ステランティスがピュアテックの後任を選んだ...まさにフィアットのエンジンになるだろう

数カ月前から、弱い信号が積み重なっていた。. ディーゼルの復活その FireFlyエンジン拡張が、その テルモリへの投資... ステラントス はエンジン戦略の徹底的な見直しを行っている最中だった。.

しかし、今回はほとんど疑いの余地はない。ブラジルからの報道によると、同グループは1.2L EB2エンジン（PureTech/Turbo 100/TGEN3...）を段階的に廃止し、タイミングチェーン付きのフィアットGSEターボエンジンを採用するというグローバルな決定を下した。この決定は決して些細なものではなく、明確な目的がある。.

ピュアテックに注目

ステランティスの欧州ディーゼル戦略の要として長い間もてはやされてきた1.2 PureTechエンジンが、今ホットシートに座っているようだ。よく知られているベルトの問題に加え、社内で疑問視されているのはエンジンの設計全体である。ユーロ7規格の登場により、熱的・機械的な制約がさらに増え、アップグレードにはコストと技術的な複雑さが伴うことになる。こうした状況の中で、このベースに大規模な投資を続けることは、もはや最も適切な解決策とは思えない。.

フィアットGSEエンジンの復活

このような状況に直面したステランティスは、イタリアでGSEエンジン（ファイヤーフライとしても知られる）に代わる信頼できる選択肢を見つけたようだ。長い間、ステランティスグループの中では二の次とされてきたこのエンジンが、いまやゲームの中心に戻ってきたのだ。そして、この復帰は単なる象徴的なものではなく、確かな技術的・産業的論拠に基づいている。.

ブラジルでは、これらのエンジンの価値はすでに大規模に証明されている。2025年だけでも、フィアットはこのエンジンを搭載した車両を50万台以上登録しており、この台数は、その産業的成熟度と認知された信頼性を物語っている。近年、ブラジルでは数百万台のフィアット車がこのエンジンを搭載している。.

現地仕様の1.3L GSEエンジンは、最高出力185bhp、最大トルク270Nmを発生し、現在の標準的な性能を十分に満たしている。一方、ヨーロッパで使用されている1.5L GSEは、特にアルファロメオ・トナーレに搭載され、175bhpを誇る。書類上のパワーは小さいが、いったん適合・最適化されれば、大きな可能性を秘めている。.

ユーロ7とハイブリッド化

現在の真の課題は、これらのエンジンを将来の欧州規格に適合させることにある。ステランティスは現在、1.3Lと1.5LのGSEエンジンをユーロ7に適合させるためのアップグレードに取り組んでいる。とりわけ、これらのエンジンは、現在のマイクロ・ハイブリッド化よりも進んだハイブリッド・システムと組み合わせる必要がある。.

そこで、もうひとつの戦略的要素である電動化eDCTギアボックスが登場する。メッツ、ミラフィオーリ、そして間もなくテルモリで生産されるそれは、この新世代のハイブリッドパワートレインの中心的なコンポーネントになる可能性がある。堅牢な燃焼エンジン、高性能ターボ、効率的な電動化トランスミッションの組み合わせは、魅力的なパフォーマンスレベルを維持しながら、CO₂排出量を大幅に削減する可能性がある。.

イタリアの産業復讐

技術的な側面だけでなく、この開発は産業的なストーリーも物語っている。PSAとFCAが合併した当時、多くの人がフランスの技術が今後長い間支配的な地位を占めるだろうと想像していた。数年間は実際にそうであり、PureTechエンジンはグループの多くのブランドで急速に普及していった。.

しかし、市場の現実、規制上の制約、信頼性の問題は、今やデッキを入れ替えつつあるようだ。消滅する運命にあると思われていたイタリア製エンジンが、ついに今後10年間、ステランティスの熱基盤になる可能性が出てきたのだ。.

この戦略が実現すれば、大きな転換点となる。グループの将来の欧州モデルは、ガソリン車用の電化GSEターボエンジン、長距離移動用の近代化ディーゼル車、そして電気自動車という、シンプルだが首尾一貫したアーキテクチャーに基づく可能性がある。.

このシナリオでは、1.3Lと1.5LのGSEが近代化され、ターボチャージャーとハイブリッド化され、コストを抑えながらユーロ7の要件を満たす理想的な候補となるようだ。この複雑な方程式を、ステランティスは実証済みの技術基盤に頼ることで解決しようとしているようだ。.