アルファロメオの元社長は、2027年までに年間20万台の販売を目指していたが……実際には、同ブランドの販売台数は25 %減少している。

2026年の第4四半期に入りました。すでに極めて厳しい状況だった上半期を経て、今こそ、’アルファロメオ. そして残念ながら、今年最初の9か月間の数字は心強いものではありません。むしろその逆です。このイタリアのブランドがまさに 待望のコンセプトカーを発表する, 、同社の新車登録台数は、ほぼすべての主要市場で減少を続けている。その減少ぶりは、かつて最悪の年に見られた水準にまで戻ってしまったほどである。.

アルファロメオの状況は、かなり逆説的だと言わざるを得ない。同ブランドは依然として愛好家の間で強いイメージを保っており、ジュリアとステルヴィオは発売から10年が経過したにもかかわらず、その走行性能で人々を魅了し続けている。また、2024年に発売された「ジュニア」は、新たな顧客層の獲得につながるはずだった。 さらに、2022年から販売され、2025年末にフェイスリフトが施された「トナーレ」も、販売の回復に寄与するはずだった。.

しかし、何一つうまくいっているようには見えない。ここ数年、アルファロメオの世界年間販売台数は6万台から7万台前後で推移しており、プレミアムセダンやSUV市場への復帰時に掲げた目標からは程遠い状況だ。振り返ってみると 数年前には, 、アルファロメオの元CEOは、2027年までに年間販売台数20万台以上を達成し、アルファロメオの過去の記録を塗り替えたいと表明した！ では、2026年のアルファロメオは、実際にはどのような状況にあるのでしょうか？ その実態を把握するため、当社が定期的に追跡調査を行っている13の市場における1月から9月までの新規登録台数を分析しました。そして、もし当社の 上半期の業績 すでに第3四半期比で21の減少が報告されていたが、状況はさらに悪化した。.

イタリア：イタリア人ですら、もはやアルファロメオを買わなくなった

まずは当然ながら、アルファロメオの発祥の地であり、何よりも同ブランドにとって世界最大の市場であるイタリアから始めましょう。この国では、同ブランドの歴史に特に愛着を持つ顧客層に期待が持てるはずです。 2024年は厳しい年となったものの、アルファロメオは2025年に勢いを取り戻し、特に「ジュニア」の登場に後押しされて、登録台数が約23 %増加した。 これにより、同ブランドはついに、販売を持続的に回復させることのできるモデルを見出したのではないかと期待が持たれた。.

しかし、9か月後、その現実は容赦ないものとなった。2026年1月から9月にかけて、アルファロメオの登録台数はわずか イタリアでは16,050台となり、第3四半期比で28％減少した 2025年の同時期と比較して。これにより、同ブランドの販売台数は2024年と同水準に戻り、昨年の回復分がほぼ帳消しとなった。.

そして、イタリアでの自動車販売台数ランキングを見ると、状況はさらに懸念されるものとなる。. アルファロメオ・ジュニアはトップ50の中で41位にとどまっているが、, 年初からの登録台数は8,554台。このうち、電気自動車仕様の「100 %」はわずか280台にとどまる。一方、「トナーレ」、「ステルヴィオ」、「ジュリア」については、国内の販売台数トップ50モデルに1台もランクインしていない。.

つまり、, 「ジュニア」は、すでにイタリアにおけるアルファロメオの登録台数の半分以上を占めている。. しかし、それだけではラインナップの他のモデルの不振を補うには到底不十分だ。そして、おそらくそれが最も懸念される点である。アルファロメオほど象徴的なブランドが、自国市場でこれほどまでに支持を得られないのはなぜだろうか？ イタリア人たちは、外国メーカーの車を含め、依然としてSUVを購入し続けている。ジープ・アベンジャー、フォルクスワーゲン・T-Roc、アウディ・Q3、BMW X1、あるいはプジョー3008といったモデルが、顧客を獲得しているのだ。.

