「エクセントリカ」：このモダンに生まれ変わったランボルギーニ・ディアブロは、V12エンジンとマニュアルトランスミッションを維持しつつ、ルーフを撤去。生産台数はわずか19台

ほぼ1年前の今日、, エッセントリカ・オートモビリ モントレー・カー・ウィークを機に、同社のレストモッドを基にした3つの見事なアレンジモデルを披露した。 ランボルギーニ・ディアブロ : ティターノ、ローズ・フェニックス、グリーン・ドラゴn. 2026年8月10日、サンマリノの自動車メーカーは、「エッセントリカ V12 ロードスター」の発売により新たな章を切り開いた。このオープンモデルは、1990年代のイタリア製スーパーカーの魅力をさらに際立たせる一台である。.

最初の画像は、一目でその雰囲気を伝えています。大きく傾斜した巨大なフロントガラス、完全に開放された赤いインテリア、そして乗員の背後に見えるV12エンジンを備えたこの新型「エッセントリカ」は、ディアブロの特徴的なシルエットを保ちつつ、新たな時代へと導いています。 また、クーペと同様、生産台数は極めて限定的で、わずか19台のみが製造される予定だ。.

オープンカーのランボルギーニ・ディアブロ、Eccentricaによるレビュー

エッセントリカは、この新作を「エモーション、アナログ、レガシー」という3つの言葉で要約している。こうして「ロードスター」は、実業家でありコレクターでもあるエマヌエル・コロンビーニが掲げたプロジェクトの理念――ランボルギーニ・ディアブロの個性を損なうことなく、それを現代的に刷新すること――に忠実なものとなっている。.

ルーフがなくなったことで、このコンセプトはさらに進化を遂げました。ドライバーとV12エンジン、そして外部環境の間にフィルターが一切存在しない状態――「Eccentrica」は、「より音に包まれ、より鋭く、より身体的な」体験を約束しています。.

しかし、この改造は単なる外観の変更にとどまらない、はるかに深いものとなっている。ボディは全面的に再設計され、特にリア部分には堂々としたスポイラーが装着され、メカニズムの一部が覗き見えるようになっている。 一方、車内は、白いボールが付いたシフトレバーが中央に配置されたマニュアルトランスミッションにより、心地よいアナログな雰囲気を保っています。.

相変わらず550 chの自然吸気V12エンジン

電動化には決して屈しない。2人の乗員の背後には、依然として7,000 rpmで550 chを発生する5.7リッター自然吸気V12エンジンが鎮座し、マニュアルトランスミッションと組み合わされている。 自然吸気スーパーカーがますます希少になりつつある現代において、このメカニズムこそが、このレストモッドの最大の魅力の一つであることは言うまでもない。 また、Eccentrica社は、オリジナルのディアブロならではのメカニカルな走りの感覚を損なうことなく、現代の自動車並みのパフォーマンスを実現するため、シャシー、サスペンション、ブレーキシステムに大規模な改良を施したことを発表している。.

スポーツ、エクセントリック、またはヘリテージ

昨年、圧巻の「ティターノ」、「グリーン・ドラゴン」、「ローズ・フェニックス」で明らかになったように、エッセントリカではカスタマイズが極めて重要な位置を占めています。各V12ロードスターは、素材からカラー、仕上げに至るまで、オーナーの好みに合わせてカスタマイズすることが可能です。.

以下の3つのテーマが用意されています： スポーツ, 、より過激かつ効果的な解釈を志向した； ; 風変わりな, 、最も大胆な構成向けの；および ヘリテージ, 、これはランボルギーニ・ディアブロのアナログな精神をより一層称えるものだ。.

この最初の「エッセントリカ V12 ロードスター」は、極めて明るいブルーのボディ、白いホイール、そして印象的な赤いインテリアを備え、この試みがどこまで可能性を秘めているかをすでに示している。 ランボルギーニ・ディアブロが登場してから35年が経った今も、V12エンジン、マニュアルトランスミッション、そしてオープンエアの組み合わせは、依然として他を凌ぐ難敵である。.