ここ数ヶ月、アバルトとフィアットの経営陣の発言は不透明なままだった。しかし今回は、そのメッセージがはるかに明確だ。フィアットおよびアバルトの最高経営責任者であるオリヴィエ・フランソワ氏は、率直に次のように確認している。’アバルト 少なくとも1つの内燃機関モデルを復活させる必要がある。これは、同ブランドが100％電気自動車に移行して以来、愛好家たちが繰り返し主張してきたことを裏付ける、力強い姿勢だ。しかし、この確信と市販車との間には、依然として大きな障壁が残っている。現時点では、まだ実現の見通しが立っていないのだ。.
ステランティスの姿勢に変化が見られる
ここ数週間の度重なる発言の中で、オリヴィエ・フランソワは同じ見解を繰り返してきた。「私が確信していることが一つある。アバルトのラインナップには、少なくとも1つの内燃機関モデルが必要だということだ。」さらに最近では、フランスのメディアに対して、より明確に次のように述べた。 ラルグス ：「アバルトには内燃機関が必要だ。それは明らかだ。現在、その開発に取り組んでいる。」«
この方針転換は決して些細なことではない。アバルト595と695の生産終了以来、同ブランドがラインナップしているのは電気自動車の500eと600eのみとなっている。 しかし、この戦略は、パフォーマンスだけでなく、機械的な個性やエンジン音、そして「スコーピオン」の評判を築き上げてきたチューニングの可能性にも愛着を持つ、長年の顧客たちを真に納得させることはできていない。.
フィアット500は依然として頭痛の種だ
問題は、アバルトに内燃エンジンを再び搭載したいと考えても、それがすぐに実現できるとは限らないという点だ。オリヴィエ・フランソワも認めているように、最も有力な候補であるフィアット500は、同時に最も複雑な課題でもある。 「500は難しい」と彼は説明し、2030年頃に予定されている次世代モデルについて言及するほどだった。.
その理由は、何よりも技術的なものです。現行のフィアット500のプラットフォームは、もともと電気自動車向けに設計されたものでした。 フィアットは新型500ハイブリッド用の小型3気筒ガソリンエンジンをこのプラットフォームにうまく組み込むことに成功しましたが、アバルトの名にふさわしい、はるかに高性能なエンジンを搭載することは、まったく別の難題となります。 ボンネット下のスペース、冷却システム、そして必要な改造など、これらすべてが相まって、この取り組みは極めて複雑なものとなっている。.
他にも可能性は残されている
とはいえ、ステランティスはあらゆる可能性を排除しているわけではない。オリヴィエ・フランソワ氏は、内燃機関車の復活が必ずしも「500」を通じて行われるとは限らないことをほのめかしている。「将来の『500』になる可能性もあるが、他にも選択肢は残されている。 」この発言は、フィアットが複数のマルチエネルギーモデルでラインナップの拡充を準備している現状において、その真意が十分に理解できる。 すでにガソリン、ハイブリッド、電気駆動に対応している新型フィアット・グリズリーやフィアット・グランデ・パンダは、将来のガソリンエンジン搭載アバルトにとって、はるかに適したベースとなるだろう。したがって、これらのモデルをベースにしたアバルトは、現行の500を改造するよりも、技術的にはるかに実現可能性が高いと言える。.
確固たる意志はあるものの、スケジュールは不透明だ
ここ数ヶ月で、ステランティスの姿勢は大きく変化した。かつてアバルトの未来は完全な電動化のみであると主張していた同グループだが、今では、これほど感情に訴えるブランドが内燃機関に完全に背を向けることはおそらくできないと公に認めている。.
しかし、こうした評価だけでは、新型スポーツカーの誕生には至らない。現行の500が抱える技術的な制約、必要な投資、そしてCO₂排出量に関する欧州の規制が、依然としてこの計画を著しく困難なものにしている。.
つまり、ステランティスは、ファンがかねてから求めてきたことを今や認めたわけだ。アバルトには内燃機関が必要だ。しかし、その解決策はまだ見当たらない。 そして、1年前よりも復帰の可能性が高まっているとはいえ、ガソリンエンジンを搭載したアバルトがヨーロッパの道路で咆哮する姿を再び目にするまでには、まだ長い時間を待たなければならないだろう。 Italpassionとしての見解としては、その解決策はブラジルから生まれる可能性があると考えている。ブラジルでは、フィアットのほぼすべてのモデルにアバルト仕様をラインナップさせることにすでに慣れているからだ。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
うわっ！ステランティスで「温水」を発見したなんて！！！このグループはすべてがこれと同じで、まったくもって馬鹿げている。.
アバルトはフィアットをベースにしたモデルです…
電気自動車のみに特化するという決定は、オリヴィエ・フランソワの戦略における2019年から2020年にかけての期間にさかのぼる。.
戦略的転換を行うという決定は、2024年（早ければ）に下された。.
したがって、FCAの責任は100 %、一方、完全EV戦略という遺産を引き継いだステランティスの責任は0 %となる。.
これは、アバルトとは何か、そしてアバルトの顧客が何を求めているのかを理解できない素人たちの仕業だ。アバルト500eの発売時のスローガンは「More Abarth than ever」だった。それなのに、後で驚いているなんて……
アバルト500eと600eの販売台数は、かなり少ないと理解しています。.
何年も前に、たった1頭の馬に賭けたなんて、今でも信じられない。なんと、その馬は電気馬だったのだ！！
うわっ、それって……後知恵もなしに……どうやってやり遂げたんですか？
まあ、とはいえ現実を見なきゃね！アバルトなんて誰も興味ないよ 🙄。70年代の話だし、そういえばボーヌの博物館は、その点で本当に素晴らしいよ。.
«「アバルトにはもう誰も興味がないのか？」»
アバルト595と695の販売は、長年にわたり好調を維持してきた。.
これは市場で最も楽しい小型車だ。完璧ではないけれど、最高に素晴らしい。独特な排気音と、本物の走りを味わえる。.
確かに、でも実際にはどれくらいだったんだろう？ それに、結局のところフィアット500だったわけだし……つまりフィアットだ。アバルトは独立したブランドではないし、そういう意味では、顧客が数人いようがいまいがどうでもいい。フィアットシリーズのオプションとしてなら、それで十分だ
アバルトは常に既存のプラットフォームを採用してきた。そのプラットフォームがフィアット製であることは言うまでもない。アバルトはフィアットのスポーツブランドだからだ。.
ネタバレ：2030年に次期型208が発売されるまでは、何もありません。.
次期アバルト500は、当然ながら次期フィアット500をベースとし、そのフィアット500自体も次期プジョー208をベースとしている。エンジンは1.2LのPureT…えーっと、ターボ、ターボ！！！ 専用のイエローカラーと専用ホイールが採用される予定だ。.
以上です。.
敬具
第3世代となる次期プジョー208は、2027年春に発表される予定で、,
2027年7月の量産開始、および2027年下半期の市場投入を予定している。.
欧州議会の議員と同じような考え方の人が上司になると、そういうことが起こるのだ。.
とにかく、ドゥカティと提携して、改良型の1000ccツインエンジンを搭載すれば十分だろう
取締役会は全く見当もついていない。今さら2030年に向けたICE（内燃機関車）の計画を立てるのは非現実的だ。法規制、マーケティング、燃料価格の要因が、その導入を成功させることを阻むだろう。ステランティスは、アバルトをBMWやルノーといった欧州のブランドに売却したほうがいい。彼らにはその資金力とモデルがある。中国ブランドには売らないでほしいものだ。.
MINIを傘下に持つBMWや、アルピーヌを傘下に持つルノーにとって、ごく少数の車しか生産していない小さなブランド「アバルト」など必要ないとお考えでしょうか。 .
またしても本当に素晴らしい車、すなわちフィアット・アバルト131を見ることができた
500 Centoはこれだけの馬力には小さすぎる。もっと頑丈なものが求められる。
車体、ハンドル操作、それ
本物の男が欲しいんだ。どんどん飛行機に似てきた電気自動車なんかじゃなく。.
なぜ595、695、そしてフィアット500の生産を、わざわざ突然中止しなければならなかったのか？新しい本格的なアバルト500が登場するまで、これらの生産を再開すべきだ。ステランティスは、イタリアの自動車産業を文字通り殺している。.
アバルト 600e は、まさにドライバーズカーの傑作です！まだ乗ったことがない人は、ぜひ一度試乗してみてください…
トヨタが「アイゴ X」で行ったように、500を10cm延長するだけでいい。トヨタはそこに1.5Lのハイブリッドエンジンを搭載した。もし500にそんなモデルが登場したら、どれほど売れるか想像してみてほしい。燃費は74mpg、走りは軽快だ。さあ、アバルト、今こそ一歩踏み出して実力を証明する時だ！
チューニングメーカー――そういえば、もともとアバルトの仕事だったんだ――なら問題なくできるのに、ステランティスにはできないというのか？ 彼らは人々を馬鹿だと思っているんじゃないか、とでも言うのか？
低重心、ハード、マニュアル、全長4メートル未満、そして非常にパワフル――安価なストリートスポーツカーなど作れるはずがない。SUVと混ぜてこんなものを作っても意味がない。どうしたんだ、あの「車オタク」たちはみんな死んでしまったのか？ 。アバルトは「合理的」である必要なんてない。かつてそうだったこともないし、だからこそ私のような「非合理的な」連中がこれほどまでにアバルトを愛しているのだ。初めてアバルトを手に入れたのは1964年、中古の「レコード・モンツァ」だった。それ以来、私はアバルトを愛し続けている。アルゼンチンより、ご挨拶。