一方 ステラントス イタリア市場での販売は伸びを見せているものの、ミラフィオーリの雰囲気は依然として極めて緊迫している。新モデルのおかげで活気を取り戻すはずだったこのトリノの工場は、 フィアット500ハイブリッド, 、再び不確実な時期を迎えている。操業停止期間や長期休暇、生産量の削減などが重なり、地元メディアの取材に応じた従業員たちは トリノ・クロナカ 懸念すべき実態が浮き彫りになっている。多くの人が、一時解雇の再発を恐れている。.
ほんの数週間前、私たちはすでに 最初の警告サイン. 生産目標の達成は困難に見え、すでに複数の労働組合が、同工場の産業的将来を確保するために第2のモデルの導入を求めていた。工場出口で集められた証言によると、こうした懸念が工場内に広く浸透していることが明らかになった。.
«「何かがおかしいと気づいた」»
工場の2番ゲートでは、シフト交代時に、数人の従業員が取材に応じた。多くの従業員が、ミラフィオーリの再生を担うはずのフィアット500ハイブリッドが、すでに数年前のモデルをベースにしていることを指摘した。 「確かに、500ハイブリッドには新しいエンジンが搭載されていますが、モデル自体はすでに6年以上前のものです」とある従業員は説明する。「これだけでは不十分だと、私たちは以前から言ってきたのです。」«
生産上の問題は年末になって初めて表面化するだろうと考える人もいた。しかし、現実はそれよりもはるかに早く訪れた。操業停止期間が相次ぎ、祝日が続いてカレンダーに追加され、夏休みも徐々に長くなっていった。.
«「土曜日の出勤がないと告げられた時、それが最初の警鐘だった」と、別の従業員は語る。 「その後、連休や数週間にわたる休業が続いた。そこで、何かがおかしいと気づいたのです。」»
«「一時解雇の悪夢が再び」»
従業員たちが最も懸念しているのは、フィアット500ハイブリッドの販売台数だけではない。多くの従業員は、ここ数年ミラフィオリで既に実施されてきた一時解雇が再び大規模に導入されることを特に恐れている。.
«「今年はようやく、一時解雇という悪夢から抜け出せることを期待していた。しかし今、その悪夢が再び私たちの目の前に迫ってきているような気がする。」»
別の労働者は、一般的な雰囲気を次のように要約している。「私たちは非常に不安です。夏に向けて4週目の操業停止が発表されました。本当に売れる製品なら、こんな状況には絶対にならないはずです。 」多くの従業員にとって、生産体制の拡大が進んでいないことが最大の問題だ。新モデルの発売時には、通常、工場では残業や土曜出勤が行われるものだ。しかしミラフィオリでは、まさにその逆の事態が起きている。.
先行き不透明な若年層の派遣労働者
特に懸念されているのは、ここ数ヶ月で採用された多数の派遣社員の状況だ。7月末には複数の契約が満了を迎えるが、更新されるかどうかは誰にも分からない。ある若い社員は、採用された時点で既にこの可能性を想定していたと語る。 「今の労働市場がどう動いているかは分かっています。もしここで続けられなくなったら、別の仕事を探さなければなりません。」«
さらに悲観的な見方をする人々もいる。「仕事が減っているから、みんな不安になっている」と、ある派遣社員は説明する。「また一時解雇になるのではないかと恐れている。」«
最も勤続年数の長い従業員でさえ、この感覚を共有している。30年近く勤務しているある従業員は、工場が「かなり変わったが、どちらかといえば悪くなった」と述べている。 まもなく定年を迎える別の従業員は、とりわけ若い世代のことを心配していると語る。「私はもうすぐ定年を迎える。だが、若い人たちのことについては、確かに非常に心配している。」«
«「他にモデルがなければ、これだけでは不十分だ」»
証言の中で最も頻繁に繰り返されるのは、第2のモデルが必要だという意見だ。多くの従業員にとって、フィアット500ハイブリッドだけではミラフィオーリの将来を保証することはできない。「別のモデルがなければ、採用されたばかりの若手社員は定着しないだろう。」«
さらに踏み込んだ意見もある。ある従業員は、生産台数の減少は驚くことではないと主張する。「新型フィアット500が登場したとき、大量生産できると思っていた。しかし実際には、生産台数は減り続けている。ここには新型モデルがないのだ。 」ある従業員は、工場が徐々に閉鎖されるリスクさえ指摘している。「これは単純な計算だ。5年後には、私の世代の大部分は去っているだろう。」«
労働組合は現在、ミラフィオーリにおける採用状況、生産量、および産業計画について回答を得るため、ステランティス社との緊急会談を求めている。 というのも、販売台数や生産目標の背後には、何百人もの若手従業員の将来があり、それが現在、フィアット500工場の労働者たちを最も不安にさせているからだ。.
