Depuis plusieurs heures, une rumeur venue de Chine agite les médias automobile. Selon plusieurs médias chinois, relayés ensuite par plusieurs médias européens dont le quotidien financier italien Milano Finanza, Stellantis discuterait avec Huawei et JAC Motors afin de développer une future voiture électrique de luxe portant le badge Maserati.
Le principe serait simple sur le papier : Huawei fournirait les technologies logicielles, les systèmes intelligents et l’architecture numérique, JAC assurerait le développement industriel et la production, tandis que Maserati apporterait son design et son image de marque. En Chine, le modèle serait vendu sous le label Maextro, la marque premium créée par Huawei et JAC. A l’international, il adopterait le célèbre Trident.
Une sorte de “Maserati chinoise”, développée à partir d’une base technique locale, destinée à concurrencer des références du luxe comme Rolls-Royce, Mercedes-Maybach ou encore les nouvelles berlines électriques haut de gamme chinoises. Sur le papier, l’idée peut sembler crédible. Dans la réalité, elle soulève énormément de questions.
Maserati peut-elle vraiment devenir une marque 100 % électrique ?
Depuis plusieurs années, Maserati tente de convaincre avec sa gamme Folgore. Mais les résultats commerciaux sont loin des ambitions affichées. La marque italienne a certes réussi à lancer des versions électriques du Grecale, de la GranTurismo ou encore de la GranCabrio, mais ces modèles peinent à séduire.
Le problème dépasse largement la simple question de l’autonomie ou des performances. Une Maserati ne s’achète pas uniquement pour sa fiche technique. Elle s’achète pour une émotion mécanique, une sonorité, un caractère, une expérience presque théâtrale que les moteurs thermiques italiens ont toujours su offrir. C’est un art de vivre.
Or, jusqu’à présent, le badge Maserati associé au 100 % électrique n’a jamais réellement trouvé son public. Pourtant les voitures ne sont pas mauvaises. Demandez à ceux qui ont essayé une Granturismo Folgore ou une Grancabrio Folgore. Ce sont de bonnes voitures électriques de luxe ! Mais les chiffres parlent d’eux-mêmes : les ventes de la marque se sont effondrées ces dernières années, passant d’environ 27 000 unités en 2023 à moins de 8 000 voitures en 2025. C’est un problème de marketing. Alors, imaginer une future Maserati reposant sur une plateforme chinoise et uniquement électrique peut sembler contradictoire avec l’ADN même de la marque.
Une plateforme chinoise dans une future Maserati ?
C’est probablement l’élément le plus surprenant de cette rumeur. Depuis des années, tout l’avenir de Maserati semble justement reposer sur la plateforme Giorgio et ses évolutions. Cette architecture, développée initialement pour Alfa Romeo, reste encore aujourd’hui l’une des meilleures plateformes du groupe Stellantis. Elle symbolise une certaine idée de la sportivité italienne.
Difficile donc d’imaginer une future gamme cohérente où certaines Maserati utiliseraient une plateforme Giorgio “made in Italy”, tandis qu’un autre modèle reposerait sur une architecture chinoise conçue avant tout pour des véhicules électriques connectés. Bien sûr, l’industrie automobile change rapidement. Audi développe déjà en Chine des modèles électriques spécifiques au marché local. Volkswagen multiplie aussi les partenariats technologiques avec les constructeurs chinois pour rester compétitif. Même Stellantis a déjà investi massivement dans Leapmotor.
Mais Maserati n’est pas une marque généraliste.
Une Maserati conçue en Chine serait-elle encore une Maserati ?
Au fond, la vraie question n’est pas technologique. Elle est culturelle. Il y a quelques jours encore, Cristiano Fiorio, CMO de Maserati, rappelait ce que représente le Trident aujourd’hui :
“Le Trident et Maserati représentent non seulement un symbole automobile, mais aussi un symbole culturel.”
Des mots importants. Car Maserati vend avant tout une histoire, une identité italienne, un imaginaire mêlant Modène, le sport automobile, le luxe et une certaine passion mécanique. Dans cette logique, beaucoup auront du mal à voir comment une voiture développée en Chine, conçue avec des partenaires chinois et dérivée d’un modèle Maextro pourrait devenir ce “symbole culturel” évoqué par la direction de Maserati.
Cela ne veut pas dire que le projet serait forcément mauvais. Les constructeurs chinois savent désormais produire des voitures électriques très avancées technologiquement. Certaines rivalisent déjà avec les meilleures références européennes sur le plan logiciel, du confort et même des performances.
Mais une bonne voiture ne devient pas automatiquement une vraie Maserati. Le risque serait alors de transformer le Trident en simple badge marketing apposé sur un produit développé avant tout pour répondre aux attentes du marché chinois.
Une stratégie finalement réservée à la Chine ?
C’est probablement le scénario le plus crédible. La Chine reste un marché fondamental pour le luxe automobile, même si Maserati y a quasiment disparu ces dernières années. En 2017, la marque y vendait près de 15 000 voitures par an. Aujourd’hui, les immatriculations seraient tombées à environ 1 000 unités.
Utiliser une base technologique chinoise pour proposer une Maserati pensée spécifiquement pour les clients chinois pourrait avoir une certaine logique économique. Après tout, les acheteurs locaux accordent désormais énormément d’importance aux logiciels, aux assistants intelligents, aux écrans et aux technologies embarquées, domaines où la Chine possède une avance considérable.
Si ce projet aboutit réellement, il pourrait donc davantage ressembler à une stratégie locale comparable à celle d’Audi en Chine qu’à une révolution globale de la gamme Maserati. De notre côté, une Maserati chinoise commercialisée en Europe, on a beaucoup de mal à y croire.
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Ce genre de projet est peut-être opportun en Chine…mais alors en Europe, ça serait un fiasco total, Maserati a déjà du mal à vendre des vraies Maserati, alors des Maserati chinoises je vous dis pas, on touche le fond la chez Stellantis ! 😂😂😂
Ce serait aussi un bide en Chine : pourquoi acheter une Maserati si la plateforme et la technologie sont chinoises ? Le principe du luxe c’est d’acheter de l’exclusivité.
« déjà que Maserati a du mal à vendre des vraies Maserati » ahah c’est exactement ca
Sorry, aber dieser Berichterstattung/ Recherche ist teilweise falsch. Audi ist in china eine eigene Marke. … und anscheinend ist der Journalist immer noch der Meinung, das die europäischen Autohersteller die Führung haben… in China sind die Elektro Autos viel moderner, da sehen die Europäer altbacken aus… das zeigen auch die verkaufszahlen…
Denn Gedanken das Maserati sich mit einem Maextro-Modell zusammenschließt würde befürworte ich. Verbesserung der elektonischen kompnenten. Dreibeine Strategie, eine für die Emotionen, Hybrid die anderen für Elektro. Es ist für jeden was dabei. Nicht viele aber dafür exklusiv.
J’espère que cette « Maserati chinoise » sera pour les la chine. Mais est ce que l’on maintiendra l’investissement sur les Futures « Maserati Italienne »?
Ça coûte pas cher de rebadger de nouveaux modèles. Ils veulent faire du cash à moindre coût en limitant les risques.
On est tombé bien bas
Je suis étonné car Stellantis a développé une plateforme STELA large qui devait être utilisé des deux côtés de l’Atlantique pour le haut de gamme. C’est le cas déjà sur la dodge charger, une excellente voiture. .
On ne fait plus confiance dans ses ingénieurs ni les moyens d’investir.
C’est le vent de panique semble-t-il chez Stellantis
On est pourtant pas le 1er avril !
j’ai pensé comme vous, c’est farfelue au possible !
Je n’y crois pas non plus, j’éspère que c’est faux. Mais ce qui m’inquiète c’est que le rapprochement Maserati / Chine est récurent et il n’y a pas de fumée sans feu.
Un moment ou un autre il va bien falloir que le rapprochement se fasse car si les européens n’arrivent plus à vendre en Chine, il va falloir adopter des produits sur base chinoises pour vendre même si c’est pas gagné comme on le voit avec Audi qui font un fiasco avec leur nouvelle marque.
Ou ont limite sérieusement le nombre pour garder l’attractivité où on se tourne vers des prétendant du marché visé.
