Ferrari F430

Ich besitze diesen Ferrari F430 mit Schaltgetriebe aus dem Jahr 2005 erst seit kurzem, aber ich habe schon seit Jahren nach einem solchen Modell gesucht. Von den weltweit rund 16.000 produzierten F430 wurden nur 300 Coupés mit dem originalen Schaltgetriebe ausgestattet. Als dieses Exemplar auftauchte, hatte ich eigentlich keine Wahl: Ich musste es einfach kaufen.

Was dieses Auto so besonders macht, ist nicht nur seine Seltenheit. Es ist vor allem das Fahrerlebnis. Die Rede ist hier von einem Saug-V8, der auf über 8.500 U/min hochdreht und mit einem echten Schaltgetriebe kombiniert ist. Das berühmte "Klick-Klack" des Metallgitters macht genauso süchtig wie der Klang des Motors. Bei jeder Fahrt habe ich das Gefühl, in einem Videospiel aus meiner Kindheit zu sein.

Die meisten Fans kennen die Geschichte: Bei seiner Markteinführung kostete das Schaltgetriebe etwa 12.000 Dollar weniger als das F1-Getriebe. Damals wollte jeder die Schaltwippen am Lenkrad haben, weil es die Technologie war, die Michael Schumacher in der Formel 1 einsetzte. Heute hat sich die Situation komplett umgekehrt. Ein F430 mit Schaltgetriebe ist etwa doppelt so viel wert wie eine vergleichbare F1-Version.

Mein Exemplar hat bereits rund 67.000 km auf dem Tacho, was für diesen Autotyp ziemlich viel ist. Die beiden Vorbesitzer haben ihn regelmäßig genutzt, und ich habe vor, genau das Gleiche zu tun. Ich fahre ihn, sobald es sich ergibt, und er wird ganz sicher nicht in einer Garage verstauben. Mein Hund liebt es sogar, auf dem Beifahrersitz mitzufahren.

Vor diesem Ferrari habe ich zahlreiche luftgekühlte Porsche besessen: 964, 930, 993 … Das sind fantastische Autos, aber der F430 spielt in einer ganz anderen Liga. Er ist steifer, radikaler und viel spektakulärer. Man spürt, dass er in einer Zeit entwickelt wurde, in der Ferrari noch bestrebt war, ein sehr mechanisches und sehr analoges Fahrerlebnis zu bieten.

Mir gefällt auch, dass er im Vergleich zu modernen Ferraris relativ einfach aufgebaut ist. Keine Hybridtechnik, keine komplizierten Technologien, nur ein großer V8-Saugmotor hinter den Sitzen und ein Schaltgetriebe. Für mich ist er wahrscheinlich einer der letzten Ferraris, der diese Kombination bietet.

Wenn ich einen Makel an ihr finden müsste, dann wäre es vielleicht die Aufmerksamkeit, die sie auf sich zieht. Im Gegensatz zu meinen früheren klassischen Porsche, die vor allem ein Lächeln und hochgestreckte Daumen ernteten, ruft der Ferrari manchmal eher gemischte Reaktionen hervor. Rot, laut, mit den Ferrari-Emblemen auf den Kotflügeln – er bleibt nie unbemerkt.

Aber ganz ehrlich: Sobald der Motor in die Drehzahl steigt und das Metallgitter bei jedem Gangwechsel mitschwingt, ist alles andere wie weggeblasen. Genau wegen dieser Art von Fahrgefühl habe ich mir dieses Auto gekauft.