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誰が驚いているの？
タヴァレスは「500」を廃止し、残りのラインナップをプジョーのバッジエンジニアリング車に置き換えるためにあらゆる手を尽くした。当然ながら、イタリアの生産は打撃を受けている。そうでないわけがないだろう。
私の個人的な見解としては、500はバッテリー（航続距離）の面で早くも時代遅れとなり、航続距離と価格のバランスにおいて競争力を維持できなかった。 ハイブリッドモデルが復活したものの、結局のところ、Aセグメントで20,000ユーロという価格帯では、顧客は逆説的に……電気自動車へと目を向けている。 500が復活するには、真のハイブリッド（100％電気走行が可能）か、あるいは真に競争力のある100％電気自動車バージョン（より大容量で安価なバッテリー）のいずれかを採用する必要がある。.
確かに、2020年の500eはちょうど良かった……でも、もう高すぎた。.
間違っていなければ、電気自動車の500だけを求めていたのはタヴァレスではないはずだ。私はそれを何度か耳にした。.
むしろ、ハイブリッド車を欲しがっていたのは彼の方だったんだ！
とはいえ、500型は3年間、好調な売れ行きを維持した……その価格にもかかわらず。.
当然のことながら、2024年になるとEVの進化は急速に進んでいる。同車はすでに競合他社に完全に後れを取っており、タヴァレス氏はその製造原価を批判していた。.
純電気自動車としての「500e」は、確かにFCAの決定であり、ステランティスもそれを引き継いだ。ステランティスは「600e」の発売当時、内燃機関車ではなく電気自動車のみを製造する意向を明確に表明していた。 フィアットのプロダクト責任者が私に「技術的には可能だが、やるつもりはない」と語ったことを、今でも鮮明に覚えています。«
EUの主導により、「完全電動化」という潮流が漂っていた……。.
中国のような本格的な支援策はなく、石油価格も長期間にわたり極めて低水準にとどまっていた。EVは技術的にも成熟しておらず、価格も高かったのだから、なぜ人々がもっと早く乗り換えるはずがあっただろうか。
タヴァレス氏は、EUの当初の発表に裏切られたと感じた……幸い、PSAのプラットフォームはマルチエネルギー対応だった！
ええ、彼らは、フランスと同様の購入支援がヨーロッパ全土で実施されること（実際にはそうならなかった）、そして支援期間がより長期にわたること（これも実際にはそうならなかった）を期待していると、はっきりと説明してくれました。 とはいえ、補助金に頼って新製品を発売するのは、やはり非常にリスクが高いものです……
«「私の記憶が正しければ、電気自動車の500だけを求めていたのはタヴァレスではない。私はそれを何度か耳にした。」»
いいえ、その決定は合併より前のことでした。その件について話していたのはオリヴィエ・フランソワでした。.
しかし、ステランティスの設立後、タヴァレスは旧FCAと旧PSAの両方を含むグループ全体を統括することになった。500ハイブリッドの発売を早めなかったという判断も、彼の責任だった。市場の現実に適応しなければならないのだ。.
«「カルロス・タバレス氏、新型フィアット500ハイブリッドが予定より早く登場することを明らかにした」»
https://www.italpassion.fr/fiat/carlos-tavares-confirme-que-la-nouvelle-fiat-500-hybride-arrivera-plus-tot-que-prevu/
それは2024年のことだった。つまり、彼らはそのプロジェクトにかなり前から取り組んでいたということだ。.
電気自動車「500 100 %」のコンセプトは、FCAによる独自のアイデアだった。.
