彼は、6年間一度も走っていないこのランボルギーニV12を購入した……そして、これが悪夢なのか、それともお買い得なのかが判明する

購入する ランボルギーニ 夢を追うこと自体が、すでにあまり合理的な決断とは言えない。しかし、それが ムルシエラゴ 2002年式でマニュアルトランスミッション、約20年前に事故に遭い、6年近くも走行していなかったこの車への改造は、むしろ賭けに近い。しかし、YouTubeチャンネル「Two Dead Center」のウィルは、まさにそれを実行したのだ。 そして何より、彼がこのランボルギーニに実際に支払った金額が判明した。諸費用込みで264,500ポンド、つまり約305,000ユーロだ。.

しかし、スペック上では、この1台には確かな魅力があった。生産初年度、6.2リッターV12自然吸気エンジン、6速マニュアルトランスミッション、右ハンドル、そして走行距離はわずか17,800マイル、つまり約28,600kmだった。 これは今日では特に人気のある仕様だ。しかし、この魅力的なスペック表の裏には、はるかに不安を覚えるような経緯が隠されていた。.

6年近く動いていないランボルギーニに30万5000ユーロ

動画の投稿者はランボルギーニの価格を明記していませんでしたが、その出品情報が見つかりました！この車は2026年4月、グッドウッドのボナムズで開催されたオークションに出品され、最低落札価格の設定はありませんでした。その履歴には、2007年に事故があったことが明記されていました。 このムルシエラゴは、直前に大規模な整備を受けていました。2026年3月、オークションのわずか数週間前には、大規模な点検整備、特に燃料タンクの交換に3万ユーロもの費用が費やされていました。.

これで安心できるか？ 完全にはそうではない。ウィルは、そのランボルギーニがほぼ6年間も公道から遠ざかっていたことを説明し、自分が今、「まさに悪夢のような車」を買ってしまったのか、それとも逆に、非常に状態の良い1台を手に入れたのかを知りたがっている。.

検査は出だしからうまくいかない

専門家が車を点検する前から、最初の問題が浮上した。エンジンがかからないのだ。クリフォード製のイモビライザー用リモコンが破損していたため、ランボルギーニ・ムルシエラゴはワークショップまで押して運ばなければならなかった。.

リフトに乗せてみると、状態は期待が持てる。外観は決して完璧とは言えないが、シャーシに腐食は見られず、すでに整備費がかけられていることを示す箇所がいくつかある。 サスペンションの一部は改修され、サイレントブロックも交換されており、車体下部は保護・メンテナンスが行われてきたようだ。.

もちろん、すべてが完璧というわけではない。フロントを持ち上げるシステムはショックアブソーバー部分からオイル漏れを起こしており、これはムルシエラゴではかなりよくある不具合とされる。エンジンマウントもへこんでいる。しかし、このようなありふれた部品でさえ、1個あたり350ユーロ以上もする。 オイルの跡もいくつか見られ、排気系は劣化しており、ワイヤーハーネスにブレーキパッドの摩耗センサーが取り付けられているなど、あまり洗練されていない改造の痕跡もいくつか見受けられる。 しかし、現時点では、これほど長期間走行していなかったランボルギーニに懸念されたような、機械的な大惨事のような状態は見受けられない。.

真実を知るための最初の数キロメートル

ウィルは、すぐに整備工場に持ち込むのではなく、古いスーパーカーの欠点を明らかにするための最良の方法、つまり「走ること」を選んだ。 それも、かなり走り込んだ。1週間で、彼は新しいランボルギーニを毎日乗り回し、およそ500～600マイル（800～965km）を走行した。.

そこで、ようやく問題が本格的に現れ始める。車が時折、エンジンがかからなくなる。V12エンジンは時折、激しい失火を起こす。ある走行中、ウィルは路肩に5、6回も停車せざるを得なかった。 エンジンが爆音を立て、警告灯が点灯し、最終的には触媒の温度警告も点灯してしまう。不思議なことに、エンジンを一度切って再始動させると、数百キロメートルにわたって問題が完全に解消されることがある。診断の結果、特にEGRシステムに関連する複数の不具合が判明した。.

さて、悪夢か、それともお買い得か？

現時点では、その答えは恐らくその中間に位置するだろう。 264,500ポンド、つまり約305,000ユーロという価格のこのムルシエラゴは、決して安価なランボルギーニではなかった。まだ手直しが必要で、エンジンの不具合の原因を特定しなければならず、始動も不安定なままだし、細かい修理も積み上がっている。 しかし、6年近くも走れなかったことを考えれば、重要な点は揃っている。V12エンジンは作動し、車は走っており、全体的な状態も良好だ。ウィルは最終的にこの状況をうまく要約している。「まだ調整すべき細かい点はたくさんあるが、それでも『これはやはりムルシエラゴだし、私のものだ』」と。.

そして、初代ムルシエラゴといえば、自然吸気V12エンジンを搭載し、とりわけ現在では非常に希少価値の高いマニュアルトランスミッションを備えており、40万ユーロ、あるいは50万ユーロを超える個体も数多く存在します…… それだけでも、いくつかの冷や汗を忘れさせてくれるかもしれません。.