Abarth Pulse 2024: een sportieve SUV die ons helemaal uit Brazilië doet komen

Reclame
abarth-pulse-1

De Pulse 2024 is het nieuwe model van het in Turijn gevestigde merk Abarth. Deze sportieve SUV zorgt voor opschudding op de Braziliaanse automarktwaar het exclusief wordt verkocht. 

De SUV is gebaseerd op de Fiat Pulse en is trots op de Scorpion. Hij prijkt op de motorkap, grille en vleugels en geeft het voertuig een heel eigen identiteit. Ook de carrosserie is sportiever, met name de voor- en achterbumpers.

Reclame

Het interieur is sportief vormgegeven, met zwart leder met rode stiksels. Daarbij komen nog wat elegantere elementen in glanzend zwarte lak.

Hij beschikt ook over alle technologische voorzieningen die van dit type auto worden verwacht. Denk hierbij aan autonoom remmen in noodsituaties, automatische koplampactivering, infotainmentsysteem met 10,1-inch touchscreen, Fiat///Me Connect-systeem, starten op afstand en digitale automatische klimaatregeling.

Reclame

Onder de motorkap van de Pulse 2024 schuilt een 1,3-liter T270 turbo-flex motor (in Europa bekend als FireFly), die het volgende levert 180 PK met benzine of 185 CV met ethanol. Hij biedt ook een maximumkoppel van 270 Nm. De motor is gekoppeld aan een automatische 6-versnellingsbak. De SUV kan bogen op goede prestatiecijfers: van 0 naar 100 km/u in 7,6 seconden en een topsnelheid van 215 km/u.

De Pulse 2024 valt op door zijn imposante afmetingen. Hij meet 4110 mm in lengte, 1980 mm breedte, 1540 mm in hoogte en een wielbasis van 2530 mm. De bagageruimte heeft een capaciteit van 370 liter terwijl de brandstoftank tot 47 liter van brandstof.

Reclame

De prijs van Pulse 2024 is ongewijzigd gebleven sinds de lancering eind 2022 op 149.990 R$ (€ 27.740,65).

Helaas zullen Europeanen niet kunnen genieten van deze sportieve kleine SUV, die gereserveerd is voor de Braziliaanse markt. Dit maakt deel uit van de commerciële strategie van Abarth om haar aanwezigheid in dit land, waar de vraag naar dit type auto groot is, te versterken.

Reclame

Jammer, want de Pulse 2024 had ongetwijfeld een groot succes kunnen worden in Europa, waar het merk uit Turijn een goede reputatie geniet. We zullen het moeten doen met de elektrische Abarth 600, die minstens €10.000 meer gaat kosten.


Vind je deze post leuk? Deel het!

Reclame

19 meningen op "Abarth Pulse 2024: een sportieve SUV waar we jaloers op zijn uit Brazilië"

  1. Reclame
  2. We zullen moeten zien hoe hij zich op de weg gedraagt... Dan zouden de resultaten van de Europese crashtest natuurlijk rampzalig zijn. Het design is mooi (hoewel de tablet in het dashboard dat niet is) maar ik ben geen fan van het volledig zwarte interieur.

    Beantwoorden
    • Het klopt dat de tablet niet werkt en ik heb liever systemen die in het dashboard zitten zoals op de 124 of die omklappen zoals op de RX8 of de Lexus IS 200. Voor de rest is hij foutloos, afgezien van het feit dat hij nog wat pk's mist.
      We hebben geen crashtestresultaten, dus we kunnen niet oordelen.

      Beantwoorden
  3. Helaas hebben bijna alle dashboards van fabrikanten dit scherm alsof je je tablet erop hebt gezet, ik heb het liever als het geïntegreerd is in de tdb......voor standaarden is het net als de Citroën c3, de Latijns-Amerikaanse versie is bewerkt voor Europa omdat het ver onder andere Europese auto's ligt....maar het uiterlijk van deze fiat abarth is nog steeds mooi, als ze zoveel in Europa hadden geïnvesteerd, hadden ze niet hoeven fuseren met psa.
    Ik herinner me dat ze in Brazilië een Bravo II hadden met een hele mooie sportbumper die we in Europa nooit hadden. Misschien hebben ze daar geen autoplus, waardoor ze de hele tijd ontploffen...

    Beantwoorden
    • Auto plus, net als Sport Auto en ik weet niet meer welke, maken deel uit van dezelfde persgroep die door VAG wordt gefinancierd, dus dat verklaart het. Elke groep heeft zijn eigen persnetwerk.
      Als Fiat zichzelf in zo'n puinhoop heeft gewerkt, Dav, dan moet gezegd worden dat ze, net als Renault en PSA, op hun lauweren zijn gaan rusten. Ze hadden een aantal prachtige producten, maar ze lieten ze in de steek (Roadster, coupé) en probeerden niet te evolueren door de jaren heen en het verlies van Magneti Marelli maakte het alleen maar erger. Ze hadden alles moeten doen om de betrouwbaarheid te verbeteren en een voorbeeld moeten nemen aan Toyota.

      Beantwoorden
      • We hebben het al gehad over wat ons in 2004 heeft gebracht 😉 Ik denk dat het moederbedrijf sindsdien weer in de lift zit, met producten die er beter voorstaan dan die van de concurrentie (ook interne concurrenten). Ik merk bijvoorbeeld op dat de productielocaties van Fiat niet bedreigd worden - integendeel, ze krijgen en krijgen enorme investeringen, zoals in Termoli. De Pulse is echter verre van een 'prachtig product', het is een SUV die door elk merk aangeboden zou kunnen worden (ook al heeft de motor zijn kwaliteiten) vanuit designoogpunt (vooral met de nepdiffuser). Ik verwacht meer van de toekomstige Panda.

