar misschien moeten ze worden toegestaan.
Het gaat ieders auto worden in Frankrijk, want hoe langer het duurt, hoe dieper ze in hun waan raken.
Maar als ik zie dat het vanwege astma is dat ze de snelheidslimiet op de ringweg verlagen... vreemd genoeg moet in rijke wijken vervuiling niet bestaan want daar hebben ze al tijden geen snelheidslimiet. 2 gewichten, 2 maten of hoe neem je mensen voor idioten maar het ergste is dat sommige mensen dit soort domheid steunen terwijl ze niet elke dag rijden of koste wat kost 30km doen.
Er zit absoluut niets in het ontwerp of de motor, en nog minder in de naam 'junior'.
Een Alfa Romeo
Mitlerweile habe ich den 5 Alfa den Ich fahre.Einen Stelvio Qv 2.9 .
Hatte den 166,Brera .33.Giulia.
Met abstand der schlechteste war der Brera.und der 166 der Beste.
Der Stelvio wird für mich der letzte Alfa sein den Ich fahre.Es ist für mich ein Graus was man mit diesem Namen macht .Wie kann man nur fremde Motoren in einen Alfa bauen.