Er schuilt iets symbolisch in wat er momenteel gebeurt bij Stellantis. Enerzijds kent de historische fabriek van Mirafiori in Turijn, de bakermat van Fiat, de ene productiestop na de andere. Aan de andere kant draait de Servische fabriek in Kragujevac nu ook in het weekend, met ploegen van 12 uur, om te voldoen aan de sterk stijgende vraag naar de Fiat Grande Panda. Twee fabrieken, twee Fiats, maar vooral twee totaal tegengestelde industriële realiteiten.
Mirafiori heeft nog steeds moeite om zijn ritme terug te vinden
Toen Stellantis eind 2025 de hybride Fiat 500 in Mirafiori opnieuw op de markt bracht, was het doel duidelijk: de fabriek in Turijn nieuw leven inblazen en weer een productietempo van bijna 100.000 auto’s per jaar bereiken, zowel hybride als elektrische modellen.
Enkele maanden later blijkt de werkelijkheid ingewikkelder te zijn. Na een eerste kwartaal met ongeveer 15 000 Fiat 500 ondanks de geproduceerde hoeveelheden wordt de fabriek nog steeds geconfronteerd met regelmatige onderbrekingen.
Eind juni kondigde Stellantis zelfs een extra week zomerstop aan, van 27 tot en met 31 juli, bovenop de gebruikelijke drie weken stilstand in augustus. Officieel wijst de autofabrikant op bevoorradingsproblemen, met name wat betreft motoren, bumpers en bepaalde sensoren. De toeleveranciers zouden moeite hebben om de productieverhoging van de nieuwe 500 Hybrid bij te houden.
De vakbonden geven echter een andere verklaring. Volgens hen wijzen deze herhaalde stilleggingen ook op een vraag die achterblijft bij de verwachtingen. Het dagelijkse productievolume is overigens gedaald van 430 naar 400 voertuigen, terwijl dagen zonder productie bijna aan de orde van de dag zijn geworden. Op maandag 13 juli lagen de carrosserielijnen opnieuw stil. De Fiom blijft aandringen op de toewijzing van een nieuw model om de toekomst van de vestiging veilig te stellen, of zelfs op een tweede productielijn die de werknemers aan het werk kan houden tot de komst van de toekomstige Fiat 500, die rond 2030 wordt verwacht.
In Servië zorgt de Grote Panda voor een complete ommekeer
Terwijl Turijn een tandje terugschakelt, schakelt Kragujevac een tandje op. De Servische fabriek van Stellantis draait nu ook op zaterdag en zondag met ploegen van 12 uur om aan de grote vraag naar de Fiat Grande Panda en zijn neefje, de Citroën ë-C3, te kunnen voldoen. Volgens verschillende lokale media worden er tussen de 500 en 800 extra werknemers ingezet om deze continue productie te waarborgen.
De vestiging biedt momenteel werk aan ongeveer 4.500 mensen, waaronder bijna duizend werknemers uit tal van landen, waaronder Italië, Spanje, Turkije, Marokko, India, Pakistan en Nepal. Dit internationale personeelsbestand illustreert de grote behoefte van Stellantis om de opmars van de fabriek voort te zetten.
De twee modellen die in Kragujevac worden geproduceerd, zijn beide gebaseerd op het Smart Car-platform. De Fiat Grande Panda wordt daar geproduceerd in versies met verbrandingsmotor, hybride en elektrisch, terwijl de Citroën ë-C3 uitsluitend als elektrische auto wordt geproduceerd. Dankzij dit gemeenschappelijke platform kan de fabriek haar productievolumes snel aanpassen aan de vraag.
Twee fabrieken, twee trajecten
Het contrast is opvallend. In Turijn is Stellantis nog steeds op zoek naar de juiste formule om een icoon van het merk nieuw leven in te blazen, met een Fiat 500 waarvan de productieopbouw trager verloopt dan verwacht. In Servië moet de groep daarentegen de werktijd verlengen om aan de vraag naar de Grande Panda te kunnen voldoen.
Volgens prognoses die door verschillende Servische media worden aangehaald, zou de productiecapaciteit op termijn kunnen oplopen tot bijna 150.000 voertuigen per jaar, hoewel Stellantis deze doelstelling nooit officieel heeft bevestigd. Eén ding is echter al duidelijk: in de eerste vier maanden van 2026 zijn de exportcijfers van Kragujevac gestegen tot ongeveer 1,13 miljard euro, wat bijna tweeënhalf keer zoveel is als een jaar eerder.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese