Pilier de la classe Modified, Jack Berry a évolué plusieurs saisons durant avec une Alfa Romeo Mito sur laquelle avait été monté le moteur de la 4C, poussé à plus de 400 CV, dont on avait déjà parlé ici. Mais depuis la fin de la saison 2025, le britannique dispose d’une nouvelle arme encore plus spectaculaire. Quitte à utiliser un moteur de 4C, autant avoir aussi le châssis et la carrosserie de la sportive milanaise !
L’Alfa Romeo 4C n°87 bleue a été développée par la société Alfa Workshop, un préparateur très réputé en Angleterre qui a travaillé sur de nombreux bolides engagés dans le championnat HITEK Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship. Cette Alfa Romeo 4C, pilotée par Jack Berry, est l’une des préparations les plus extrêmes réalisées sur une base de 4C.
Look de GT3
Visuellement, on se rapproche presque des spectaculaires 4C de course de côte. Et on se prend à regretter qu’Alfa Romeo n’ait pas développé une version GT4 ou même GT3 de sa sportive agile et légère.
L’aérodynamisme et la carrosserie de la 4C ont bénéficié de nombreuses pièces retravaillées : la partie avant est dotée d’un splitter avant de grande taille pour accroître l’appui, de prises d’air optimisées, d’un refroidissement amélioré et d’éléments spécifiques de compétition. Le diffuseur et l’aileron arrière ont aussi été modifiés. Le tout est moins radical que la variante préparée par Revs Italia, mais le résultat demeure spectaculaire. Le kit diffère selon les circuits, avec un splitter plus ou moins proéminent en fonction de la configuration des circuits.
Un moteur 1750 Tbi poussé dans ses retranchements !
Nous arrivons au coeur de la bête: la partie mécanique reste basée sur le moteur Alfa Romeo 1750 TBi, mais profondément modifié. Les specifications exactes ne sont pas bien connues, mais la préparation semble reposer sur une cylindrée augmentée à 1,95 / 2,0 litres. Le moteur utilise un turbocompresseur compétition de grande capacité ainsi qu’une gestion moteur entièrement revue. Les photographies montrent plusieurs modifications typiques : durites supplémentaires, optimisation du circuit de refroidissement, accès rapide au vase d’expansion, gestion thermique renforcée. Le compartiment moteur reste étonnamment compact malgré le niveau de puissance.
Lors du dernier passage au banc, la puissance annoncée par Alfa Workshop est d’environ 580 ch ! Un résultat impressionnant pour une 4C, soit plus du double de celle d’origine, qui développait 240 ch. La voiture paraît beaucoup plus proche d’une GT de compétition développée autour d’une cellule carbone de 4C qu’une simple préparation de série. La boîte TCT C635 semble avoir été conservée mais renforcée pour supporter un couple probablement compris entre 700 et 800 Nm.
Des trains roulants redoutables
Les photographies montrent une suspension Nitron compétition avec combinés filetés, rotules uniball et géométrie entièrement réglable. Le train avant semble avoir été profondément modifié avec un berceau spécifique. La crémaillère visible présente une implantation différente de celle d’origine.
L’objectif est de réduire le bump steer (la « variation du parallélisme » lorsque les roues se dirigent d’elles-mêmes, sur un saut de bosse, sans l’intervention du conducteur ou du volant), d’améliorer la précision et d’optimiser la cinématique du train avant. La présence d’une barre antiroulis avant spécifique est clairement visible, montée sur paliers spécifiques, interchangeable selon les circuits pour peaufiner les réglages.
En tête, provisoirement, du championnat 2026
Jack Berry s’est installé en tête du championnat, avec plusieurs pole positions et plusieurs victoires de catégorie enregistrées, la voiture s’est montrée extrêmement compétitive sur les circuits britanniques. Avec environ 580 ch pour un poids voisin d’une tonne, cette Alfa Workshop 4C figure probablement parmi les Alfa Romeo de compétition les plus performantes actuellement en activité.
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