ステランティス：イタリアのフィアット工場が相次いで閉鎖される一方、セルビアのフィアット工場は週7日稼働している

現在、○○で起きていることには、ある種の象徴的な意味がある。 ステラントス. 一方、フィアットの発祥の地であるトリノのミラフィオリにある歴史ある工場では、生産停止の日が相次いでいる。 他方、セルビアのクラグイェヴァツ工場では、フィアット・グランデ・パンダの需要が急増していることに応えるため、週末も12時間シフトで稼働している。2つの工場、2つのフィアット、しかし何よりも、これらは全く対照的な産業の現実を映し出している。.

ミラフィオリは依然として本来の調子を取り戻すのに苦戦している

2025年末、ステランティスがミラフィオーリ工場でフィアット500ハイブリッドの生産を再開した際、その目標は明確だった。それは、トリノのこの工場に活気を取り戻し、ハイブリッド車と電気自動車を合わせて年間10万台近い生産ペースを取り戻すことだった。.

数ヶ月後、現実はもっと複雑になっていた。第1四半期の約15,000 フィアット500 生産は行われているものの、工場では依然として頻繁に操業中断が発生している。.

6月末、ステランティスは、8月の例年の3週間の夏季休業に加え、7月27日から31日までの1週間、夏季休業を延長すると発表した。公式には、同社は特にエンジン、バンパー、および一部のセンサーに関する供給難を理由として挙げている。 サプライヤー各社は、新型「500」ハイブリッドの生産拡大に追いつくのに苦労している模様だ。.

しかし、労働組合側は別の説明を提示している。彼らによれば、こうした度重なる操業停止は、需要が予想を下回っていることも反映しているという。 実際、1日あたりの生産台数は430台から400台に減少しており、生産停止の日もほぼ日常茶飯事となっている。7月13日（月）には、車体製造ラインが再び停止した。 FIOMは、同工場の将来を確実なものにするため、新モデルの導入、さらには2030年頃に登場予定の次期フィアット500が登場するまでの間、従業員を雇用し続けられるような第2の生産ラインの設置を依然として求めている。.

セルビアでは、「グラン・パンダ」が状況を一変させている

トリノの生産が鈍化する一方で、クラグイェヴァツは生産を加速させている。ステランティスのセルビア工場では、フィアット「グランデ・パンダ」とその姉妹車であるシトロエン「ë-C3」への旺盛な需要に応えるため、12時間シフト制を導入し、土曜日と日曜日も操業を行っている。 複数の地元メディアによると、この連続生産を確保するために、500人から800人の追加従業員が動員されているという。.

現在、この工場では約4,500人が働いており、そのうち1,000人近くは、イタリア、スペイン、トルコ、モロッコ、インド、パキスタン、ネパールなど、さまざまな国からの労働者です。 こうした国際的な労働力は、同工場の生産拡大を維持するためにステランティスが抱える大きなニーズを如実に物語っています。.

クラグイェヴァツで生産されている2つのモデルは、いずれも「Smart Car」プラットフォームを共有している。その フィアット・グランデ・パンダ 同工場では、ガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車の各バージョンが組み立てられている一方、シトロエン「ë-C3」は電気自動車のみが生産されている。この共通のプラットフォームにより、同工場は需要に応じて生産台数を迅速に調整することができる。.

2つの工場、2つの歩み

その対照は際立っている。トリノでは、ステランティスがブランドの象徴であるフィアット500の復活に向けた最適な方策を模索し続けているが、生産の立ち上がりは予想より遅れている。一方、セルビアでは、グランデ・パンダの販売好調に対応するため、同グループは労働時間を延長せざるを得ない状況にある。.

セルビアの複数のメディアが報じている見通しによると、将来的には年間15万台近くに達する生産能力が見込まれているが、ステランティスはこの目標を公式に確認したことはない。 しかし、すでに明らかになっていることがある。2026年の最初の4か月間で、クラグイェヴァツからの輸出額は約11億3000万ユーロへと急増し、これは1年前と比べて2.5倍近くに達している。.