Die Wiederbelebung von Lancia ist ein langer, fragiler Prozess, der noch voller Unsicherheiten steckt. Nach ein Jahr 2025, das von einer schrittweisen Rückkehr auf mehrere europäische Märkte geprägt ist, Die ersten Zahlen für 2026 lassen bereits einige Trends erkennen. Und die sind ziemlich aufschlussreich: Während Italien und Spanien die Wiedergeburt der Marke zu begleiten scheinen, ist Frankreich deutlich zurückhaltender.
Ein sichtbarer Fortschritt in Italien
Wenig überraschend bleibt Italien der eigentliche Motor für Lancia. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 wurden dort bereits 2.013 Fahrzeuge zugelassen, davon 1.027 im Januar und 986 im Februar.
Diese Zahlen sind besonders interessant, wenn man sie mit dem Beginn des Vorjahres vergleicht. Im Januar und Februar 2025 hatte Lancia in Italien 1.816 Neuzulassungen verzeichnet (890 + 926). Der Zuwachs beträgt also mehr als 10 %, ein recht ermutigendes Signal für eine Marke, die sich noch im Wiederaufbau befindet.
Diese Dynamik bestätigt, dass die neue Lancia Ypsilon, das derzeit einzige Modell der Modellreihe, beginnt allmählich, sich auf dem heimischen Markt zu etablieren. Italien ist seit jeher die Hochburg der Marke, und Stellantis weiß, dass der Erfolg des Relaunchs zunächst von der Konsolidierung dieser nationalen Basis abhängen wird.
Spanien - ein Markt, der abhebt
Noch überraschender ist, dass der Anstieg in Spanien am spektakulärsten ist. Mit 85 Zulassungen im Januar und 114 im Februar kommt Lancia in den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 bereits auf 199 Einheiten.
Zum Vergleich: 2025 hatte die Marke im gleichen Zeitraum nur 111 Autos verkauft (31 im Januar und 80 im Februar). Der spanische Markt weist also ein sehr deutliches Wachstum auf.
Dieses Ergebnis ist wahrscheinlich kein Zufall. Spanien spielt in der industriellen Strategie der Marke eine besondere Rolle, da der neue Ypsilon dort produziert wird, und zwar im Werk Saragossa. Diese industrielle Ansiedlung kann dazu beitragen, die lokale Sichtbarkeit des Modells zu erhöhen und seine Akzeptanz zu erleichtern.
Auch wenn die Stückzahlen noch bescheiden sind, zeigt dieser Anstieg, dass Lancia beginnt, sich langsam in einigen europäischen Märkten zu etablieren.
Frankreich bleibt überraschend kühl
In Frankreich ist die Situation dagegen sehr viel uneinheitlicher. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 verzeichnete Lancia insgesamt 161 Zulassungen, wobei 75 Autos im Januar und 86 im Februar zugelassen wurden.
Auf den ersten Blick könnten diese Zahlen mit denen von 2025 vergleichbar erscheinen. Bei genauerem Hinsehen ist der Trend jedoch tatsächlich leicht negativ. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres hatte die Marke ebenfalls 161 Neuzulassungen verzeichnet (80 im Januar und 81 im Februar).
Mit anderen Worten: Die Wiederbelebung von Lancia kommt auf dem französischen Markt nicht wirklich voran. Die Verkaufszahlen sind für ein Land, das immerhin einer der größten europäischen Automobilmärkte ist, äußerst bescheiden. Die Sichtbarkeit der Marke bleibt dort noch begrenzt, insbesondere was die Kommunikation und das Netzwerk betrifft.
Ein noch sehr fragiler europäischer Aufschwung
Wenn man die beobachteten europäischen Hauptmärkte zusammenzählt, kommt Lancia in den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 bereits auf 2 350 Zulassungen.
Die Volumina sind nach wie vor bescheiden, aber sie zeigen, dass die Marke ihren schrittweisen Wiederaufbau fortsetzt. Der Großteil der Verkäufe entfällt weiterhin auf Italien, während sich Spanien zu einem zweiten Ankerpunkt zu entwickeln scheint. Andere Märkte wie Belgien und die Niederlande tragen ebenfalls bei, allerdings noch auf sehr begrenztem Niveau.
