ハリケーン・エンジンは、アルファロメオやマセラティに搭載されるために大西洋を渡ったことはないかもしれないが、米国では今なお話題を呼んでいる。 新型ダッジ・チャージャーのボンネットの下で、伝説的なV8 HEMIエンジンに取って代わった、直列6気筒ツインターボエンジンは ステラントス 明らかに新たな段階へと踏み出そうとしている。同メーカーは、8月8日に、これまで生産された中で最もパワフルな「ダッジ・チャージャー SIXPACK」を発表することを確認した。.
この発表は、ステランティスが新型6気筒エンジンの可能性をまだ十分に引き出せていないことを示している。.
ハリケーンは勢いを増し続けている
現在、ガソリンエンジンのダッジ・チャージャーは、3.0リッター直列6気筒「ハリケーン」エンジンを唯一の選択肢としており、2つの出力グレードが用意されている。 エントリーモデルは420 chを発生する一方、「ハイ・アウトプット」仕様は、ツインターボチャージャーにより、すでに550 chと720 Nmのトルクを発揮する。.
しかし、ダッジは現在、具体的な数値を一切明かさずに、さらに高性能なバージョンを約束している。同ブランドは単に「史上最もパワフルなチャージャー・シックスパック」とだけ述べており、ハリケーンエンジンに大幅な改良が加えられることを示唆している。 そのお披露目は、8月8日にミシガン州ポンティアックで開催されるイベント「ロードキル・ナイツ」で行われる予定だ。このイベントは、長年にわたり、ダッジが最も壮観な新モデルを発表するための特等舞台となっている。.
600馬力以上？
公式には、ステランティスは出力やエンジンへの改良点について明らかにしていない。しかし、すでにいくつかの手がかりから憶測が飛び交っている。現在の最上位モデルは550 chを発揮し、2基のギャレット製ターボチャージャーにより、過給圧は最大で30 psi近くに達する。 さらなる性能向上を図るため、エンジニアたちは単に過給圧を上げる、エンジンマップを見直す、冷却システムを改善する、あるいは吸排気系を最適化するといった手段を講じることができるだろう。 そのため、多くの米国の自動車専門家は、この新型モデルが600馬力を超える可能性があると見ている。ただし、現時点でラインナップ中最強力なモデルである電気式「チャージャー・デイトナ 100 %」の670 chを下回る水準にとどまると予想される。.
公式の数字をはるかに上回る可能性は、すでに実証されている
この発表は、結局のところそれほど驚くべきことではない。数週間前、私たちはすでに 信じられないほどの準備 アメリカの女性ドライバー、モーガン・エヴァンスによる記録だ。完全に純正のハリケーンエンジンに大型ターボを搭載することで、エンジンの内部部品を変更することなく、800馬力近くを引き出すことに成功した。 クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、さらにはバルブタイミングに至るまで純正のままだったことから、ステランティスが設計したこのメカニズムの堅牢さが実証された。 これは、この6気筒エンジンが極めて大きな改良の余地を秘めていることを証明するものです。もちろん、将来のダッジの新型モデルはドラッグスター向けのチューニング車ほど過激な仕様にはならないでしょうが、今回の実証実験は、ハリケーンの真の実力をすでに垣間見せてくれたと言えるでしょう。.
批判への回答
このパワーアップは、ダッジにとって微妙な状況下で行われた。その性能にもかかわらず、新型チャージャーは一部の愛好家を納得させるのに苦労しており、HEMI V8エンジンの廃止を惜しむ声も少なくない。 6気筒ツインターボエンジンのさらに高出力バージョンを投入することで、ステランティスは明らかに、この内燃機関搭載のマッスルカーへの関心を再び呼び起こし、「ハリケーン」が単なる旧型V8の後継にとどまらず、独自の歴史を切り拓くことのできるエンジンであることを証明しようとしている。 その発表日は8月8日に決定した。あとは、ステランティスがこの新しい直列6気筒エンジンをどこまで追い込むことを決めたのか、その実力を確かめるだけだ。.
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ステランティスは、アメリカのマッスルカー愛好家が何よりもV8エンジンの心地よい音に惹かれているという点を理解していないようだ。6気筒エンジン――たとえターボチャージャー付きであっても――といったヨーロッパ流のスタイルは、彼らにとってはあまり好みではないのだ。.
彼らもそのことは分かっていると思うが、問題はピックアップトラック用にV8エンジンを十分に生産できていないことで、そのため現時点ではチャージャーに搭載できないのだ。.
第二次世界大戦後にアメリカ人が技術者たちを全員連行していなかったら、彼らは今でもクリスマスツリーの周りでガラガラを振り回して走り回っていただろうに、そんな連中のことなんて、私たちにはどうでもいいんだ！！！
アメリカ人って、本当に別の惑星に住んでいるみたいだ。どんどん壁に突っ込んでいくばかりだ！
ジョナサンの意見には全く同感だ。アメリカ製の「マッスルカー」には、昔からあの大きくて力強いV8エンジンが搭載されてきた。確かに必ずしも出力が大きいとは限らないが、V8のエンジン音は最高だ。.
アメリカのマッスルカーに6気筒エンジンを搭載するなんて、たとえそれが高出力の6気筒であっても、まさに冒涜だ。.
アメリカの文化なんておかしなもので、手を出してはいけない。V6ならいいだろう、以前にも試されたことがあるし。.
技術の進歩は大好きです。あるものは、一部の人のためではなく、すべての人々の利益のために改善されるべきではないでしょうか？？
すべてのアメリカ車がV8エンジンを搭載していたわけではない。例えば、初代コルベットであるC1は、直列6気筒エンジンを搭載していた。.
だからこそ、私は常に欧州車、あるいはアジア車を好んできた。効率的で先進的なエンジン、優れたサスペンションを備えているのに対し、米国車はトラック並みの排気量を持つロッカーバルブ式エンジンと、直線走行に特化したシャーシに甘んじているからだ。 これはもはや過去の話かもしれませんが、彼らは他国からインスピレーションを得て進歩してきたのです……最近の彼らの唯一の貢献といえば、SUVブームくらいでしょう 😞
もちろん、オイルバス式ベルト駆動の3気筒エンジンは、喜んで私たちに譲ってくれます。実際、ステランティス・グループや、EUの指針を忠実に遵守してきたすべての企業（VWグループなど）の、極めて良好な経済・財務実績が見て取れます。
ステランティスが、自動車の未来が間違いなく電気化に向かうという現実に対して完全に後れを取っている一方で、同社ではエンジニアたちが新たなV6エンジンの開発に奔走している……
本当ですか？
それがあなたの優先事項ですか？
直列6気筒であって、V6ではない。そう、あのオイルバス式タイミングベルトを搭載した3気筒エンジンによる「ヴィアスコ」事件の後では、メーカーは顧客に対してそうする義務があると思う。直列6気筒は、バランスシャフト付きの、あれのような「不完全な」4気筒エンジンよりも10倍も静かに走る。 これは完全な開発ミスでした。なぜなら、開発担当者は物理的な摩擦低減効果と、部品点数が20個減るという点しか頭になかったからです。当然、さらなる開発を行わなければ、良い結果は得られません。.
これはL6です…
間違いなく電気自動車？
ウルズラ・フォン・デア・ライエンや、自殺的な政策で欧州の産業を破壊した他の狂人たちによれば、確かにそうだ。.
ヨーロッパのドライバーたちによれば、確かにそうではないらしい…….
なぜ、（新しい）アメリカの6気筒エンジンについて、これほど――比較的詳細な――記事が書かれたのだろうか？ 特に、記事によれば、このエンジンはヨーロッパ向けには全く計画されていないというのに……それとも、そうではないのか？？ 一方で、ヨーロッパ（イタリア）の6気筒エンジンについては一切触れられていない。これは、この米国製6気筒エンジンを形にした将来の統一（最上位）エンジン化に向けて、ヨーロッパの一般大衆を精神的に「準備」させようとしているのだろうか？