しかし、アルファロメオでは、「ジュニア」も「トナーレ」も、期待された販売台数を達成できていない。同ブランドにとって世界最大の市場において、こうした数字を正当化するのは率直に言って困難だ。そして、この状況は、問題が単に「ジュリア」や「ステルヴィオ」のモデルライフの長期化だけにあるわけではないことを示している。.

米国：アルファロメオには、この市場でまだ未来はあるのか？

10年近く前、米国はアルファロメオにとって大きな期待の的の一つだった。「ジュリア」の復活、そして「ステルヴィオ」の登場により、このイタリアのブランドは米国のプレミアム市場に確固たる地位を築くはずだった。 一時は、米国が世界第2位の市場となることさえありました。しかし今日、その時代ははるか昔のことのように思えます。.

2023年から2024年にかけて18 %、続いて2024年から2025年にかけて36 %の減少を記録した後、アルファロメオはさらなる劇的な落ち込みを見せ、下降傾向を続けている： 2026年1月から9月までの登録台数はわずか2,316台で、前年同期の4,776台に比べ、約51 %の減少となった。. その結果、同ブランドはわずか1年で米国での売上高の半分以上を失った。.

その理由は数多くある。ジュリアとステルヴィオはモデルライフの終盤を迎えており、トナレはこれまで真の意味で市場に定着することができず、ジュニアは米国では販売されておらず、輸入車に対する関税が状況をさらに複雑にしている。さらに、販売網が比較的限られていることも忘れてはならない。.

しかし、こうした説明はさておき、今や一つの疑問が浮上している。アルファロメオは、これほど販売台数が少ない状況で、今後も米国市場への投資を続けられるのだろうか。月間の登録台数がわずか数百台に過ぎない現状では、ラインナップを大幅に刷新しない限り、短期的な回復は想像し難い。 あるいは、米国市場からの撤退さえ検討すべきだろうか？数年前なら考えられなかったこの問いも、今や真剣に検討すべき課題となっている。.

ドイツ：ジュニアだけでは不十分だ

アルファロメオにとって歴史的に重要なもう一つの市場がドイツだ。この国では、ジュリアとステルヴィオが、パフォーマンスとドライビングの楽しさを重視する顧客層の間で確固たる地位を築いていた。しかし、ここでも2026年の販売台数は極めて低調である。.

今年の上半期9ヶ月間で、アルファロメオの累計は 登録台数は3,480台で、2025年の5,773台に比べ、40 %近く減少した。. 販売の詳細は、とりわけ示唆に富んでいる：

• アルファロメオ・ジュニア：2,104台（うち電気自動車439台）
• アルファロメオ・ステルヴィオ：612台
• アルファロメオ・トナーレ：494台
• アルファロメオ・ジュリア：270台

つまり、「ジュニア」は、ドイツにおける同ブランドの登録台数の約60 %を占めていることになる。このモデルがなければ、アルファロメオの9か月間の販売台数は1,400台を下回っていただろう。しかし、何よりも注目すべきは「トナーレ」の成績である。 登録台数がわずか494台にとどまるこのコンパクトSUVは、はるかに発売から時間が経ち、ライフサイクルの終盤にあるステルヴィオよりも成績が劣っている。2022年に発売され、2025年末にフェイスリフトが行われたモデルとしては、商業的な成功とは言い難い。.

フランス：ジュニアが崩壊を食い止める

フランスでは、依然としてマイナス傾向にあるものの、状況はそれほど深刻ではない。アルファロメオの合計は 2026年1月から9月までの登録台数は4,180台で、前年同期の4,705台に比べ、11 %減少した。.

