このランボルギーニ・ガヤルドV10は、オートクロスとは何の関係もない...にもかかわらず、用意周到なアウディとスバルに挑んでいる。

レーシングドライバーであり企業家でもあるシュテファン・ヴィンシェーグルは、オートクロス選手権でユニークなマシンを夢見た。しかしこの場合、それはスバル・インプレッサでもスプリントカーでもバギーでもなく、イタリアのスーパーカーだった！彼が選んだのは ランボルギーニ・ガヤルド, 全輪駆動とパワフルなエンジン。その5.2リッターV10エンジンは、短く曲がりくねったサーキットでガヤルドのパフォーマンスを最適化するために、Emming Motorentechniekによってチューニングされている。.

シュテファン・ヴィンシェーグルのランボルギーニ・ガヤルドLP560-4の話です。単なるシルエットではなく、オートクロス用に改造された本物のガヤルドです。シュテファン・ヴィンシェーグルは、インタビューの中で、ガヤルドLP560-4の準備について次のように語っています。 ランボルギーニ ガヤルドの開発には1年ほどかかった。必然的な問題を乗り越えなければならなかったが、ガヤルドは現在、ドイツ選手権のクラス3b／シュペツィアルトゥーレンワーゲン4WDというカテゴリーで最高の1台となっている。.

ステファンは、ミッドエンジン、全輪駆動、ランボルギーニV10というガヤルドの哲学はそのままに、それをこの土地に適応させた。エンジンは、自然吸気5.2 V10で、最高出力は650馬力（市販モデルは560馬力）、最大トルクは540～580Nmと推定される。標準のガヤルドは、すでに45 %セルフロッキング・リアディファレンシャルを備えた全輪駆動を採用しているが、ここではオートクロス用に改良されている。その重量は、アルミニウム製ボディの採用により、1,150〜1,250kgと見積もられている（市販バージョンは1,430kg）。.

サスペンションはロングトラベル化され、ダート／オートクロスリム、ロールバー付きのガッツリした内装、強化された冷却装置、ダートトラックに適応したジオメトリーにアップグレードされた。2022年、彼はDACMの国内タイトルを争い、準優勝に輝き、ガヤルドが真の競争力を獲得したことを証明した。動画は、それが冗談ではないことを示している！