        Beantwoorden
  4. Renault en psa, ook al zijn het niet mijn favorieten, komen met het ene nieuwe model na het andere, terwijl fca er 3 jaar over deed om de bravo te vervangen, 4 jaar voor de 159, niets na de punto, geen suv na de seidici, 8 jaar voor de delta....ect... de anderen stopten met hun oude modellen toen het nieuwe kwam.
    Wat design betreft, kunnen we beter verwachten, maar ik denk dat we auto's voor iedereen nodig hebben, zoals de tipo bijvoorbeeld.

    Beantwoorden
    • Design hoeft niet duur te zijn, de Panda I is een wonder van design en een iconisch model. Iedereen ziet op het eerste gezicht een Fiat als hij een Panda ziet. De Tipo is een betaalbare maar goed ontworpen auto, net zo elegant als de Grande Punto. Als je naar het Triennale museum in Milaan gaat, vind je honderden intelligent ontworpen alledaagse voorwerpen, zoals een eenvoudige Olivetti rekenmachine. Ik verwacht dat Fiat het lef heeft om iconische ontwerpen te produceren die direct herkenbaar zijn en gemaakt zijn in Turijn. De toekomstige Panda, niet duurder dan de Pulse, lijkt me een goede kandidaat om aan deze specificaties te voldoen.

      Beantwoorden
      • Behalve dat de Panda nu zo legendarisch is dat het moeilijk is om het niet te verpesten zonder het ontwerp te willen veranderen.
        In dit geval loopt Fiat op eieren en heeft er geen belang bij om een fout te maken bij de keuze van het platform en de bijbehorende mogelijkheden, want dat zal het succes bepalen.

        Beantwoorden
        • Het belangrijkste is om het Panda-concept te respecteren: sobere, tijdloze styling zoals bij een Mac, een bekledingssysteem dat de carrosserie beschermt, onderdelen die goedkoop te vervangen zijn (geen camera's in de achteruitkijkspiegels, eenvoudige LED-koplampen, geen techno overkill), maximale binnenruimte op een minimale oppervlakte, ultrasimpel, rustiek onderhoud - afneembare schuimelementen, zetelhoezen met rits, dashboard in harde, slijtvaste kunststof, een beperkte prijs, intelligent ontwerp (bankzitting die plat kan worden opgevouwen, mogelijkheid om de voorstoelen volledig uit te schuiven), schermen tot een minimum beperkt - waarom niet met het bevestigingssysteem voor smartphone of tablet, en maximale carry-over van de 500e (inclusief voor de twee batterijcapaciteiten waaruit je kunt kiezen, het mooie zou zijn om deze eenvoudig in de werkplaats te kunnen vervangen).

          Beantwoorden
          • Ik weet het niet, ik zou het moeten testen om het te zien.
            De Suzuki Jimny is jammerlijk gezakt voor crashtests, maar dat heeft hem er niet van weerhouden om als warme broodjes over de toonbank te gaan (er zijn er genoeg in Auvergne-Rhône-Alpes), en ik zie ze overal in Italië, Zwitserland, Oostenrijk en Duitsland. Hetzelfde gold voor een bepaalde Lada Niva (nog steeds in productie).
            Wat je idee van de panda betreft, dat is perfect, maar ik zou een harde plastic vloerbedekking toevoegen zoals op de solide Iveco om de hogedrukstraal erover te kunnen laten lopen.
            Helemaal geen tablet, want als ik zie hoeveel geïntegreerde tablets er kapot gaan in Iveco- of Mercedes-busjes... nee bedankt.

  5. Reclame
  6. De delta 3 was een flop omdat het alles had van een... Lybra in minder goed afgewerkte en minder betrouwbare, intelligente auto maar bedacht voor de grijper. De Delta 2 was zelfs dat niet...! Een beetje zoals Mitsubishi die de Lancer vernietigde met de laatste 2 versies.
    De Seidici had een nakomeling verdiend. De Thesis was een flop omdat je geen limousine kunt maken op een chassis met alleen voorwielaandrijving (zelfs de Fransen begrepen dat niet) en het ontwerp was atypisch.
    Het feit dat ze de bravo niet hebben vervangen door de bravo/brava combo was op zich geen big deal, zeker niet na de verachtelijke Stilo, net als de nieuwe croma, die een ramp was (gebaseerd op een echt verrotte Opel Signum), of het feit dat ze een 159 uitbrachten met bespottelijke betrouwbaarheid, een zeer zwaar chassis en een piepklein interieur (nog erger op de Brera). Ze hadden beter de ultieme evolutie van de 156 kunnen uitbrengen op het 4WD chassis van de crosswagon, en de Busso kunnen upgraden, die een paar jaar later nog steeds aan de normen voldeed. Herontwerp de Lybra en Thesis en maak ze 4WD. Verbeter de 5-cilinder motoren en breng een supercharger versie van de 2.4 uit. Breng de Giulietta en een echte Delta uit, terwijl de Giulia en Stelvio worden voorbereid.

    Beantwoorden
  7. De delta 3 leek in niets op een lybra, het was een gerestylede bravo 2, daarom werkte het niet en bovenal maakt fca niet veel reclame. Ik had het over de bravo 2, die goed werkte en er goed uitzag.

    Beantwoorden
    • Ik begreep dat je het over de Bravo 2 had, maar die werd stopgezet omdat het een mislukking was vergeleken met de anderen (afgezien van de Stilo).
      Het idee achter de Delta 3 lijkt erg op dat van de Lybra, en door de Lybra te vervangen krijg je 2 auto's in 1, terwijl de Delta 3 een superieur interieur heeft (een van zijn sterke punten).
      Hij had de Stilo moeten vervangen bij Fiat.

      Beantwoorden

Deel je mening