しかし、モデルの詳細を見てみると、このブランドがフランスでは他国よりも堅調な理由がすぐに理解できる。この4,180台の登録台数の内訳は以下の通りである：

• アルファロメオ・ジュニア：3,379台（うち1,680台が電気自動車）
• アルファロメオ・トナーレ：665台
• アルファロメオ・ジュリア：82台
• アルファロメオ・ステルヴィオ：53台
• アルファロメオ 33 ストラダーレ：1台

はい、その通りです。アルファロメオ 33 ストラダーレがフランスで登録されました！　しかし、話をジュニアに戻しましょう。この小型SUVは、それだけで フランスにおけるアルファロメオの販売台数の約81 %. これはかなりの割合だ。つまり、フランス国内で販売されるアルファロメオの新車の10台中8台がジュニアであるということだ。フランス特有のもう一つの特徴は： 登録されているジュニア車のほぼ半数が電気自動車であり、, 1,680台。このエンジンが依然としてごく一部にとどまっているイタリアとは、鮮やかな対照をなしている。.

したがって、フランスはアルファロメオが最小型モデルにどれほど依存しているかを示す、おそらく最も顕著な例の一つだろう。「ジュニア」がなければ、同ブランドの新車登録台数は9か月間でわずか801台にとどまっていただろう。この数字は、その他のラインナップの現状を如実に物語っている。.

スペイン、ポーランド、トルコ：ほぼ全域で減少している

他のヨーロッパ諸国でも、状況はそれほど良くはない。.

スペインでは、アルファロメオの登録台数は前年同期の2,391台に対し、1,914台となり、約20 %の減少となった。 ここでも、「ジュニア」が1,497台と販売台数を圧倒的にリードしており、「トナレ」（247台）、「ステルヴィオ」（132台）、「ジュリア」（38台）を上回っている。 つまり、「ジュニア」は同ブランドのスペインにおける登録台数の78 %以上を占めていることになる。フランスと同様、アルファロメオはもはや1つのモデルしか販売していないブランドになりつつあるようだ。.

ジュニアがまさにステランティスのティヒ工場で生産されているポーランドにおいても、状況はそれほど明るいとは言えない。 登録台数は1,483台にとどまり、アルファロメオは10 %の減少を記録した。つまり、最新モデルを現地生産しているにもかかわらず、同ブランドは業績を伸ばすことができていないのである。.

当社が注視しているもう一つの市場であるトルコでは、アルファロメオの新規登録台数が2025年の1,146台から2026年にはわずか888台へと減少し、22.%以上の減少となった。.

その他の欧州市場も、業績を挽回するには至らなかった。ベルギーは第3四半期比21％減の950台の新規登録、スイスは同10％減の662台、 オーストリアは約12 %減の1,028台、オランダは25 %減の541台の新規登録台数となった。これらすべての市場において、販売台数は特に低水準となっている。.

日本と英国：唯一の朗報はこれら2つだけだが、果たしていつまで続くのだろうか？

幸いなことに、アルファロメオにとってすべてがマイナスというわけではない。日本では、同ブランドの登録台数が25 %増加し、2025年の最初の9か月間の1,076台から、2026年には1,349台へと伸びた。 ここ数年続いた厳しい状況を経ての待望の増加であり、その主な要因は「ジュニア」の登場にある。この都市型SUVは2025年半ばに日本で販売が開始され、2026年第1四半期には納車台数が本格的に伸び始めた。 したがって、この伸びについては相対的に捉える必要がある。アルファロメオは、発売効果と比較的低い比較基準の恩恵を受けているからだ。.

英国でも同様の現象が見られるが、その結果ははるかに目立たないものだ。 同ブランドの登録台数は、2025年の2,215台から2026年には2,224台へと増加した。これはわずか0.4 %の伸びに過ぎない。つまり、ジュニアの同市場への投入が遅れたにもかかわらず、販売は横ばい状態にある。.

この2カ国の事例は、「ジュニア」が依然としてアルファロメオに新規顧客をもたらすことができることを示している。しかし、同時に一つの疑問も投げかけている。つまり、新しさという効果が薄れた後、何が残るのだろうか？ ジュニアがすでに2年間販売されており、販売台数が大幅に減少しているイタリアの事例を見ると、楽観視するのは難しい。.

