Gepresenteerd en beschikbaar om te bestellen voor ongeveer 6 maanden, De elektrische Abarth 500 werd niet unaniem geprezen.
Daar zijn twee belangrijke redenen voor: hoe kan een elektrische auto zo'n onderscheidend geluid a Abarth en, zijn prijsDe elektrische versie kost € 43.000, terwijl de 595 benzine verkrijgbaar is voor € 25.000.
Zo duidelijk, Abarth belooft dat zijn elektrische 500 zijn DNA zal respecteren en is vergelijkbaar met, zo niet beter dan, de versie met verbrandingsmotor (de fabrikant beweert dat hij 1 seconde sneller is dan de 695 op het Balocco-circuit).
Maar als we echt pragmatisch zijn, Hoe verhoudt deze elektrische Abarth 500 zich tot de concurrentie?
| Lengte | Gewicht | 0 tot 100 km/u | Vmax | Autonomie | Prijzen | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Abarth 500 elektrisch pakket 154 pk | 3,63 m | 1400 kg | 7 seconden | 155 km/u | 250 km | 36 900 € |
| MINI Cooper SE 184 pk | 3,84 m | 1440 kg | 7,3 sec | 150 km/u | 234 km | 37 400 € |
| Honda e 154 pk | 3,89 m | 1588 kg | 8,3 sec | 145 km/u | 222 km | 41 270 € |
| MG4 Luxe 204 pk | 4,28 m | 1685 kg | 7,9 sec | 160 km/u | 435 km | 35 990 € |
| Tesla 3 287 pk | 4,69 m | 1645 kg | 6,1 sec | 225 km/u | 491 km | 41 990 € |
De elektrische Abarth 500 is dus inderdaad de kleinste, de lichtste en de snelste van 0 tot 100 km/u, als je de Tesla 3 niet meetelt... maar bovenal is het de duurste met €43.000 in de Scorpionissima versie!
Naar onze mening had hij op één lijn moeten staan met de Mini Cooper SE, met een prijskaartje tussen €35.000 en €37.000, voordat hij interessant begon te worden (en zelfs dan...).
UPDATE: in mei 2023 onthulde het merk een nieuwe Abarth 500 elektrisch pakket vanaf € 36.900Hiermee zit hij net onder de MINI Cooper SE 184 pk en iets boven de MG4 Luxury.
We zijn erg benieuwd hoe de verkoopcijfers van Abarth er de komende jaren uit zullen zien... de afgelopen jaren zijn al gedaald door een niet-vernieuwd gamma. Als de nieuwe elektrische Abarth 500 een flop wordt, zou het niet verrassend zijn om deze ster van het Stellantis-sterrenstelsel te zien verdwijnen.
| Jaar | Verkoop |
|---|---|
| 2022 | 12800 |
| 2021 | NC |
| 2020 | NC |
| 2019 | 25000 |
| 2018 | 27000 |
| 2017 | 25000 |
| 2016 | 18000 |
| 2015 | 13000 |
| 2014 | 9500 |
| 2013 | 9000 |
| 2012 | 8000 |
Voor de nieuwsgierigen: dit is hoe de elektrische Abarth 500 klinkt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Wat zei ik? Ze gaan dit merk afslachten!
Hou me tegen of ik haal de guillotine weer tevoorschijn!
Ja.... en als ze dat merk slachten 🤔🤔🤔🤔
Ze denken dat ze zich kunnen volproppen omdat het merk zijn klantenkring aanspreekt en vindt, behalve dat we de grenzen van het budget van klanten hebben gezien met de 124 en nu de elektrische 500 voor de prijs van een Tesla.
Carlito heeft zijn bonus van €60 miljoen genomen en hoopte dit jaar misschien op €80 miljoen.
Hij vermaakt zich met oude Lancia of Alfa auto's en wil dat we een fortuin betalen om in een elektrische auto of een 1.2 puretoc te rijden.
La 124, je hebt gelijk, het is ook geldverspilling, want nadat we zoveel geld hebben geïnvesteerd met Mazda en dan onderweg alles laten vallen, zitten we midden in een gekkenhuis!
60 miljoen als dat geen oplichting is, ik weet niet hoe je het zou moeten noemen.
Maar even serieus, Dav, wie gaat er €45.000 uitgeven aan een elektrische Abarth die ook nog eens beperkt is tot 150 km?
Hallo Osto? Het is besloten, we landen niet meer... we spugen onszelf uit en vergeet niet aan Carlito te vragen om de 60 miljoen in briefjes van € 5 uitgespreid op de grond te leggen om de klap op te vangen, voor het geval dat!