Deutschland hingegen bleibt in den Statistiken vorerst unberücksichtigt. Derzeit hat die Marke keine Pläne, sich wieder auf diesem Markt zu etablieren.
Diese Situation erinnert daran, dass die Renaissance von Lancia immer noch auf einem einzigen Modell, dem Ypsilon, beruht. Eine zwangsläufig riskante Strategie für eine Marke, die ihr Image auf mehreren Märkten gleichzeitig neu aufbauen will.
Die Gamma, das Schlüsselstück der Suite
Der nächste Schritt könnte die Situation jedoch ändern. Im Jahr 2026 soll Lancia den neuen Gamma vorstellen, einen etwa 4,6 Meter langen SUV, der die Modellpalette erweitern soll.
Im Gegensatz zum Ypsilon, der in Spanien produziert wird, wird das neue Modell in Italien, im Werk Melfi, hergestellt. Eine strategische Entscheidung, die die nationale Verankerung der Marke stärken und ihr gleichzeitig ermöglichen soll, sich in einem Segment zu positionieren, das weitaus wachstumsträchtiger ist als das der Stadtwagen.
Mit diesem SUV hofft Lancia, endlich über eine Modellreihe zu verfügen, die den kommerziellen Aufschwung unterstützen kann. Denn obwohl die ersten Anzeichen in einigen Ländern ermutigend sind, zeigen die Zahlen noch immer eine klare Realität: Die Wiedergeburt von Lancia ist zwar in vollem Gange, aber noch lange nicht gewonnen.
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Es gibt mindestens zwei Gründe, warum der Lancia Ypsilon in Frankreich kaum verkauft wird:
die Anzahl der Verkaufsstellen ist sehr gering, während Lancia in der Vergangenheit in allen FCA-Verkaufsstellen vertreten war, muss man jetzt viel suchen, um herauszufinden, wo man es kaufen kann.
Zweitens ist das Angebot an Motorisierungen unzureichend.
Schade, denn das Auto ist attraktiv, luxuriös, gut verarbeitet und macht Spaß zu fahren.
Die Zeit, als Lancia auf dem kleinen Schweizer Markt 5000 Autos pro Jahr verkaufte. Ausgeglichene Verkaufszahlen zwischen Y10, Delta, Prisma und Thema 😔 Das Thema war jahrelang in den Top 30. Gute Verkäufe danach für den Dedra. Der Rest ist bekannt. Obwohl der Lybra meiner Meinung nach qualitativ der beste Lancia war.
Um sie zu verkaufen, bräuchte man Werbung, und im Moment sehe ich keine in den Medien, auf den Werbetafeln habe ich ein paar gesehen, aber wirklich nicht überzeugend.
Das Problem liegt also bei Stellantis France, die nicht die Mittel haben, den Wagen in Frankreich zu verkaufen, während Werbung für Peugeot, Citroën, Opel DS, Jeep und ein bisschen Alfa Junior nicht zu sehen ist.
Ich stimme den anderen zu: Mangelnde Sichtbarkeit (com + begrenztes Netzwerk) ist der Hauptgrund für die Verkäufe des Ypsilon... 🙁 Geben Sie Lancia die gleiche Sichtbarkeit wie Alfa für den SUV Junior, es gibt objektiv keinen Grund, warum er sich weniger verkaufen sollte! 😮
Langsam, aber sicher gibt es bei Lancia eine langsame Verbesserung, aber wie beim Grande Panda bei Fiat.
Aber Lancia ist durch den Mangel an Werbung (Karuk hat Recht!) und die seit Ewigkeiten hungrige Produktpalette von Lancia schwer gehandicapt! (wem sei Dank?)
Sie müssen sich bei den Preisen dennoch anstrengen, um die EV-Version zu demokratisieren.
Nicht genug mediatisiert, viele kennen das Modell nicht einmal, es fehlt an Verkaufsstellen, und ein erschwinglicheres Modell wäre willkommen.
