まだディーラーに届いてさえいないのに、この新型車は フィアット・グリズリー すでに大きな話題を呼んでいる。数週間前にトリノモーターショーで初公開され、数日中に開催される別のモーターショーでも再び注目を集める見込みの、この大型SUVは フィアット もはや隠すことはほとんどない。そして、最初の反応を見る限り、そのデザイン、特にリア部分は、人々の関心を大いに引きつけているようだ。.
しかし、フィアットはこの新型モデルで大きなインパクトを与えることを目指している。フィアット・グリズリーは、このイタリアの自動車メーカーの新しいラインナップの柱の一つとなる予定であり、特に大胆な公約として、2万ユーロ前後の手頃な価格設定が掲げられている。これなら、理論上は「« 市場に衝撃を与える »」。しかし現時点では、一部の観察者を驚かせているのは、実際にはその料金そのものではない。.
ディフェンダーが批判の的となっている
Xおよびフランス語、イタリア語、ドイツ語のFacebookページで、読者の皆様に意見を伺いました。この質問には、1000件以上の回答が寄せられるなど、まさに反応が殺到しました！その中で、一貫して話題に上ったのが、フィアット・グリズリーのリアデザインです。.
非常に直立したシルエットで、ずっしりとした存在感を放ち、小さなフロントグリル、そして何よりも無数の小さな発光要素で構成されたテールランプを備えており、フィアットがこれまで提案してきたモデルとはほとんど似ていない。中には、これを過去への意図せぬオマージュだと捉える人もいるほどだ。 ドイツのある評論家は、このリアライトについて「90年代のフィアット・ブラヴァを少し彷彿とさせる」と評している。 フランスの読者からも同様の声が寄せられている。ある読者はまさに1990年代から2000年代の旧型フィアットを挙げ、別の読者は「ライトは独創的なアイデアだ」と評価しつつも、小さなリアウィンドウがリア全体を特に重々しく見せてしまうと指摘している。.
一方、もっと辛辣な意見もある。「イタリア語で『ブサイク』ってどう言うの？」とある読者が皮肉を込めて書き込んだ。 また別の読者は、この背面デザインを二語で「お尻がダサい」と要約している。さらに、「重厚でがっしりとした」背面デザインについても言及されており、その明るいピクセルでさえ、その重厚な印象を和らげることはできていない。.
«「フィアットのロゴがついた3008」？ そうとも言えない
もう一つの比較対象として、驚くほど頻繁に挙がるのがプジョーだ。「要するに3008ってことか…」、「プジョーの5008？」、「フィアットブランドのダチア・ダスター」あるいは「オペル・グランドランドのスタイルに非常に近い」など： 誰もがグリズリーに別のSUVの姿を見出しているようだ。Facebook上では、3008の変装版だと言う人もいれば、C5エアクロスのバッジエンジニアリング版、あるいはステランティス傘下の複数のモデルを混ぜ合わせたような車だと語る人もいる。 イタリアでも3008との比較が頻繁に挙がっており、一部の読者はこれを単に「フィアットのロゴが入ったプジョー」と表現するほどだ。.
とはいえ、技術的には、グリズリーはプジョー3008のバッジエンジニアリング車ではない。3008はSTLA Mediumプラットフォームを採用しているのに対し、今後発売されるフィアット車は、 フィアット・グランデ・パンダ, 、さらにシトロエンC3やオペル・フロンテラも含まれる。つまり、ステランティス内での産業的なつながりは確かに存在するが、多くの人が想像するようなものではない。.
もしフィアットが、まさにその賭けに成功していたとしたら？
時に特に激しい批判が飛び交う中、フィアットの選択を擁護する声も上がっている。「興味深い」とある読者は記す。別の読者は、現在の自動車には時に大胆さが欠けていると指摘し、「これは一味違うのだから、なぜダメなのか」と結論づけている。 「少なくとも、これらのフィアットには個性がある！」とフランス人の読者が強調する一方、別の読者は「好みは主観的なもの」と指摘し、最終的には顧客自身が判断するだろうと述べている。イタリアでは、さらに踏み込んだ意見もある。「私にとっては、この車はとても美しく、他のどの車とも似ていない」。.
結局のところ、これこそがフィアット・グリズリーの最初の成功と言えるかもしれない。SUVがどれも似たり寄ったりだと頻繁に批判される市場において、この新型フィアットは、発売の数ヶ月前からすでに熱烈な議論を巻き起こしている。 そして、「市場に衝撃を与える」という野心を持って2万ユーロ前後のSUVを販売しようとするなら、誰の心にも響く存在になることは、決して悪いスタートとは言えないだろう。.
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控えめに言っても、あまり美しくない。ファストバック版は、C3の「エアクロット」や「フロンテラ」とは一線を画している。それだけでもまだましだ。.
シトロエンにはすでにファストバックモデルが存在しますが、それは南米での話です…
このリアデザインは、小型のテールランプを備えているにもかかわらず、大衆車としては非常に独創的で上品だと感じます。.
プジョー3008のリア部分との関連性がどうしても見当たらない！
新しいフィアット車がどんどん見づらくなってきているのは、非常に問題だと思う。私の「グランデ・パンダ」はすでにCピラーが広すぎるのに、ましてや「グリズリー」になったらどうなることか？ そこには3つ目のサイドウィンドウを入れるだけのスペースは十分あったはずだ。責任者がそれに気づいていないのは残念だ。.
ファストバックは確かにとても気に入っているんだけど、私の’92年式アルファ33よりもさらに視界が悪いんだ。残念！
新鮮で斬新、そして独創的だ。画一的な製品が溢れる市場では、最初は違和感を感じるかもしれないが、それは模倣こそが安全であり、それがデザイナーを怠惰にさせてしまうからだ。.
フィアットが、話題を呼ぶ車たちを再び送り出している。.
私は結構気に入っています。今まさに流行っているし、判断を下す前に、実物を道路上で、ナンバープレートが付いた状態で、普通の目線の高さから見てみたいですね（多くの写真は路面すれすれで撮影されているため、後ろ姿がより重厚に見えてしまいます）。 大型のパンダは大好きです。特に交通量が多い中でひときわ目立ちますが、トラクターに例える人もいますね。客観性を欠いた批判を楽しむ人もいるようです。.
すでに言及されましたが、よく観察すれば、このより重厚なリアデザインから、C3 ACとフロンテラの特徴がはっきりと見て取れます。3008との関連性は見当たりません。どちらかといえばC5 ACといったところでしょう。 .
そして、20,000ユーロといえば、まさにC3ACやフロンテラのエントリーモデルの価格です。 .
実際、この車はC3エアクロスの特徴を備えており、観察眼のある人なら一目でそれとわかるだろう。とはいえ、オペルのようにシトロエンの単なるコピーではないという点では評価できる。.
むしろ、このクラスのシトロエンからファストバックのシルエットを模倣したものですが、南米でのみ販売されているのが残念です。シトロエンなら、私も欲しくなってしまったでしょうに！
これがシトロエン・バサルトです
シトロエン・バサルト？ 2台はどちらも少しデザインが異なります（シトロエンの方がフィアットよりも「丸み」があります）。.
多くの人にとって、この車がSTELLANTISグループのモデルであるということは、必然的にプジョーのクローンだということになる！
アウディやシュコダをフォルクスワーゲンのクローンだと称する「口先だけの批判」は、はるかに少ない！
デザインに関しては、リアランプがとても独創的です。「縦型」のバージョンは確かに衝撃的ですが、一方で「ファストバック」のバージョンはいい感じだと思います
ただ、ニッチなモデルを除けば、アウディやシュコダはフォルクスワーゲンとは似ても似つかない。.
フィアットが今や、イタリアのロゴをつけたプジョーに過ぎないということを認めるのが難しい人もいるのは分かっています。ですから、その逆を自分に納得させようと、些細な違いを探し回るのは逆効果です。.