フィアット500の電気自動車を批判するのは簡単だ。確かに価格は高すぎるが、運転の楽しさは抜群で、仕上げも非常に良く、理想的なシティカーだ。もっと大容量のバッテリーを搭載するべきだろうか？
どうやら、これはすべての小型車（アルファ・ジュニア、イプシロンHF、アルピーヌA 290、ルノー5 E-Techなど）に共通する問題のようだ。.
フィアット500ハイブリッドについては、早く運転してみたいと楽しみにしています。.
ミラフィオリで別の車を生産する？ そうだが、どの車種か？
イタリアでの生産量を増やすために、ポーランドへの生産移管を無条件に行うのは避けたほうがよいかもしれない。しかし、それはタヴァレスの遺した方針なのだ。.
個人的には、電気自動車版の500もハイブリッド版の500も批判するつもりはありません。どちらも気に入りました。 あくまで個人的な意見ですが、500 EVは航続距離と価格のバランスが非常に悪いと思います。また、500ハイブリッドはAセグメントにおいて、今や時代遅れになっているかもしれません。このセグメントでは、人々はむしろ電気自動車でありながら、より安価な車を求めているのかもしれませんから……
フィアット500eには価格面での問題があるのは明らかだ。航続距離に関しては、十分な航続距離を持つ小型車は他に知らない。それが購入の妨げになるのは理解できるが、これはルノー5 E-Techをはじめとする競合車すべてに言えることだ。.
一方で、ハイブリッド車は依然として市場で注目を集めていると思う。とりわけ、500ハイブリッドは価格競争力があるからだ。.
付け加えると、ルノーは確かに可愛らしい「トゥインゴ E-tech」を発売しており、そのバッテリー容量は27.5 kWだ。.
つまり、この新型トゥインゴ E-Techは、市街地での走行や短距離の移動以外には不向きだということだ。.
シティカーやコンパクトカーの場合、高速道路や少し長めの移動に十分な航続距離を確保できるバッテリーを搭載することは、どうやら難しいようです。.
間違っていなければ、初期モデルの500電気自動車の方が状況はさらに悪く、価格もさらに高い。.
スタニスラス
これがタヴァレスの遺産だなどと言うのは、まったくもってあり得ない。.
これがFCAの100 %という遺産だ！
あなたは「ウクロニー」を書いているんですね！
タヴァレスの残した遺産は、それよりもはるかに、はるかにひどい。例えば、DS N8だ。今年の第1四半期には、わずか2000台ほどしか売れなかったのだ！！！！
フィアット500からDS N°8に乗り換えるのは面白いね。🫢
半期で2,000部……悪くない数字だ。何より、すでに改善が見られるのだから。.
500を完全電気自動車として発売するという決断は大胆なものだったが、当時EUの補助金制度が利用可能だったことを考えれば、理にかなったものだった。.
発売当初の販売実績は極めて好調だった。年間生産台数を10万台に増産する計画さえ立てられていた。.
政府が補助金を削減した際、タヴァレスは状況に適応できず、500eの悪化の一途をたどる状況に対処するための措置を何一つ講じていない。.
1学期で2,000台というのは、高級車にとっては実に大惨事だ。ランシア・テシスの事例よりも深刻だ。.
マセラティでさえ、旧型でより高価な「グレカーレ」の方が販売台数が多かった。.
2020年以降、自動車業界、特に高級車市場で2,000台を販売すること……これは大失敗なのか？？？
正直なところ、分かりません。.
A390の方が優れているのか？
注意：これらはBAMではありません……比較できるもの同士を比較する必要があります。.
DS No.8については、生産の遅れや初期のトラブルがあったが、改良によってすべて解決された……だから、もう少し待とう！
何しろDS No.8は、e-5008を改良したモデルで、部品の4分の3が共通しているのですから……。e-5008が大ヒットしていることを考えれば、相乗効果の面でも非常に好都合ですし、他のクローンモデルについては言うまでもありません。.
それにはメリットがある！
下のコメントには返信できないので、ここに書きます。.
DS N8は高級車ではなくプレミアムカーです（元のコメントでの私の間違いでした）。客観的に見れば、EVであるかどうかにかかわらず、プレミアムカーにとって2000台という販売台数は極めて低い結果です。.
