フェラーリF430

この2005年式のマニュアルトランスミッション搭載フェラーリF430を手に入れたのはつい最近のことですが、何年も前からこの車を探していました。 世界で生産された約16,000台のF430のうち、純正のグリッド式マニュアルトランスミッションを搭載したクーペはわずか300台しかありません。この1台に出会ったとき、迷う余地はありませんでした。買うしかないと思ったのです。.

この車が特別なのは、単に希少だからというだけではありません。何よりも、そのドライビング体験にあります。ここでは、8,500回転以上まで回る自然吸気V8エンジンと、本格的なマニュアルトランスミッションの組み合わせについて語っているのです。 金属製のシフトゲートのあの有名な「カチカチ」という音は、エンジンの音と同じくらいやみつきになる。運転するたびに、まるで子供の頃に遊んだビデオゲームの中にいるような気分になる。.

愛好家の多くは、このエピソードをご存じでしょう。発売当時、マニュアルトランスミッションモデルはF1トランスミッションモデルよりも約12,000ドル安かったのです。 当時は、F1でミハエル・シューマッハが使用していた技術だったため、誰もがステアリングホイールにパドルシフトを欲しがっていました。しかし今日では、状況は完全に逆転しています。マニュアルトランスミッション搭載のF430は、同等のF1仕様車に比べて約2倍の価値があります。.

私の車はすでに約67,000 kmを走っていますが、この種の車としてはかなりの走行距離です。前の2人のオーナーも定期的に乗っていたようで、私もまったく同じように乗り続けようと思っています。できる限り運転するようにしており、ガレージに閉じ込めておくようなことは絶対にありません。 うちの犬は助手席に乗るのが大好きなんです。.

このフェラーリを手に入れる前、私は964、930、993など、数多くの空冷ポルシェを所有してきました。それらは素晴らしい車ですが、F430はまた別の次元にあります。より剛性が高く、より過激で、はるかに壮観な車です。 フェラーリが、まだ非常にメカニカルでアナログな体験を提供しようとしていた時代に設計されたことが感じられます。.

また、現代のフェラーリに比べて比較的シンプルである点も気に入っています。ハイブリッド化もなければ、複雑な技術も使われておらず、シートの後ろに配置された大きな自然吸気V8エンジンとマニュアルトランスミッションだけ。私にとっては、おそらくこの組み合わせを備えた最後のフェラーリの一つでしょう。.

もしこの車に欠点を挙げるとすれば、それはおそらく、注目を集めすぎるという点だろう。 かつて所有していたクラシックなポルシェは、主に笑顔や親指を立てるジェスチャーで迎えられたのとは対照的に、このフェラーリは時に賛否両論の反応を引き起こすこともあります。真っ赤で、騒々しく、フェンダーにはフェラーリのエンブレムが飾られており、決して人目を引かないことはありません。.

でも正直なところ、エンジンが回転数を上げ、ギアチェンジのたびにメタルグリルが響き渡ると、それ以外のことはすべて頭から消えてしまう。まさにこの感覚を求めて、私はこの車を買ったのだ。.