数ヶ月前までは、あらゆる状況から、どうやら……という見方が強かったが、 フェラーリ ～を準備していた 296 さらに過激なものだ。マラネッロ周辺で目撃されたプロトタイプは、レースでの体験の一部を公道に持ち込むことができる、いわば「296 チャレンジ・ストラダーレ」のようなモデルが誕生するのではないかという憶測さえ呼んでいた。 しかし、現実は結局のところそれとは異なり……もしかすると、さらに過激なものかもしれない。フェラーリは先ごろ、「296 GT モディフィカータ」を発表した。これは、規制から解放された正真正銘のレースカーであり、ごく少数の顧客のみを対象としている。.
ブダペストで開催された「フェラーリ・レーシング・デイズ」で披露されたこの新型車は、公道走行の認可を受けていません。生産台数は「極めて限定」され、クラブ・コンペティツィオーニGTプログラム専用モデルとなります。 このコンセプトは、従来の「チャレンジ・ストラダーレ」や「458スペチアーレ」よりも、2020年の「488 GTモディフィカータ」に近いものとなっている。.
ハイブリッドシステムを搭載しない730 chのV6エンジン
そして最後に、, 7月の直感 エンジンに関しては、その判断が正しかった。 アマルフィのV8、ルチェの電気自動車、そして12Cilindri ManualeのV12に続き、フェラーリは3.0リッターV6エンジンを再び脚光を浴びる存在として位置づけている。しかし、ここでは296 GTBのようなプラグインハイブリッドシステムは採用されていない。.
後部中央に配置された120° V6ツインターボエンジンは、296 GT3 Evoのものをベースとしている。ただし、フェラーリは内部構造、カムシャフト、吸気系、インタークーラー、さらにはターボチャージャーに至るまで、徹底的に見直した。 その結果、7,500 rpmで730 PS、5,000 rpmで800 Nmを発揮し、規制の制約を受けるGT3 Evoよりも130 PS高い出力となっている。 パフォーマンスバランス. これにより、比出力は1リットルあたり244 PSという驚異的な数値に達する。.
V6エンジンは、カーボン製クラッチを備えた6速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされている。乾燥重量がわずか1,330kgというこの「296 GT Modificata」は、とりわけ驚異的なパフォーマンスを約束している。フェラーリによると、フィオラノ・サーキットでは「296 GT3 Evo」よりも3秒速いラップタイムを記録できるという。.
競技の制約を受けない296 GT3 Evo
外観上、公道仕様の296と見間違えることはまずない。新しいフロントスプリッター、専用のボンネットが採用されており、巨大なリアウィングは中央支持式を採用し、サイドプレートは499Pを彷彿とさせるデザインとなっている。 さらに、追加された出力とサーキットでの長時間の走行に耐えられるよう、冷却システムも再設計されています。.
しかし、フェラーリはこの車を一人乗りのマシンにはしたくなかった。車内には2つの本格的な座席が設けられており、オーナーは同乗者を乗せたり、さらに実用的な用途として、インストラクターを隣に乗せたりすることができる。.
公道では決して見かけることのないフェラーリ
458スペチアーレの後継モデルをすでに想像していた人々にとって、残念なニュースは明らかだ。この296 GTモディフィカータはサーキット専用車となる。この車を購入すると、2年間、あるいは12戦にわたり、「クラブ・コンペティツィオーニGT」への参加権が得られる。 2027年には、オーナーはミサーノ、富士、インディアナポリス、ポール・リカール、スパ・フランコルシャンなどでこの車を走らせることができるようになる。.
それでもフェラーリは、私たちが今年の夏に投げかけた問いに対して、劇的な答えを示した。2026年モデルの4台目の新車は、まさにV6エンジン搭載車であり、ここではハイブリッド化が一切排除されている。 しかし、公道向けの「296 Challenge Stradale」ではなく、マラネッロははるかに限定的なモデルを選択した。それは、レースに出場しない競技用GTであり、ごく一部の特権的な顧客が、ほぼすべての制約を取り除いた296がどこまで性能を発揮できるかを体感できるようにと、単に設計されたものだ。 結局のところ、それを体験できるのはマット・アームストロングただ一人となるだろう。 唯一無二のフェラーリ 296 チャレンジ・ストラダーレを製造した.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch