ステランティスは、アバルトには内燃機関が必要であることを認めているが……しかし、そのエンジンは搭載できない

ここ数ヶ月、アバルトとフィアットの経営陣の発言は不透明なままだった。しかし今回は、そのメッセージがはるかに明確だ。フィアットおよびアバルトの最高経営責任者であるオリヴィエ・フランソワ氏は、率直に次のように確認している。’アバルト 少なくとも1つの内燃機関モデルを復活させる必要がある。これは、同ブランドが100％電気自動車に移行して以来、愛好家たちが繰り返し主張してきたことを裏付ける、力強い姿勢だ。しかし、この確信と市販車との間には、依然として大きな障壁が残っている。現時点では、まだ実現の見通しが立っていないのだ。.

ステランティスの姿勢に変化が見られる

ここ数週間の度重なる発言の中で、オリヴィエ・フランソワは同じ見解を繰り返してきた。「私が確信していることが一つある。アバルトのラインナップには、少なくとも1つの内燃機関モデルが必要だということだ。」さらに最近では、フランスのメディアに対して、より明確に次のように述べた。 ラルグス ：「アバルトには内燃機関が必要だ。それは明らかだ。現在、その開発に取り組んでいる。」«

この方針転換は決して些細なことではない。アバルト595と695の生産終了以来、同ブランドがラインナップしているのは電気自動車の500eと600eのみとなっている。 しかし、この戦略は、パフォーマンスだけでなく、機械的な個性やエンジン音、そして「スコーピオン」の評判を築き上げてきたチューニングの可能性にも愛着を持つ、長年の顧客たちを真に納得させることはできていない。.

フィアット500は依然として頭痛の種だ

問題は、アバルトに内燃エンジンを再び搭載したいと考えても、それがすぐに実現できるとは限らないという点だ。オリヴィエ・フランソワも認めているように、最も有力な候補であるフィアット500は、同時に最も複雑な課題でもある。 「500は難しい」と彼は説明し、2030年頃に予定されている次世代モデルについて言及するほどだった。.

その理由は、何よりも技術的なものです。現行のフィアット500のプラットフォームは、もともと電気自動車向けに設計されたものでした。 フィアットは新型500ハイブリッド用の小型3気筒ガソリンエンジンをこのプラットフォームにうまく組み込むことに成功しましたが、アバルトの名にふさわしい、はるかに高性能なエンジンを搭載することは、まったく別の難題となります。 ボンネット下のスペース、冷却システム、そして必要な改造など、これらすべてが相まって、この取り組みは極めて複雑なものとなっている。.

他にも可能性は残されている

とはいえ、ステランティスはあらゆる可能性を排除しているわけではない。オリヴィエ・フランソワ氏は、内燃機関車の復活が必ずしも「500」を通じて行われるとは限らないことをほのめかしている。「将来の『500』になる可能性もあるが、他にも選択肢は残されている。 」この発言は、フィアットが複数のマルチエネルギーモデルでラインナップの拡充を準備している現状において、その真意が十分に理解できる。 すでにガソリン、ハイブリッド、電気駆動に対応している新型フィアット・グリズリーやフィアット・グランデ・パンダは、将来のガソリンエンジン搭載アバルトにとって、はるかに適したベースとなるだろう。したがって、これらのモデルをベースにしたアバルトは、現行の500を改造するよりも、技術的にはるかに実現可能性が高いと言える。.

確固たる意志はあるものの、スケジュールは不透明だ

ここ数ヶ月で、ステランティスの姿勢は大きく変化した。かつてアバルトの未来は完全な電動化のみであると主張していた同グループだが、今では、これほど感情に訴えるブランドが内燃機関に完全に背を向けることはおそらくできないと公に認めている。.

しかし、こうした評価だけでは、新型スポーツカーの誕生には至らない。現行の500が抱える技術的な制約、必要な投資、そしてCO₂排出量に関する欧州の規制が、依然としてこの計画を著しく困難なものにしている。.

つまり、ステランティスは、ファンがかねてから求めてきたことを今や認めたわけだ。アバルトには内燃機関が必要だ。しかし、その解決策はまだ見当たらない。 そして、1年前よりも復帰の可能性が高まっているとはいえ、ガソリンエンジンを搭載したアバルトがヨーロッパの道路で咆哮する姿を再び目にするまでには、まだ長い時間を待たなければならないだろう。 Italpassionとしての見解としては、その解決策はブラジルから生まれる可能性があると考えている。ブラジルでは、フィアットのほぼすべてのモデルにアバルト仕様をラインナップさせることにすでに慣れているからだ。.