Lancia n’a jamais construit la Delta Evolution 3… c’est le pilote qui a gagné le WRC avec elle qui l’a fait, 30 ans plus tard

Dans l’histoire du rallye, peu de noms résonnent autant que celui de la Lancia Delta. Icône absolue du championnat du monde des rallyes, elle a dominé une époque entière… avant de disparaître, laissant derrière elle quelques fantasmes. Parmi eux, un modèle jamais né : la Delta Evolution 3. Car oui, contrairement à ce que certains imaginent, Lancia n’a jamais donné suite à l’Evolution 2. L’histoire s’est arrêtée net dans les années 90. Mais une légende ne meurt jamais vraiment. Et parfois, ce sont ceux qui l’ont écrite qui décident de la prolonger. Deux modèles étaient exposés lors du Salon Automobile Council 2026 au Japon.

Miki Biasion, double champion du monde, reprend le flambeau

C’est ici qu’entre en scène Miki Biasion. Un nom indissociable de la Delta, avec laquelle il a remporté deux titres mondiaux consécutifs en 1988 et 1989 sous les couleurs Martini.

Trente ans plus tard, l’Italien n’a rien oublié. Mieux : il a décidé de donner vie à ce que Lancia n’a jamais osé produire. Son idée est simple sur le papier, mais ambitieuse dans les faits : imaginer ce qu’aurait été une Delta Evolution 3… si elle avait réellement vu le jour. Le projet naît en 2019, à l’occasion des 40 ans de la Delta. Deux ans plus tard, en 2021, cette vision devient réalité. Une Evo 3 non officielle, imaginée et initiée par Miki Biasion, puis réalisée par des spécialistes à partir de modèles d’époque.

Une Delta Evolution 3… officieuse mais bien réelle

Pour concrétiser cette “Evo 3”, le point de départ est logique : une Lancia Delta Integrale Evoluzione II, ultime évolution officielle du modèle datant de 1994. Mais tout le reste évolue. Le moteur, basé sur la configuration Groupe A, est modernisé avec des technologies actuelles, notamment au niveau de l’électronique. Résultat : environ 340 chevaux, soit bien plus que l’originale.

Le châssis est rigidifié, la transmission renforcée, un embrayage bi-disque est installé, et le freinage fait appel aux dernières évolutions de Brembo. L’objectif n’est pas simplement de restaurer une Delta, mais de recréer une version crédible de ce qu’elle aurait pu devenir. Produite à seulement huit exemplaires, cette Delta Evo 3 officieuse est aussi rare que mythique.

Une tendance forte : réinventer les icônes du rallye

Ce projet n’est pas isolé. Il s’inscrit dans une tendance plus large : celle du restomod, qui consiste à moderniser des modèles iconiques tout en respectant leur ADN.

Un autre exemple marquant est la Delta Futurista, développée par Eugenio Amos via Automobili Amos. Ici, la transformation est encore plus radicale, avec une carrosserie largement en carbone et une conversion en coupé 2 portes. Le moteur, lui aussi retravaillé, développe environ 330 chevaux. Mais au-delà des chiffres, c’est surtout la philosophie qui rapproche ces projets : faire revivre une icône avec les standards d’aujourd’hui.

La Delta est plus vivante que jamais

Finalement, cette Delta Evolution 3 non officielle raconte quelque chose de plus profond. Elle prouve que certaines voitures dépassent leur simple statut de modèle pour devenir des objets de passion, presque intemporels. Lancia n’a jamais construit l’Evolution 3. Mais peut-être que, quelque part, elle n’en avait pas besoin. Parce que ceux qui ont fait sa légende s’en sont chargés eux-mêmes.