ただ、プジョーはSTLA Smartプラットフォームを採用していないため、実はグリズリーはプジョーではないのだ！
見た目が際立っていて独創的な車だと思います…。少なくとも、画一的な車ではありません。フィアットは再び、独創的な車を製造するようになりました。一般的に、一般の人々にとって、平均から外れたものをその価値だけで評価するのは難しいものです。ですから、少し慣れるまで時間がかかりそうですね！！！
「フィアット・スタイル」とは何ですか？
500のスタイルは別として……20年間も変わっていない！
ドイツ風のデザインをしたスティロって、正直言って、フィアットなの？
FCAに関しては（500を除けば）新モデルが皆無だったことを考えると、このデザインはまさに現代のフィアットらしい……歴史に刻まれることになるだろう！
…それに、ステランティスはますますステランティスらしくなり、しかもイタリア色も強まっている…。プジョーのDNAは着実に遠ざかっていくばかりだ！
変化を受け入れるべきだ……もちろん、FCA傘下では、何十年もの間、現状維持が続いていた。.
«「フィアットのスタイルとは？」»
独創的な車？ しかも、デザインを500やスティロの外観だけに限定するのは不誠実だ。グランデ・プントは何だったのか？ パンディーナは競合車に比べて独創的な外観を持っていないというのか？ 500Xは、まるでノルマンディーの納屋のような見た目のSUVと並べても、決して浮いてはいないのではないか？ ここで「FCA」のモデルだけに絞って話しているが、それ以前にはさらに独創的な車があったのだ。.
ところで、プジョーは自社の車において、フォルクスワーゲンやアウディから多大な影響を受けている。つまり、プジョー独自のスタイルというのは存在しないのだろうか？
確かに、フィアットは30年前にいくつかの素晴らしい車を生み出しました（プント1、ブラボー1など…）。一方、パンディーナは、20年前のパンダ2をまたしても化粧直ししただけのものです。とはいえ、好みは人それぞれですから…
OK @zafira500
その通りですが、いわば、フィアットらしいスタイルは少なくとも20年以上前から存在しなくなった、とおっしゃっているわけですね。.
@Hansさんも同じですね… あなたのおっしゃる通りです… でも、まったく、これじゃ年を取った気分になりますね！
2010年代以降、なんて悲しいことだろう。Z世代に聞いてみてほしい。.
«「プジョーはフォルクスワーゲン／アウディから多大な影響を受けた」»
まあ、プジョーが「ありふれた」と見なされることはめったにない……それは何かを物語っている。.
でも、80年代には、505はプジョーの「BMW」と見なされていたことを覚えています。.
同じプラットフォーム（フィアット・ミニ）をベースとしているとはいえ、パンダ3はパンダ2に比べて新しいモデルである。.
«「第3世代のパンダは、第2世代のモデルを改良したものです。」»
フィアット・グリズリーは、大きなフィアット・パンダのような車だ。デザインは悪くないが、必ずしも気に入る必要はない。.
ファストバックは3008をベースとしたものではなく、ブラジルやインドで販売されているシトロエン・バサルトをベースとしている。.
このグリズリー、本当に迫力があるな。.
YouTubeで、彼のプレゼンテーションの動画をご覧いただけます
製造されているケニトラ（モロッコ）の工場で。.
インテリアはエクステリアほど独創的ではない。.
フィアットにとっては、ついに大きな息抜きになるだろう！
どうせ、ありきたりだ、ダメだ、独創的だ……まあ、それもダメだけどね 😁
青いグリズリー、なかなか気に入ったな。いい感じがする……フィアットは最近勢いに乗っているようだ。この調子が続けばいいんだけど 🤞
Ex-FCAバンドは解散だ！
最近出回っているクソみたいな車を見るとね：ジュニア、あのフィアット・グリズリー、ランシア・ガンマ……
ジュリア・ヴェローチェは、できるだけ長く乗り続けようと思う。.
これほど醜いモデルが発売されるのは、フランスのデザイン部門のせいだとばかり思っていたが、結局のところ、イタリア人も引けを取らないようだ。.
パンダ、ジュニア、グリズリーといった車たちは、一体どこのデザイン事務所から生まれたのだろうか？ あの崇高な164や美しいグランデ・プントを生み出したピニンファリーナやベルトーネの作品であるはずがない、あり得ない！