ステランティス：イタリアとドイツにおけるギガファクトリー・プロジェクト休止の新たな説明

2024年6月 オートモーティブ・セルズ・カンパニー（ACC）、 合弁会社 ステラントスメルセデス・ベンツとトータルエナジーズ、 のギガファクトリー・プロジェクトの休止を発表した。 テルモリ (イタリア）とカイザースラウテルン（ドイツ）である。 その理由とは？欧州における電気自動車（EV）の需要が予想を下回ったからだ。しかし、よくよく分析してみると、この決定にはもうひとつ、予想外の説明があることがわかった： 新しいバッテリー技術であるリン酸鉄リチウム（LFP）化学を統合する必要がある。

需要減退、それだけではない

もともと、2024年の欧州におけるEV需要の減少が公式な正当化理由だった。 は、こうした野心的なプロジェクトを保留した。エネルギー転換は順調に進んでいるように見えたが、特にコスト高と中国メーカーの競争力強化が原因で、市場は減速の兆しを見せた。ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）電池とニッケル酸化物電池に賭けていたACCは、収益性の見通しが損なわれた。

しかし、この説明だけでは十分ではないようだ。もし 電気自動車 は決断を左右する、 LFP化学薬品がヨーロッパ市場に出現したことも、ACCの当初の計画を混乱させたかもしれない。

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LFPバッテリーへの戦略的ピボット

LFPバッテリーは、安価で耐久性があることから中国で人気がある、 バッテリーは、NMCバッテリーの本格的な代替技術となる。しかし、この技術は当初、ACCの2023-2028年ロードマップには含まれておらず、より効率的だが高価なバッテリーに焦点が当てられていた。

このLFPへの準備不足により、ステランティスは迅速な適応を余儀なくされた。 2023年11月、当グループはCATLと戦略的パートナーシップを締結した、 LFPバッテリーの世界的リーダーであるステランティス社と、LFPバッテリーの供給契約を締結した。この契約は、ステランティスがLFPバッテリーを搭載した、より手頃な価格のEVに対する需要の高まりに応える必要性を認識していることを明確に示している。 電気自動車のシトロエンe-C3とフィアット・グランデ・パンダには搭載されている。

しかも、まだ1カ月も経っていない、 ステランティスは、ファクトリアル社との提携を発表した。 は、さらに進んだ技術である固体電池をテストする。現在から2026年までの間に最高級車の一団を対象に計画されているこれらのテストは、当面の市場課題に対応しつつ、革新の最前線に立ち続けるというグループの決意を示している。

時間を節約するための一時停止

したがって、イタリアとドイツでのギガファクトリーの休止は、単純な需要の低迷というよりも、次のような理由によるものかもしれない。 技術的再評価の必要性.ACCの初期プロジェクトの主力であったNMC電池は、競争力がLFPのような安価なソリューションに依存している欧州市場の現在の期待にもはや完全に応えていない。

ACCとステランティスは、製造ラインをこの新しい化学反応に適応させなければならないという微妙な立場に立たされ、同時に技能の向上に伴う財政的な課題にも対処しなければならない。ACCのマチュー・ユベール事務局長がフランスの新聞『リベラシオン』に認めたように、製造工程から必要な技能に至るまで、多くの点で「ゼロからのスタート」である。

テルモリとカイザースラウテルンへの影響

これらの戦略的調整 テルモリ・サイトに影響を与えないわけではない。 とカイザースラウテルン。これらの工場は当初2025年と2026年に稼働する予定だったが、スケジュールが中断された。イタリア 政府はその遅れに不満を表明している。を思い出した。テルモリ・ギガファクトリーの戦略的重要性 国家復旧・復興計画（PNRR）の一環として。

しかし、この休止はチャンスかもしれない。LFPをプロジェクトに組み込むことで、ステランティスとACCは市場の期待によりよく応え、同時に欧州拠点の長期的な出口を確保することができる。