クライスラー、V10搭載のランボルギーニ・ミウラを密かに復活させようとしていた...この90年代のプロジェクトが明らかになったばかり

ちょうど1カ月前、私はイギリスの雑誌が投稿した、特に興味をそそられるインスタグラムを見つけた。 ロードラット. .そのタイトルは「ランボルギーニ・ミウラIIの秘話」。.

の熱狂的なファンにとって ランボルギーニ, 無関心でいることは難しい。ミウラはミウラの歴史の中で最も伝説的な車のひとつである。しかし、ミウラIIというプロジェクトは聞いたことがない。ましてや、クライスラー時代の1980年代末にジャルパの後継車として開発されたランボルギーニなど。.

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が発表したメッセージ ロードラット 等身大の模型、忘れ去られたデザイン案、そしてマルチェロ・ガンディーニやヌッチオ・ベルトーネといった名だたる人物の関与にまで言及した。私の好奇心を刺激するには十分だった。そこで、私はこの雑誌に連絡を取り、詳細を調べるとともに、Italpassionでこの記事を紹介する許可を得た。.

彼らの反応は、予想外であると同時に同情的であった：

«「雑誌のハードコピーをお送りし、記事の写真を掲載していただくのが最善の方法だと思います。これによって、雑誌に掲載された内容であることを示すと同時に、ストーリーの全貌が明らかになるのを避けることができます。Win-Winの関係だ。»

数週間後、その雑誌が私の家のポストに届いた。そして、そのストーリーは確かに語られるべきものだった。ここに、独占的に、雑誌の許可を得て掲載する。.

クライスラーがV10エンジン搭載の小型ランボルギーニを夢見た頃

このプロジェクトを理解するには、1980年代後半にさかのぼる必要がある。当時、ランボルギーニはまだ今日のようなブランドではなかった。エントリーモデルは ジャルパ, ジャルパは1981年から1988年まで販売されたV型8気筒ミッドシップスポーツカーである。その資質にもかかわらず、ジャルパは期待された成功を収めることはなかった。8年間の生産で販売されたのはわずか410台。これに比べ、フェラーリは同期間に308と328を何千台も販売した。.

1987年にクライスラーがランボルギーニを買収したとき、すでに後継車のプロジェクトが進行していた。コードネームはP140。目的は明確だった。カウンタックよりもコンパクトで、手頃な価格で、幅広い顧客層を惹きつけることができるランボルギーニを開発することだった。.

LP140プロジェクト、愛称は「ミウラII«

ここから話が盛り上がってくる。によって収集された情報によると ロードラット クライスラーの元デザイン担当副社長であるトム・ゲイルとともに、アメリカのチームは単にプロジェクトを監督するだけではなかった。彼らはそのスタイル開発に直接参加することを決めたのである。.

クライスラー社内では、「ミウラII」という特に野心的な名称も考案された。それは、ミウラの歴史的な役割を引き継ぎ、シリーズのフラッグシップモデルよりも親しみやすいスーパーカーとして、ミッドエンジンを搭載した新しいランボルギーニを作るというシンプルかつ大胆なものだった。.

何人かのクライスラーのデザイナーが、勤務時間外に招待された。当時、同じチームがクライスラーのMPVでアメリカ市場に革命を起こしていた......トム・ゲイルは記事の中で、最初のイタリア人の提案にはまったく納得がいかず、アメリカの若手デザイナーにコンペを開放したかったと説明している。.

クライスラー、ベルトーネ、ガンディーニのスタイル・バトル

雑誌に掲載された写真には、ランボルギーニの歴史の中でほとんど知られていないエピソードが紹介されている。サンタアガタ・ボロニェーゼにある巨大な工房には、等身大のモデルがいくつも並んでいる。.

内容は以下の通り：

• クライスラーからの2つの提案 ;
• マルチェロ・ガンディーニが提案した； ;
• ベルトーネの提案である。.

写真は1980年代後半から1990年代前半のもので、ディアブロが検証されたばかりの頃のようだ。.

クライスラーのデザインのうち、ミウラII AとミウラII Bという2つのバリエーションが知られている。いくつかの写真で見ることができるバージョンBは、この時代の典型的なスタイリングで、極端に低いプロファイル、縮小されたオーバーハング、流れるようなラインが特徴である。トム・ゲイルは、彼のデザインのある要素が後に1990年代のクライスラーのいくつかのモデルに採用されることになったと説明している。.

ランボルギーニのV10が登場？

最も魅力的なディテールのひとつは、提案されたパワートレインに関するものだ。記事によると、P140のプロトタイプの一部は、362bhpを発生する4.0リッターV10を搭載していた。1990年代にとって、このような構成はエントリーモデルとしては特に野心的だっただろう。.

によって回収されたスケッチのひとつに ロードラット, リアホイールの前には「V10」の文字がはっきりと見える。2003年に発表されたばかりのガヤルドが、ランボルギーニで初めてV10エンジンを民主化したモデルであることを考えると、このプロジェクトにゴーサインが出されていたらどうなっていただろうかと考えずにはいられない。.

なぜプロジェクトは頓挫したのか？

投資したにもかかわらず、プロジェクトは実現しなかった。トム・ゲイル自身、その理由をすべて覚えているわけではないと認めているが、いくつかの要因がP140に不利に働いたようだ。.

1990年代初頭の不景気、そして、その不本意な売れ行き。 ディアブロ ランボルギーニの慢性的な財政難は、クライスラーの野心に水を差したのだろう。結局、1994年にインドネシアのグループ、メガテックにランボルギーニを売却するまで、アメリカのメーカーは7年間しかランボルギーニを所有しなかった。P140プロジェクトは、さまざまな形でしばらく存続したが、このデザインコンペで発表されたバージョンは、次第にレーダーから姿を消した。.

もしこのミウラIIが存在していたら？

ウルス以前、ランボルギーニ史上最も売れたのはフラカンだった。ウラカンの前に、ガヤルドはすでに、よりコンパクトで親しみやすいランボルギーニが商業的に大成功を収めうることを実証していた。.

だから、もしクライスラーが1990年代初頭にこの「ミウラII」の開発を進めていたらどうなっていただろうと考えざるを得ない。ランボルギーニは、ガヤルドより10年以上前に初の量産V10を発表していただろうか？エントリーモデルの成功の方程式はもっと早く見つかっていただろうか？

私たちには分からない。しかし ロードラット とトム・ゲイルの個人的なアーカイブにより、ランボルギーニの歴史の中で忘れ去られていたこの章が今、再び姿を現した。.

そして、この信じられないようなストーリーの未公開写真、スケッチ、詳細をご覧になりたい方には、関連書籍の入手をお勧めする。 ロードラット, には、30年以上も影を潜めてきたこの極秘プロジェクトに数ページが割かれている。.