1998年、ファブリツィオ・ジュリアーロは、後に ランボルギーニ 史上最も人気を博したモデルの一つ。それから28年後、このイタリア人デザイナーは自身の作品に再び目を向け、「オマージュ26」と名付けられた現代的な解釈を提示した。生産台数はわずか25台に限定されたこのスーパーカーは、自然吸気V10エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載し、その価格は極めて高額である。.
2026年10月31日、ウィン・ラスベガスで開催された「コンクール・アット・ウィン・ラスベガス」で披露された「オマージュ26」は、新進企業CAVËN Atelierによる初の作品である。同社は、自動車デザイナーが自身の作品を、設計から数十年を経て再解釈できるようにするという独自のコンセプトを掲げている。.
このシリーズの第一弾として、同社はファブリツィオ・ジュリアーロを起用した。彼は ランボルギーニ・ガヤルド 1998年、彼がイタデザインに在籍していた頃から。この車は2003年にようやく発売され、2013年までに1万4000台以上が生産されるなど、このイタリアのブランドにとって大ヒット作となった。.
ほぼ全面的にデザインが一新されたランボルギーニ・ガヤルド
GFG Styleと共同で手掛けたこのプロジェクトにおいて、ファブリツィオ・ジュリアーロはガヤルドを根本的に変えることを目指したわけではない。. むしろ、当時の産業的・技術的な制約がなかったら、彼女がどのような人物になっていたかを想像することが目的だった。. 完成車は、このイタリア製スーパーカー特有のプロポーションを保ちつつ、ボディのほぼすべてが刷新された。オリジナルのパーツが残っているのは、ルーフ、サイドウィンドウ、フロントガラス、サイドミラーなど、ごく一部に限られている。.
その他の部分はすべて、新しいカーボンファイバー製のボディを採用している。フロントには下方に格納可能なヘッドライトが採用されており、リアはアクティブエアロダイナミクス要素やエンジンルーム上部の開閉式ウィンドウを備えた、まったく新しいデザインとなっている。 全体としては一目でガヤルドとわかるデザインを維持しつつ、ラインは現代的に刷新され、量産モデルではおそらく実現できなかったであろう細部も随所に盛り込まれている。.
相変わらず自然吸気のV10エンジンとマニュアルトランスミッション
この新しいボディの下で、「オマージュ26」は初代ガヤルドの魅力を支えていた要素、すなわち5.0リッター自然吸気V10エンジンを引き継いでいる。もはや説明の必要もない「イタルテクニカ」によって再チューニングされたこのエンジンは、最高8,500rpmまで回転するようになった。 2つの仕様が発表されている。540 chを発揮するGTバージョンと、560 chに引き上げられたパフォーマンスバージョンだ。.
トランスミッションには、オープンシフトレバーを備えたマニュアルトランスミッションが採用されており、この選択は伝統的なドライビングを好むファンを魅了することだろう。シャシーには、「コンフォート」と「スポーツ」の2つのモードを備えた新型サスペンション、改良されたブレーキ、そして20インチのホイールが装備されている。 最高出力560 chを誇るこの「オマージュ26」は、570 chを誇るLP 570-4 スーパーレッジェーラをはじめとする一部の量産型ガヤルドほどパワフルではありません。しかし、絶対的なパフォーマンスの追求は、明らかに最優先事項ではないようです。.
90万ユーロ、ランボルギーニは別として！
おそらく、これがこのプロジェクトで最も驚くべき点でしょう。CAVËN Atelierは、最低価格を 900 000 €, 、これに加えて、改造のベースとなる初代ランボルギーニ・ガヤルドの価格も加算される。各顧客は、自身の車を持ち込むことも、工房に車の手配を依頼することもできる。.
生産台数はわずか25台に限られており、これがこの極めて限定的な位置づけの一因となっている。この価格帯では、購入者は単なる機械的・外観上の改造だけでなく、オリジナルのデザイナーによって再解釈されたランボルギーニを所有できるという価値に対しても対価を支払っていることになる。 問題は、この「デザイナーの署名」と希少性だけで、ベース車を含めて100万ユーロを大幅に超える投資を正当化できるかどうかだ。一つ確かなことは、最初のスケッチから28年が経過した今、ファブリツィオ・ジュリアーロが、ガヤルドの物語はまだ終わっていないことを証明しているということだ。.
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