ステランティス・ヨーロッパのディレクターは、フィアット500の工場に良い知らせを持っていない

数週間前、我々はここで次のような話をした。 ミラフィオーリの野心と現実の生産台数との間に広がるギャップ. .のスピードが速い。 フィアット500ハイブリッド, この数字は上回ったものの、約束した年間12万台にはまだはるかに及ばない。5月29日（金）、エマヌエーレ・カッペッラーノは、次のように述べた。 ステラントス 拡大するヨーロッパのために......。そして、彼の言葉はほとんど懸念を和らげるものではなかった。.

«「10万人に届くかどうかはわからない」。»

報道陣の取材に応じた監督は、「10万台に届くかどうかはわからない」と、認めたような発言をした。これ以上率直に言うのは難しい。トリノ工場再建の要であったミラフィオーリでのフィアット500ハイブリッド年間10万台生産という目標は、今や不確実なものと見なされている。この減速を正当化するために、カッペラーノは市場の法則を指摘した：2026年第1四半期に生産される15,000台は「受注に対応するもの」である。言い換えれば、工場は需要に応じて稼動しているのであって、産業計画に従って稼動しているわけではない。.

労働組合筋やイタリアのビジネスメディアは2月の時点ですでに、ハイブリッド車10万台の目標達成は難しいだろうと予測していたからだ。CGILに近い金属労組であるFiomはさらに踏み込んで、当初の予測を40台ほど下方修正しなければならないだろうと見積もっていた。当初想定されていた12万台にこの修正を加えると、すべてのバージョンを合わせても、最良のシナリオでは年間7万台がやっとということになる。.

ミラフィオーリ、世界産業計画から外れる

状況をさらに微妙なものにしているのは、これらの発言がなされた背景である。前週、ステランティスのアントニオ・フィローサCEOは、デトロイトからグループの戦略計画を発表した。それは濃密で野心的な文書で、現在から2030年の間に60の新モデルを発表すると発表した。ミラフィオーリについては一度も触れられていない。アニェッリ家の歴史ある工場にとって、モデルもラインも成長の見込みもひとつもなかった。.

翌金曜日、カッペラーノはこの物語の空白を埋めるためにやってきた。彼は、ヨーロッパで発表された生産能力削減（80万台減）はイタリアには影響しないことを確認した。彼は、20億ユーロの «ピアノ・イタリア »は維持されるだけでなく、強化されると主張した。また、ミラフィオーリを「多機能技術ハブ」と位置づけ、バッテリー技術センター、循環経済活動、欧州向けe-DCTギアボックスのラインを統合すると述べた。.

しかし、労働組合と400人の新従業員（その多くは契約満了を迎える）にとって、これらの発表は信頼できる産業戦略というよりも、お飾りのように聞こえる。「カッペラーノの言葉に驚きはしない」とFiom Cgilのエディ・ラッツィとジャンニ・マンノリは言う。「ミラフィオーリには何もないことを裏付けている。フィム・チスルは、より穏健な口調で、10万台という目標が「常にかなり楽観的な予想と結びついていた」ことを認めた。.

6月中旬のランデブー

次の段階は6月15日で、ステランティスの経営陣はローマで労働組合と面会する。その2日後の6月17日には、アントニオ・フィローサがモンテチトーリオで議会委員会の聴衆を務める。これは、イタリア選出の代表が、何千人もの従業員を雇用し、産業流域全体を構築している工場の将来について、具体的な保証を得る機会となる。.

労働組合はすでに、十分な生産量を保証するためにミラフィオーリで2つのモデルを生産すること、意思決定権をアムステルダムやデトロイトではなくトリノに戻すこと、といった条件を打ち出している。「具体的な回答が得られなければ、新たな抗議行動で対応する」と、トリノ・ウイルムのルイジ・パオーネは警告した。.

当分の間、フィアット500ハイブリッドは、かつてヨーロッパ最大級だった工場を存続させる唯一のモデルであり続ける。2027年に約束された電気自動車と新しいバッテリーケミストリーの改良を待つ間、過渡的なモデルとしての役割を果たしている。しかし、期待されたほどうまくいっていない市場で、たった1台のクルマを、たった1つのラインで......それは脆弱な立場だ。カッペラーノの発言は、形式的には安心させるものであったが、その現実を変えるものではなかった。.