ジュニアがアルファロメオを救ったが、トナーレは深刻な問題となっている

この時点で、ある事実が明らかになる。アルファロメオ・ジュニアがなければ、同ブランドの販売状況はおそらくさらに悪化していただろう。このモデルの詳細な登録台数が把握できる4つの市場において、2026年1月から9月までの間にジュニアだけで計15,534台を記録している。.

国名	登録済みのジュニア選手	うち電気自動車
イタリア	8 554	280
フランス	3 379	1 680
ドイツ	2 104	439
スペイン	1 497	連絡なし
合計	15 534	最低2,399

注目すべきは、ジュニアが今やアルファロメオの中核モデルとなっていることだ。フランスとスペインでは、販売台数の約80 %を占めている。ドイツでは60 %、そしてイタリアでは半数以上を占めている。.

しかし、それは同時に、このラインナップの他の3つのモデルが、もはやその役割をほとんど果たしていないことを意味する。 ジュリアとステルヴィオについては、その状況も理解できる。この2台は発売から約10年が経過している。長きにわたり、アルファロメオが誇る最高のドライビングプレジャーを体現してきたが、はるかに頻繁にモデルチェンジを行う競合他社と、いつまでも競争し続けることはできないのだ。.

一方、トナーレの場合は、その状況を説明するのがはるかに難しい。2022年に発売されたこのSUVは、同ブランドの主要な販売の牽引役の一つとなるはずだった。成長著しいセグメントに位置づけられ、電動化されたパワートレインと、より幅広い顧客層を惹きつけるサイズを備えていた。 しかし、4年が経過した現在、その実績は期待外れなものとなっている。2025年末に行われたマイナーチェンジでさえ、期待された巻き返しをもたらすことはできなかったようだ。.

9か月間で新車登録台数はわずか3万7000台

当社が追跡している13の市場のうち、アルファロメオの業績はとりわけ懸念される状況にある。.

国名	2026年1月～9月	進化
イタリア	16 050	-28 %
フランス	4 180	-11 %
ドイツ	3 480	-39 %
米国	2 316	-51 %
イギリス	2 224	+0,4 %
スペイン	1 914	-19 %
ポーランド	1 483	-10 %
日本	1 349	+25 %
オーストリア	1 028	-11 %
ベルギー	950	-21 %
トルコ	888	-22 %
スイス	662	-10 %
オランダ	541	-25 %
合計	37 065	約 -25 %

アフター 上半期は前年同期比で21 %の減少, 、当社の調査によると、今年度第1～第3四半期の累計で、販売台数の減少幅は現在約25 %に達している。そして注目すべきは、時間が経っても状況が改善されていないという点だ。 むしろ、減少傾向はさらに強まっているようだ。もちろん、これら13の市場がアルファロメオの世界販売のすべてを占めているわけではない。しかし、イタリア、フランス、ドイツ、米国をはじめとする、同社の主要な販売市場の大部分をこれらで占めている。.

こうした状況では、アルファロメオが2026年に世界での登録台数を6万台を超えるとは想像し難い。 すでに数年にわたり年間6万台から7万台前後で推移してきた同ブランドは、最も厳しい時期に見られたような販売台数水準に戻ってしまう恐れがある。.

そして、そこがまさにパラドックスなのです。アルファロメオは、類まれな歴史を持ち、今もなお活発な愛好家のコミュニティがあり、人々を夢中にさせ続けるモデルを擁しています。しかし、ビジネス面では、このブランドは持続的な勢いを取り戻すことができないようです。.

こうした極めて複雑な状況の中、アルファロメオは数日後に新型コンセプトカーを発表する予定だ。 このコンセプトカーが、新型ジュリアや将来のジュリエッタの前兆となることを心から願っている。なぜなら、アルファロメオが商業的な存続を確保するためにSUVの販売をさらに伸ばす必要がある一方で、同ブランドのDNAを体現できるモデルを取り戻す必要もあるからだ。.