A390は、「主流」のプレミアムモデルであるDS N8に比べ、価格も高く、ニッチな製品であるため、同等のものとは言い難いでしょう。.
DS N°8の価格は60 k€から始まり、75 k€までとなっています。.
アルピーヌ A390の価格は67 k€から始まり、78 k€までとなっています。.
一方は快適性と仕上げに重点を置き、もう一方はスポーティなスタイルが特徴……これらは互いに補完し合うラインナップですが、価格帯はかなり近いものです。.
以前は四半期ごとにDS 9を何台販売していたのでしょうか？
どちらもあまり調子は良くないが、A390の方がやや優れていると思う。.
つまり、DS9が商業的に大失敗で、わずか4年で生産が打ち切られたということは、DS N8も失敗作になるはずだということでしょうか？
生産開始から1年も経っていない2つのモデル。.
現時点で最初の総括を下すには、まだ時期尚早すぎる。.
フランスのEV市場では、かつてないほどのハイエンド化が進んでいる！
その通りですね。FCA時代には長い間、すべてのシティカーがポーランドで製造されていました。フィアット500、フィアット・パンダ、イプシロンなど……。500とパンダがイタリアに生産拠点を戻したのはごく最近のことです。これは経済的な誤りでした。 こうした小型車の利益率は非常に低いため、ポーランドよりも高いイタリアでの生産コストによって、その採算性はさらに悪化しています。 PSA、VW、ルノー……フランスやドイツで生産を行っているメーカーは、もう長いことありません。シティカーよりも、利益率の高い上位セグメントのモデルを現地で生産するほうが、はるかに魅力的だからです……
ミラフィオリ向けにシトロエンC1やプジョー108を導入すれば、それほど難しくなく、販売台数を多少なりとも伸ばすことができるだろう
その通りですね、@Polo。.
ステランティスでは、まだ実現すべき相乗効果が数多く残されている。.
予定されているとは思うが、FCAとPSAのモデルサイクルが終わるまで待つ必要がある。.
ポーランドはもはやフィアットにとってのエルドラドですらありません。現在、生産の大部分はケニトラで行われています。.
一方、セルビア、モロッコ、ポーランドの工場では、こうした問題は起きていない。.
彼女たちは最新の動向や投資情報を入手した。.
ステランティスは、電気自動車分野におけるテスラのような企業とは対照的に、大きなイノベーションにおいては後追いの立場にある。.
ステランティスといえば、コスト、コストばかり。ステランティスにはもはやイタリアらしさはほとんど残っていない。.
とはいえ、ここ20年を振り返ってみると、フィアットの多くのモデルはもはやイタリアではなく、セルビアやトルコ、ポーランドなどで生産されていた……つまり、イタリアでフィアットを生産するのは、依然としてかなりの賭けだ。.
イタリアとフランスは、ほぼ同じような問題を抱えている……社会保障には代償がつきものだ！
トヨタはフランスで順調に生産を行っている。東風自動車もそうする予定だ。どうやら、社会保障制度は彼らにとって問題ではないようだ。.
個人的には、株主の関心が薄すぎることに賭けている。.
トヨタは当時、巨額の助成金のおかげで進出できた。.
東風がそうするのは、輸入税を回避するためだ！
通常であれば、企業への課税が製造業者の撤退を招く……あとは労働組合が追い打ちをかける。.
まったく現実離れした価格設定のせいで、彼らはついに「金の卵を産む鶏」の一羽を殺してしまってしまいました！
500は時代遅れだ……どのモデルであろうと！
競合するEVは、この6年間でコストパフォーマンスの面で飛躍的な進歩を遂げた。.
イタリア製エンジンを搭載した（幸いにも、そうでなければ……）この新型ハイブリッド車は失敗作だ！
なるほど！
一方、ジャイアントパンダは世界中でその生息範囲を広げている。.
同社は、バッテリー供給元のサムスンとの対応を誤った。サムスンは当初からバッテリー価格を10,000～12,000ユーロ前後で据え置いており、これが同モデルの足かせとなっている。.
契約を解除すべきだろうか……それとも別のモデルに切り替えるべきだろうか？
一方で、現行の500は来年で7年になる……モデルとしては引退の時期だ。.
