ステランティスの新型6気筒エンジンは、マニュアルトランスミッション搭載で750 chを発揮し、フェラーリのV6エンジンと肩を並べる

マセラティには独自の MCXtrema そして、740 chまでチューニングされた3.0リッターV6エンジンを搭載し、フェラーリが先ごろ発表した その296 GT3 モディフィカータ 730 chの3.0リッターV6エンジンを搭載し、, ステラントス は、新型6気筒エンジンの可能性を依然として示し続けている。しかし、今回もまた、その舞台は大西洋の向こう側にある。.

新型ダッジ・チャージャーについては、すでに詳しく紹介してきました。それもそのはず、技術的な観点から見れば、このアメリカ車はステランティス・グループの中でも最も興味深い車の一つだからです。この車は STLAラージプラットフォーム そして、ダッジでは「SIXPACK」という商品名で知られる新型直列6気筒エンジン「GME T6」を初搭載した。量産モデルのダッジ・チャージャーでは、このエンジンは特に550 chのバージョンとして提供されている。 高出力. しかし、2台のプロトタイプが登場し、このメカニズムがどこまで可能性を秘めているかを示している。750 ch、後輪駆動、そして……マニュアルトランスミッションだ！

750 chのダッジ・チャージャー2台（マニュアルトランスミッション）

これらは ダッジ・チャージャー BOOST と ダッジ・チャージャー RPM, 、ダッジがドリフト用に開発した2台の車、, ヘミングス と サッピーズ・ガレージ. ベースとなったのは、550 chの3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンを搭載した新型ダッジ・チャージャーです。しかし、それ以外のほぼすべての部分が、ドリフトマシンへと変貌させるために再設計されています。.

これにより出力は750 chに達し、2つの異なるアプローチが採用されている。「BOOST」は純正の2基のターボを廃止し、大型のターボ1基に切り替えているのに対し、「RPM」は大幅に改良されたバイターボ構造を維持している。さらに興味深いのは、量産型チャージャーに搭載されていた4輪駆動システムとオートマチックトランスミッションが排除された点だ。 エンジニアたちは専用のクラッチハウジングを開発し、トランスミッションを改造して、これらの車を純粋な後輪駆動車へと変貌させました……しかもマニュアルトランスミッションを搭載してです。3つのペダルとシフトレバー――この出力の現代車においては、もはやほとんど珍しい組み合わせとなっています。.

当初「Roadkill Nights」で初公開されたこの2台のチャージャーは、まさに今、再び注目を集めている。というのも、両車とも GRIDLIFE ラグナ・セカ・フェスティバル 2026年9月18日から20日まで。.

ステランティスの6気筒エンジンが、その実力を存分に発揮

もちろん、これは750 chのマニュアルトランスミッションを搭載した将来の量産型ダッジ・チャージャーというわけではない。この2台は大幅に改造されたプロトタイプだ。しかし、その存在は興味深い事実を物語っている。.

ステランティスは現在、高出力に対応するように設計された「STLA Large」プラットフォームと、ハイブリッド化を一切行わずにこのチューニング仕様で750 chを発揮する新型3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンを、そのエンジンラインナップに備えている。 そして、このエンジンは、イタリアの自動車業界にとって決して全く馴染みのないものではない。4気筒のGMEエンジンは同じエンジンファミリーに属しており、長年にわたりアルファロメオ・ジュリアやステルヴィオに搭載されてきたが、アルファロメオファンにとっては何ら問題視されていないようだ。.

どうしても比較したくなる。フェラーリは「296 GT3 Modificata」の3.0リッターV6エンジンから730 chを引き出しているのに対し、マセラティ「MCXtrema」の3.0リッターV6「ネトゥーノ」は740 chを発生する。 750 chを誇るステランティスの直列6気筒エンジンは、少なくとも純粋な出力という点では、これらと同等の水準にある。電気モーターの補助が働く前のランボルギーニ・テメラリオのV8ツインターボが発揮する800 chにも迫る数値だ。.

もちろん、出力だけを比較しただけでは、根本的に異なる哲学を持つエンジンや自動車を比較するには不十分だ。しかし、この数値は、北米のステランティスで生まれたこのメカニズムが到達した可能性を測る指標となる。そして、それは必然的に、大西洋のこちら側で何が起きているのかに注目することにつながる。.

アルファロメオならどうでしょう？

というのも、現時点では、ステランティスの最も印象的な技術デモは、主に同社の米国部門から生まれているように見えるからだ。STLA Largeプラットフォーム、6気筒エンジン、後輪駆動、そして今回新たにマニュアルトランスミッションも加わり、ダッジは同グループの最新技術で何が可能かを具体的に示している。.

ヨーロッパでは、状況は大きく異なります。かつては…の恩恵を受けると見られていた次期アルファロメオ・ジュリア（2026年）とステルヴィオ（2025年）は、 STLAラージLP3, 100 %の電気式モデルのみですが、それ以来 取り消された. とはいえ、理論上は、ステランティス傘下の欧州ブランドの中で、アルファロメオこそが、6気筒・後輪駆動・高出力・マニュアルトランスミッションという組み合わせが最も自然に思えるブランドだろうと我々は考えている。.

ここにパラドックスがある。ステランティスは今や、その膨大なコンポーネントライブラリのどこかに、750 chを発揮できる最新型の6気筒エンジン、後輪駆動に適した最新プラットフォーム、そしてこれらすべてにマニュアルトランスミッションを組み合わせることが可能であることを具体的に実証した事例を保有しているのだ。.

一方、ステランティスの米国部門は独自の技術ソリューションの開発、とりわけその披露を続けているが、欧州ではこれに匹敵するものを見つけるのは難しい。 期待される新技術としては、とりわけ将来のプラットフォーム「STLA One」が挙げられる一方、同グループの欧州における技術発表の多くは、東風汽車（Dongfeng）、Leapmotor、CATL、さらにはマセラティに関してはファーウェイといった中国企業との提携や共同開発を通じて行われている。.

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