Hay algo simbólico en lo que está ocurriendo actualmente en Stellantis. Por un lado, la histórica fábrica de Mirafiori, en Turín, cuna de Fiat, encadena días de parada de producción. Por otro lado, la fábrica serbia de Kragujevac funciona ahora los fines de semana, con turnos de 12 horas, para satisfacer la fuerte subida de la demanda del Fiat Grande Panda. Dos fábricas, dos Fiat, pero sobre todo dos realidades industriales totalmente opuestas.
Mirafiori sigue sin recuperar su ritmo
Cuando Stellantis relanzó el Fiat 500 híbrido en Mirafiori a finales de 2025, el objetivo era claro: revitalizar la planta de Turín y recuperar un ritmo cercano a las 100 000 unidades producidas al año, entre híbridos y eléctricos.
Unos meses más tarde, la realidad es más complicada. Tras un primer trimestre con unas 15 000 Fiat 500 A pesar de ello, la fábrica sigue sufriendo interrupciones periódicas.
A finales de junio, Stellantis llegó incluso a anunciar una semana adicional de cierre estival, del 27 al 31 de julio, que se suma a las tres semanas habituales de parada en agosto. Oficialmente, el fabricante alega dificultades de suministro, en particular en lo que respecta a los motores, los parachoques y algunos sensores. Al parecer, los proveedores tendrían dificultades para seguir el ritmo de aumento de la producción del nuevo 500 híbrido.
Sin embargo, los sindicatos ofrecen otra explicación. Según ellos, estas paradas repetidas también reflejan una demanda inferior a la esperada. De hecho, el ritmo diario ha bajado de 430 a 400 vehículos, mientras que los días sin producción se están convirtiendo en algo casi habitual. El lunes 13 de julio, las líneas de carrocería volvieron a estar paradas. La FIOM sigue reclamando la asignación de un nuevo modelo para garantizar el futuro de la planta, o incluso una segunda línea de producción capaz de mantener ocupados a los trabajadores hasta la llegada del futuro Fiat 500, prevista para alrededor de 2030.
En Serbia, el «Grande Panda» cambia por completo las reglas del juego
Mientras Turín reduce el ritmo, Kragujevac lo acelera. La fábrica serbia de Stellantis funciona ahora los sábados y domingos con turnos de 12 horas para satisfacer la fuerte demanda del Fiat Grande Panda y de su primo, el Citroën ë-C3. Según varios medios locales, se han movilizado entre 500 y 800 empleados adicionales para garantizar esta producción ininterrumpida.
La planta cuenta actualmente con unos 4.500 empleados, entre los que se encuentran cerca de mil trabajadores procedentes de numerosos países, entre ellos Italia, España, Turquía, Marruecos, India, Pakistán y Nepal. Esta mano de obra internacional pone de manifiesto las importantes necesidades de Stellantis para mantener el crecimiento de la planta.
Los dos modelos fabricados en Kragujevac comparten la plataforma Smart Car. La Fiat Grande Panda Se fabrica en versiones de motorización térmica, híbrida y eléctrica, mientras que el Citroën ë-C3 se produce únicamente en versión eléctrica. Esta arquitectura común permite a la fábrica adaptar rápidamente sus volúmenes de producción en función de la demanda.
Dos fábricas, dos trayectorias
El contraste es sorprendente. En Turín, Stellantis sigue buscando la fórmula adecuada para relanzar un icono de la marca, con un Fiat 500 cuya producción sigue aumentando a un ritmo más lento de lo previsto. En Serbia, por el contrario, el grupo se ve obligado a aumentar la jornada laboral para dar respuesta al éxito comercial del Grande Panda.
Las previsiones a las que se refieren varios medios de comunicación serbios apuntan a una capacidad que, a largo plazo, podría acercarse a los 150 000 vehículos al año, aunque Stellantis nunca ha confirmado oficialmente este objetivo. Sin embargo, hay algo que ya es evidente: en los cuatro primeros meses de 2026, las exportaciones de Kragujevac se dispararon hasta alcanzar unos 1.130 millones de euros, es decir, casi dos veces y media más que un año antes.
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