Comme vous le dites, Audi n’arrive à rien avec sa marque chinoise. C’est donc de l’argent et du temps gâchés. Il est temps de mettre au point une vraie stratégie pour développer l’image de Maserati à l’international au lieu de changer constamment d’avis (par exemple, sur l’engagement en Formule E) et de réduire continuellement les moyens à Modène. L’équipe de direction est catastrophique à tous points de vue.
Je peux pas dire le contraire…
J’ai la faiblesse de croire que ce n’est qu’une rumeur. Ca ne peut pas être vrai, même commercialement c’est une mauvaise idée. Que Maserati discute de l’intégration de technologies avec Huawei pour des modèles commercialisés en Chine pourquoi pas, la plateforme et la fabrication chinoise par contre je pense que ce serait un contre-sens complet. Une Maserati doit nécessairement être conçue et fabriquée à Modène et/ou en Italie. C’est ce qu’achète un client chinois, s’il existe.
Sa ne tient pas debout cette rumeur, les chinois ont la maîtrise de la technologie électrique, ils sont assez capable de lancer de nouvelles voitures de luxe sans avoir besoin de Maserati et plus ils apprennent vite .
Quel est l’ intérêt du projet si la voiture n’est pas badgée et vendue par Maserati en Chine ? A part torpiller le peu d’image qui lui reste en Europe.
Vu le raté en terme de design qu’est la S800 ce serait un bon deal pour les chinois par contre lol
C’est une plaisanterie de très mauvais goût !!!
Maserati c’est une âme, un cœur italien …pas un vulgaire produit commercial.
Les chinois ont fait énormément de progrès, c’est indéniable mais leurs marques n’ont pas encore d’histoire. Et surtout pas une histoire prestigieuse comme celles des marques italiennes….
SI STELLANTIS ose cela, j’espère que la patriotisme transalpin se réveillera avec force et vigueur.
Tout à fait d’accord, les ingénieurs italiens non pas besoin de la chine pour faire des voitures merveilleuses. Que de dégâts dans l’industrie automobile après le passage de Carlos Tavares.
C’est moi ou on nage en pleine science fiction.
Stellantis schiebt gerade irgendwie Panik, die Führung macht gerade lauter Fehler. Haben so viele Tolle Auto Marken unter dem Dach und wollen die ganze Zeit bei allen was einstampfen außer bei Fiat‼️🤦🏻♂️
I will sell my Maserati directly. No time to waste if China takes over. Worse you cannot have. These people don’t know anything about heritage, nothing about V6 or V8’s, nothing about handling and good design. It is impossible. See how they’ve ruined Lotus. Why can’t Italians stop making mistakes?
Ce ne sont pas les italiens spécialement, ce sont TOUS les dirigeants de ce groupe qui perdent la tête. Comme lu au-dessus on est en pleine science-fiction (dystopique), il reste donc un espoir qu’ils se ressaisissent. Il doit bien y avoir quelque-chose de bon à en ressortir, ils ne peuvent statistiquement pas être aussi nuls en tout. Si ?
Helas j’en ai bien peur.😰
Italian politics have to step forward, interfere, and save Italian culture.
Yes, that’s the problem. You get the impression new managers will perform better. But it’s worse. Imparato has done nothing for Alfa Romeo. Also Filosa is making a mesh. After Tavares and Marchionne (FCA) made a lot of mistakes.
At the moment I have hopes Roberta Zerbi from Lancia is doing -slowly but surely- the right thing.
Je pense qu’il faut faire des couples de marques:
Alfa doit redevenir une marque fabriquant de très belles voitures, sportives et accessibles et laisser plus de place en haut de gamme à Maserati.
Lancia et DS doivent être des marques très proches partageant symboles de l’élégance
On peu faire la même chose entre Peugeot et Opel et enfin Fiat et Citroën.
Excellente réflexion et à vrai dire cela déjà en partie le cas :
– Fiat va décliner la plateforme smart car de Citroën à toutes les sauces
Citroen C3 => Fiat Panda
Citroen C3 Aircross => Fiat Panda XL/Grizzly
Citroen Basalt => Fiat Grizzly Coupe
– Lancia va sortir une Gamma annoncée très proche des DS N°7/8