数週間前、私たちは次のように述べました ある仮説 ますます勢いを増していたもの――それは、 ステラントス, 、その中には新型シトロエン2CVや、今後発売予定のフィアット・パンダ（あるいはパンディーナ、あるいはコアラ）も含まれており、これらはLeapmotorが開発した技術基盤を採用する可能性がある。この可能性については、Leapmotor InternationalのCEOであるTianshu Xin氏が単に言及したに過ぎず、同氏はこの案が「現在検討中の機会の一つ」であると説明していた。.
それ以来、この見方を裏付ける新たな情報が明らかになった。『Journal de l’Auto』の最新情報によると、これはもはや単なる仮説ではないようだ。Leapmotor T03は、ステランティスの将来のE-Carの技術的な出発点となる見込みだ。 この戦略的決定により、同グループは、多くの欧州自動車メーカーがここ数年失敗し続けてきた分野、すなわち15,000ユーロ未満で本格的な新型電気自動車を提供するという点で成功を収めることができるかもしれない。.
イタリアで生産されたLeapmotor T03…フィアットやシトロエンと並んで
現在、Leapmotor T03はすでに欧州で販売されており、エントリーモデルは約16,900ユーロだ。全長3.62mのこの小型電気シティカーは、ポーランドのティヒにあるステランティスの工場で数ヶ月間組み立てられていたこともある。 しかし、次の段階はさらに野心的なものになる見込みです。.
のように 数週間前に述べたように, 2028年からは、このT03の新型モデルが、イタリアのポミリアーノ・ダルコ工場で、将来のシトロエン2CVやフィアット・パンディーナと並んで生産される予定だ。 これは同工場の将来にとって重要な情報であり、特に現行のフィアット・パンダの生産終了や、アルファロメオ・トナーレの生産終了予定を補う必要がある。 ステランティスにとってそのメリットは明らかだ。利益率が極めて低いセグメント向けに、欧州向けのプラットフォームをゼロから開発する代わりに、同グループは、国際合弁会社の51 %を保有する中国メーカー、リープモーターのノウハウを活用することができるからだ。.
中国のシティカーと似た特徴がある？
もちろん、今後登場するフィアットやシトロエンの車は、現行のT03の単なるコピーになるはずはない。 ボディ、デザイン、そして哲学は、各ブランドごとに独自のものが採用されるだろう。例えばシトロエンは、オリジナルの2CVの精神にインスパイアされた車を開発中だ。シンプルで軽量、手頃な価格という特徴を持つが、ミニやルノー5のような高級なネオ・レトロの再解釈というものではない。.
一方で、コスト削減のため、技術的な要素の多くは共通化できる可能性がある。 現行のLeapmotor T03には、すでにいくつかの手がかりが見て取れる。コンパクトな全長、都市走行を想定した設計、そして最高速度130 km/hだ。この数値は興味深い。というのも、シトロエンの社長であるザビエル・シャルドン氏が、まさに『トップギア』の取材に対し、将来の電気式2CVが130 km/hに達することを確認していたからだ。 「時速130kmで走行することは可能ですが、ゆったりと運転する必要があります」と彼は説明し、この車が何よりもまず、旧型2CVの『シンプルさ』という哲学を受け継ぐことを強調した。.
ステランティスは、中国車に対抗するため……中国の技術を活用しようとしている
皮肉なことに、欧州への中国自動車メーカーの大量参入に対抗するため、ステランティスは結局のところ、そのうちの1社と提携することになるかもしれない。しかし、開発コストや規制のせいで手頃な価格の小型車がほぼ姿を消してしまった市場において、この提携は大きな強みとなる可能性がある。.
重量と価格を抑えるため、バッテリー容量はあえて控えめになる見込みだ。 目標は航続距離500kmの車を提案することではなく、現在のLeapmotor T03と同様に、約250kmの航続距離で日常の移動に対応できる都市型電気自動車を提供することにある。 シトロエンはすでに、2CVが欧州で製造され、現地調達部品の割合が高くなることを確認している。フィアットも参入し、現行の「グランデ・パンダ」よりも小型のモデルを投入する予定で、これは歴史的な「パンダ」の精神を受け継ぐものになる可能性がある。.
ヨーロッパで人気を博した小型車をいかに復活させるか、長い間模索を続けてきたステランティスは、ついにその答えを見出したようだ。フランスのアイコン、イタリアのアイコン……そして、Leapmotorが手がけた「メイド・イン・イタリア」の中国製プラットフォームである。.
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この廃盤となったセグメントにおいて、他メーカーとの提携は決して珍しいことではなく、シトロエンC2にはプジョー108やトヨタ・アイゴといったモデルが存在した。.
トゥインゴとスマート・フォーフォーも手に入れました。.
このセグメントに関しては選択肢がなく、中国の自動車メーカーは悪者扱いされている。.
これがイタリア製になると考えるのは、単にありそうもない憶測に過ぎない。.
イタリアで製造されるということか？ステランティスが、ポミリアーノで3種類の電気自動車を生産すると公式に発表した。これは単なる憶測ではない。.
最新の情報によると、現行のパンダは確かにイタリアで生産されており、しかもポミリアーノで生産されている。後継モデルも同地で生産されることが公式に発表されており、将来の2CVも同様だ。したがって、Leapmotorsの次期モデル「T03」も同地で生産されることになる。.
ところで、ポミリアーノの今後の所属先はどうなるのだろうか？というのも、ステランティスがLeapmotorsと発表したすべての提携において、Leapmotorsモデルの生産拠点（特にサラゴサとマドリード）は合弁会社LPMIに移管されることになっていたからだ。 ステランティスが約束したように工場が閉鎖されるわけではないが、所有者が変わるということだ。確かにステランティスはLPMIの51%を保有しているが、将来はどうなるのだろうか？
ポミリアーノは間違いなくステランティス傘下に残るだろう。同グループがすべての工場を中国企業に売却することなど、絶対にない。.
この「お手頃価格」の未来の車がイタリアで製造されるなんて、私も驚いています！ それとも、ただの空約束なのでしょうか……。 何しろ、今のところこれらの車のプロトタイプは1台も存在していないのですから。そこから2年後に製造するなんて、あり得るのでしょうか！？
すでにフィアット・パンダを生産している工場なので、一見すると安価な車の製造は得意なはずだ。ただし、行間を読む必要がある。これらは、欧州の新たなカテゴリーに準拠した「E-car」モデルだからだ。この価格の背景には、販売台数に応じた欧州からの補助金があるとしても、私は驚かないだろう。.
利益率が極めて低い状況では、人件費、税負担、エネルギーコストを低く抑える必要があります。ステランティス・グループの他の低コスト工場と比較すると、イタリアではそのいずれも満たされていません。.
もしかすると、この中国のプラットフォームはすでに財務的な回収が始まっているのかもしれない？
このLeap Motorを試したことがある人、あるいは知っている人はいますか？
入荷次第、必ずすぐに2CVエレクトロを購入するつもりです。 .
もしそうなら、確かに補助金によってコストを削減できるかもしれません……ECarsに対する規制（衝突試験や各種センサーなど）を緩和することも、同様にコスト削減につながるでしょう。
現行のパンダはそこで生産されている。.
実際に目にして初めて信じられるだろう。.
この4年間、国からの資金援助（60億！）とイタリア国内の工場の売却ばかりだった。.
モロッコで生産されているが、車体にはイタリアの国旗が掲げられており、セルビアやポーランドなどでも生産されている……
少なくとも、彼らには本当に信頼できる拠点ができるだろう！
リープモーター車の販売中止とブランド変更が最も理にかなっている。リープモーターのBo5は、オペルではなくヴォクスホール独自のデザインを持つ新型ヴォクスホール・アストラとなるだろう。V字型のフロントグリルを復活させよう。ヴォクスホールはオペルよりも優れたブランドだ。
B10 新型ファミリー向けコンパクトMPV
C10は新型のvx4/90になる可能性があり、その名称は「グランドランド」よりもはるかに良い。.