Schade, dass es den Lancia in Deutschland immernoch nicht zu kaufen gibt.
Es ist sehr schade, dass Stellantis keine Lancias über die Netzwerke von Fiat und Alfa vertreibt.
Ypsilon könnte Tausende von MiTos ersetzen!?
Das ist sehr wenig, aber auf allen drei Märkten... 2000 Einheiten in zwei Monaten für den italienischen Markt ist nicht viel.
Der französische Markt ist im Moment sowieso total blockiert, da fragt man sich, wie das enden soll... Und ein großer Mangel an Kommunikation seitens der Marke auch.
🤞 für Lancia.
Ich, der ich ein Lancia-Fan war, wird die Marke leider nicht mehr in der Schweiz vertrieben 🥵.
Im Übrigen teile ich die Meinung der anderen.
Völliger Mangel an Werbung und Kommunikation.
Es bleibt zu hoffen, dass sich die Lage für Gamma bessert.
Wenige Verkaufsstellen, keine Werbung und eine begrenzte Auswahl an Motorisierungen - der Ypsilon verkauft sich nur schwer. Ich habe ihn ausprobiert und war von seiner Verarbeitung und seinem Fahrverhalten begeistert. Sollte diese Situation anhalten, wäre es schade.
Völlig einverstanden. Lancia führt die Marke in Ländern wieder ein, in denen sie nicht mehr existiert, und tut dies fast heimlich, in völliger Anonymität. Keine Werbung, sehr wenige Verkaufsstellen, wie kann es da ein Wunder geben, dass es Verkäufe gibt? Es ist wirklich schwer, Stellantis zu verstehen.
Ich hatte die gleichen positiven Eindrücke, als ich in Italien einen Ypsilon mietete.
Das ist alles! Nicht einmal der 145 PS-Motor steht zur Verfügung! Die meisten Leute, die in der Nähe eines CC wohnen, sind mit einem 208 zufrieden.
Der «Erfolg» in Spanien ist nur wegen der kollaborierenden Fahrzeuge wahrscheinlich (-26% für sie seit einigen Monaten). .
In einem Jahr kommt der neue 208 auf den Markt und wird den kleinen Lancia «has been» machen. Das ist ein komischer Relaunch.
Lancia und das Design; ich war viele, viele Jahre leidenschaftlicher Lancia Kunde. Beta HPE, Thema,Thema Kombi, Delta, Dedra, Y 10, und na ja Kappa. Das Design wurde immer schrecklicher bis zur Diplomarbeit. Ich nenne das seither intellektuelle Design, d.h. man muss jeden erklären wieso das schön sein soll. Nun wird das ganze mit dem neuen Y weitergeführt. Ich kann einfach nie verstehen, wie man solch ein Design Pfuscher erlaubte diese legendäre Marke zu zerstören. Alfa machen sie (wenn auch mit attraktivem Design) mit einer Preissetzung und dazu nicht passender Hartplastik-Ausstattung auch das Überleben schwer (Junior). Ich schreibe nicht nur, sondern besitze 3 Alfas und 1 Fiat.
Andere machen es plastikmäßig noch schlimmer, nur da wird es nicht so stark thematisiert. Siehe Vergleichstest Auto Motor Sport 25/2025. Mini Cooper -Alfa Junior - Volvo EX30. Da wurde die Verarbeitung des Junior gelobt. Der Volvo wurde wegen seiner Verwendung von billig anmutendem Plastik stark kritisiert.
Im Fernsehen sieht man regelmäßig Werbung für den Alfa Romeo Junior, aber für den Lancia Ypsilon gibt es keine Werbung, ich habe noch nie eine gesehen.
Es ist eine seltsame Strategie von Stellantis, der sich übrigens nicht dazu herabgelassen hatte, den Wagen bei seiner Einführung auf dem Pariser Autosalon 2024 vorzustellen.
1. Werbung für lYpsilon auf TF1+!
Hoffen wir, dass dies nur der Anfang ist....