そういうこともあるよね。CATLのバッテリー（CATLとステランティスのスペイン新工場）は本来なら2027年の予定だけど……まあ、新型モデルは2030年の予定だし……ハイブリッド車と同じで、ひとまずのつなぎみたいなものなんだ。.
この情報をありがとう、@Alexandre Filluzeau 👍
500をEV専用モデルとして発売するという決断は大胆ではあったが、当時のEUの補助金制度を考慮すれば、理にかなったものだった。.
当初の売上は極めて好調だった。生産量を年間10万台に引き上げる計画さえあった。.
政府が補助金を削減した際、タヴァレスは状況に適応できず、500eの悪化の一途をたどる状況を改善するための措置を何一つ講じていない。.
1学期で2000台というのは、高級車としては実に大惨事だ。ランシア・テシスの事例よりもひどい。.
マセラティでさえ、旧型でより高価な「グレカーレ」の方が販売台数が多かった。.
少なくともLFPバッテリーは必要です。.
GMPやプラットフォームの刷新さえも考えられる。.
ステランティスはまったくダメだ。エンジンの問題、販売不振。私自身もステランティスの製品を持っているが、満足していない。数百ユーロの修理費がかかっている。グラフが示す通り、07-22年にかけて、売れ行きが好調だった500は、毎日高速道路で満載のトレーラーが走っているのを目にしていましたが、今ではステランティス製品を積んだトレーラーをめったに見かけません。まだ好調なドゥカートが残っていますが、これが彼らの救いとなることを願います。工場の従業員たちを、IT部門もPL部門も問わず、支援していきましょう。
要するに、何度目かになるが、ステランティス、FCA、フィアット（どれでも同じだ）は誤りを犯し、手探りの状態であり、戦略的な意味やビジョンを全く持っていない。以前は、ヨーロッパには実質的な外部の競合相手がなかったため、こうした状況も許容されていた。 しかし今日、このようなミスは致命的だ。テスラが圧倒的なコストパフォーマンスを提案し、中国企業が膨大かつ無限の生産能力を持つ中、欧州の自動車メーカーは極めて、極めて厳しい状況に追い込まれている！
フランスにある「稼働中」の工場と、ドイツにあるもう一つの工場に加えて、イタリアにバッテリー製造工場を持つ予定はなかったはずだが、そのドイツの工場もまた稼働することはないだろう
日中ではない。.
これらのバッテリーについては、自社で製造技術を持っていないため、中国のメーカーに協力を依頼せざるを得ない。これらのバッテリーは、LFPではなくNMCを使用しているため、主流とは異なるものだ。
«「FIAT」は以前から「500」とも訳されていた……ほぼ「単一モデル」のブランド……電気自動車……（やむを得ず）ハイブリッド……さまざまな「バリエーション」（いわゆる「愉快な」 「カブリオ」（ロールトップ）……それでも常に「500」のままでした。その一方で、他のメーカー（EUではダチアからVW、あるいは中国、韓国、日本のメーカー）は、時代に即した（都市型）ミニカーの作り方を示してきました……。 今や期待は「モダン」なパンダに集まっている……。このセグメントでも、競合他社はとっくに代替案を提示している……。そのため、イタリアのフィアット社員たちの期待が薄れるのも当然のことだ……
セルビアでは、セルビア人は犯罪的に低い賃金では働こうとしない。だからこそ、ステランティス社で奴隷のように働くアフリカ諸国出身の労働者がいるのだ。そして、セルビアでは3交代制で働いているのだ。.
ガソリンに戻る
なんて驚くべきことだろう！ 申し訳ないが、500を復活させようとして、ハイブリッドですらない（単なるマーケティング用語に過ぎない）クソみたいなハイブリッドを搭載し、しかもGPanda並みの価格で販売しようとするなんて……どこかおかしいと思わないか？ はっきり言わせてもらうけど、イタリアに本格的な投資がなされてから10年以上も経っているんだ。
ステランティスは設立からわずか5年……そして、現在好調な数少ないモデルがどこから来ているか、見てみてください！
…もう決まりだね、FCAありがとう！
そこでは、急ピッチで作業を進めている……