Na de Puretoc-bak krijgen we een vervelende riem in onze reet 😂👎
Wie zullen het zijn? Dezelfde clientèle als Mini... We zullen er veel zien in Monaco, dat is zeker (vooral die geprepareerd door Garage Italia)!
Het geluid is misschien nep, maar het is briljant.
De Abarth 500e is iets duurder dan de concurrentie, maar ongetwijfeld leuker.
Maar ik wacht op de krachtigere Abarth 595e (die in 2024 wordt verwacht).
De topsnelheid van deze elektrische auto's, 150 of 155 km/u, is nog steeds niet veel.
Alleen de eerste drie vergeleken modellen zitten in dezelfde categorie, en ze zijn ongeveer even duur. Uiteraard is de prijs extreem hoog (7.700 euro meer dan een 500 La Prima), maar Fiat kan ervoor kiezen om deze net als Tesla te verlagen als dat nodig is, vooral als ze merken dat de klantenkring het niet bijhoudt. Aanpassingen aan de 500 zijn immers vrij beperkt...
Het is sowieso te duur, maar dat zijn bijna alle Stellantis-producten. Zoals iemand bij Stellantis altijd tegen me zei: produceren tegen de laagste prijs om te verkopen tegen de hoogste prijs, dat is het recept van Stellantis.
Maar in tegenstelling tot de producten van Peugeot, Opel DS of Citroën, vertrouwen Fiat, Alfa, Maserati en Lancia op iconische modellen en ontwerpen (zelfs de Panda uit de jaren 80, die destijds werd gepresenteerd in het Quirinale Paleis en het onderwerp is van een tentoonstelling op de Triennale in 2019). Italiaanse auto's zijn meer dan alleen auto's, het zijn sociale symbolen en verzamelobjecten. Je koopt geen Fiat 500 omdat je een kleine auto nodig hebt, of een Hyundai i10. Je koopt geen Maserati omdat je een grote tourer nodig hebt, anders neem je een Skoda Superb. Peugeot heeft, afgezien van de 208 (en zelfs dan), niets vergelijkbaars.
OK, ik heb een fout gemaakt. Ik sta gecorrigeerd: het is 23,5 miljoen voor Carlito en 51 miljoen voor Mike Manley, die hielp de 2 groepen samen te brengen.
Anders, om terug te komen op het onderwerp, zelfs als de abarth een "coup de coeur" aankoop kan zijn, is het nog steeds een kleine auto en daarom te duur in vergelijking met de mini, die profiteert van het bmw-netwerk.
Bovenal is het beperkt tot 150 km/u???
Eerlijk Fredo, zou jij €45.000 willen uitgeven aan een gelimiteerde Abarth?
De BMW biedt niet veel meer ruimte... Wat Abarth betreft, zij gaan duidelijk een "ongebreidelde" versie van het Biposto type uitbrengen voor de rallysport. Deze laatste kost 70.000 euro voor 190 pk... Als ik me niet vergis, kan een 695 in zijn Competizione-versie gemakkelijk meer dan 45.000 Zwitserse frank kosten. Hij zal Sabelt-stoelen hebben en een topsnelheid van meer dan 220 km/u, maar als Abarth er zorg voor draagt om aan te geven dat de snelheid beperkt is op zijn nieuwe model, dan is dat om aan te geven dat hij ongebreideld kan zijn. De geneugten van marketing...
Maar hoeveel kost het om het te laten de-gearen? 5000chf? Er is geen manier om zo'n basisprijs te rechtvaardigen.
Er is nogal een verschil tussen de Fiat en Abarth versies.
Tavares verdient precies €64.328 per dag, exclusief bonussen en aandelenopties.
Arme Carlo Abarth draait zich vast om in zijn graf. Hij werkte samen met zijn ingenieurs en technici aan de preparatie van de auto en vooral aan de marmitta, terwijl hij toegankelijk bleef.
De nieuwe Abarth 500e is er, als opvolger van de speciale Scorpionissima-serie. De prijs is €37950 (500e) en €42650 (500e Turismo). Geen slechte prijs vergeleken met de concurrentie. De kleuren zijn minder flitsend, want ze komen in het zwart.
Andere modellen volgen in 2024.
Nadat ik eerst had geschreeuwd over de prijs, werd ik door mijn dealer in het westen van Parijs uitgenodigd om een Scorpionissima uit te proberen... En uitproberen is adopteren, ik ontken al mijn eerdere Cassandra-veroordelingen en heb hem besteld, deze verkopers zijn geweldig! Het moet gezegd worden dat ze tot eind mei een 3-jaar, 30. 000 kms aanbieden en mijn Fiat overnemen.000 kms en mijn Fiat 500e overnemen tegen een zeer, zeer aantrekkelijke prijs (rekening houdend met de bonus, zal het me bijna niets gekost hebben in 2 1/2 jaar...) Maar fundamenteel is de Scoprionissima een zeer opwindende auto om in te rijden voor stedelijk en voorstedelijk gebruik, en ik had veel plezier tijdens het half uur dat ik achter het stuur doorbracht: ongelooflijke levendigheid, uitstekend remmen, zeer goed comfort, verfijnd interieur, strakke lijnen in zijn 'Acid Green' lak... met als bonus het geluid van de Monza uitlaat. Naar mijn mening is dit een superspeelgoed dat zeer goed kan concurreren met zijn directe rivalen, Honda en Mini, want afgezien van de snufjes zijn de basisprincipes van de auto, afgeleid van de uitstekende 500e maar aangepast aan de Abarth-gedachte, zeer solide.
Dus ja, het is totaal irrationeel, het is echt speelgoed. Ja, hij is duur, maar daar valt natuurlijk over te onderhandelen en Stellantis helpt zijn distributeurs enorm met de lancering (we zullen zien hoe lang dat duurt). Ja, hij is ongeschikt voor ritten van meer dan 200 km, dus het is een tweede of derde auto, die niet voor iedereen geschikt zal zijn en zijn distributie zal beperken tot een welgestelde klantenkring in chique buurten; dat is tegenwoordig niet al te politiek correct, vooral omdat het systeem van stimulansen voor elektrische auto's uiteindelijk een voertuig subsidieert dat, toegegeven, niet essentieel is om de planeet te redden... Maar het feit dat een elektrische auto, en dan nog wel een Italiaanse, nog steeds in staat is om liefhebbers van de 'oude school' zoals ik te plezieren, geeft ons reden tot hoop in deze nieuwe en onzekere tijden.
Bedankt voor deze prachtige testimonial en gefeliciteerd met dit nieuwe speeltje 😃
Abarth is tot. Schade, wie kan er nu zo'n kastigere auto kopen? 150 km/u - dat is ja een Fiat 500 Hybrid schneller! Elektro-auto's zijn erg duur, blijven lang op één plek of branden erg fel. Uns so etwas anzubieten ist schlicht eine Frechheit. RIP Abarth! Jij was de beste!
Geen elektrische auto's kunnen veel ruimte hebben, als ze goed worden gebruikt, wat het geval is bij de Abarth 500 e. Ik rijd nu een week in een 500 Abarth Scorpionissima en het is echt een genot om er in de stad of op kleine weggetjes korte stukjes mee te kunnen rijden. Ik heb meer dan 15 italiaanse auto's gehad, voornamelijk Alfa's (de laatste is een Giulia Veloce) en dus ook echte Abarths (vooral -45 jaar geleden- de onoverwinnelijke Autobianchi Abarth 70 HP, en voor kürzer tijd einen Abarth 595 Turismo...) en ik kan ruhten met de Abarth Scorpionissima.) en ik kan me heel goed voorstellen dat de "ElektroAbarth" een solide basis heeft en een gegenwärtige interpretatie is van de Franse "Marmite". Alleen de Reichweite valt niet op. Als hij 700 km zonder vrachtvrij maken kan afleggen, dan is hij perfect!
(gewoon om te zeggen dat mijn enthousiasme voor de Abarth Scorpionissima me heeft aangezet tot een ode in de taal van Goethe, sorry voor eventuele spel- en grammaticafouten! Ik heb hem nu een week en ik geniet er echt van. Het enige nadeel is natuurlijk de actieradius - zeg 200 km in de praktijk - waardoor het helaas geen alleskunner is. Maar de rest is echt geweldig, en ik heb de geest van de oude Abarths herontdekt, aangepast aan de -moeilijke- tijden van vandaag...)
Fiat heeft het gemist toen Biden aantrad en de brandstof steeg (gebrek aan visie bij Fiat). Ze zouden benzineversies hebben verkocht. Directieleden van Fiat kijken te veel Amerikaanse tv in Italië, bedrijven laten zich beïnvloeden door woke en sodomie cultuur, dit leidt tot slechte commercials. Ik haal meer dan 40 mpg met mijn 1.4 l 2012 Fiat. KISS betekent keep it simple stupid. Nu denken ze aan een hybride. Alleen een kleine groep zou dat willen (hybride). Het verhoogt de kosten en het vervangen van de accu is onvermijdelijk en vertaalt zich in nog meer kosten voor de eigenaar. Als een CEO met de wind meewaait, waait het bedrijf als een blad voor de mond. Mijn advies is: laat anderen geen beslissingen voor je nemen. Italiaanse auto's zijn iconisch omdat individuen voet bij stuk hielden. De VS is enorm groot en vereist bereik. Een iconische auto veranderen in een telefoon met vier wielen zou zelfs in Californië niet werken. Pete Adragna